У минулому Гран-прі ми мали змогу побачити дві видовищні аварії, з яких, на щастя, пілоти змогли вийти неушкодженими. Один з них, Феліпе Масса і його F138, у кривій Санта-Девота, а інший у Табак, коли Пастор Мальдонадо Він закінчився тим, що буквально летів у повітрі, коли його Williams FW35 врізався в захист траси, вирвавши їх із якорів і змушений був тимчасово призупинити гонку.
У цих двох аваріях ми змогли перевірити, як системи пасивної безпеки що зараз є у Формулі 1, вони дуже добре працюють, за результатами, оскільки пілоти вийшли неушкодженими, хоча й мали невеликі забої. Ми повинні говорити про два з цих елементів, такі як троси, які тримають колесо на шасі одномісного автомобіля, щоб їх не викинуло назовні в разі аварії, і нові захисні бар’єри, які замінюють колеса, якими раніше заселяли бійниці.
На відео з бортової камери видно, що Феліпе Масса, коли він втрачає контроль і стикається з огородженнями, ліве переднє колесо відривається, і йде в напрямку голови пілота, але, на щастя, відтяжні дроти, виконали свою роботу і не дали шині відірватися від автомобіля, тому все було просто переляком і пом’ятим ломом.
цей предмет, Почав використовуватися з 1999 року, і з цієї дати його потрібно вдосконалювати, поки він не досягне наших днів. Проблема полягала в тому, що коли колеса відривалися від машини, їх відкидало, і якщо вони зачепили пілота на своєму шляху. або, якщо це не так, якийсь маршал треку, очевидно, цей об’єкт з великою вагою та на високій швидкості спричинив смертельні випадки, події, які трапилися на Гран-при Італії 2000 року або в Австралії у 2001 році.
Але на початку використання цієї системи кабелі продовжували ламатися, навіть не будучи ударами на високих швидкостях. Так з 2005 р. збільшили навантаження, яке повинні були витримувати ці елементи, до шести тонн, а також із сезону 2011 року, щоб покращити ще більше, є два троси, які утримують колеса одномісних автомобілів. Зараз ці пристрої безпеки виробляються в Іспанії компанією під назвою Future Fibers і використовуються в різних міжнародних змаганнях, як у Формулі-1, так і в Америці.
З поточними заходами захисту в будь-якому гоночному автомобілі, Найсерйозніша аварія — це не перекидання автомобіля, а лобове зіткнення з нерухомим предметом., або дерево, або будинок (як це буває в ралі), або об стіну, як у Формулі 1. Тіло водія може не зазнати великої шкоди, але тим не менше раптове уповільнення, яке відбувається при переході з високих швидкостей до нуля, те, що людський організм не в змозі витримати.
Зазвичай на ланцюгах розміщувалося кілька шинних бар'єрів, які захищали пілота під час аварії після проходження лазівки та гравію. Але в деяких аваріях це спостерігалося одномісні автомобілі Формули-1 перетнули згаданий бар'єр із шин, поки не досягли стіни, тому не завжди діяли правильно. Прикладом може служити той, який мав Міхаель Шумахер у Гран-при Британії 1999 року, коли він, пройшовши стіну, наче куля, закінчився тим, що врізався в стіну та зламав щиколотку.
Саме тоді вони зрозуміли, що потрібно вжити певних заходів для підвищення безпеки. Техніки французької компанії під назвою Tec Pro придумали нові бар'єри, які представляли собою блоки з гнучкого і нерозривного поліетилену. Вони наповнені піною високої абсорбції та гнучкої щільності з металевою пластиною, яка зміцнює її структуру. Випробування, проведені на цих структурах, призвели до На 40% ефективніше на будь-якій швидкості, а також зменшення сили уповільнення до рівня, прийнятного для людського тіла.
Його ефективність доведена в аваріях, подібних до тієї, яка сталася на останньому прийомі в Монако, головним героєм якої був венесуельський пастор Мальдонадо, або в 2001 році, також на тому ж міському трасі, з мексиканцем Серхіо Пересом. На щастя стає все більше людей, які працюють через безпеку, як всередині, так і зовні одномісних автомобілів, збільшити, щоб ми могли побачити велике видовище, мінімізуючи шкоду, але все ж Формула 1 — це ризикований вид спорту, і про це ніколи не можна забувати.
Джерело – F1.com
Фото – Автоспорт