Останнім часом ми не можемо впоратися з таким багатьом запис. Не так давно ми розповідали вам про Opel Ampera-e, який зміг проїхати понад 750 км. Але цього разу досягнення падає на іншу чашу терезів. Це історична віха для двигунів внутрішнього згоряння, досягнута Mercedes: бензиновий двигун із 50% теплової ефективності. Якщо це вам мало що говорить, ви повинні знати, що поява набагато ефективнішого бензинового двигуна, ніж дизельний.
Як і багато інших досягнень, цей двигун є результатом роботи, виконаної у світі конкуренції. Мерседес зміг налаштувати свій двигун Формули-1 до такої міри, що вона подолала встановлені бар’єри ефективності. Йдеться про цікавий 6-літровий V1.6 переміщення, в якому вони працюють протягом трьох років.
Запис про теплова ефективність 50% було можливим завдяки грошам, які вкладаються в команди Формули-1. Цей двигун Mercedes використовує для перегонів з 2014 року, що вже показало, що він витримує конкуренцію за свою надійність і потужність.
Що означає рекорд теплової ефективності?
Тепловий ККД двигуна внутрішнього згоряння визначається розрахунком кількість енергії, яку можна отримати з палива. Бензинові двигуни зазвичай використовують близько 30% і дизелі близько 40%. Відносно недавно Toyota вдалося налагодити свій атмосферний бензиновий двигун Toyota Prius до дизельного рівня, але гонка закінчилася там, досі.
Удосконалення Mercedes V6 зробило величезний якісний стрибок у порівнянні з тим, що було досягнуто на сьогоднішній день. для десятих, здатний використовувати більше енергії, ніж втрачати у вигляді тепла, тертя тощо. І хоча важливо відзначити, що досяг цієї цифри в лабораторії (а не на трасі), це дуже важливе досягнення в історії автомобіля, яке, можливо, принесе плоди для дорожніх автомобілів.
Хуліо Сезар Родес Трехос
який прикол!!!
Якщо ми додамо до цього, коли такі двигуни з’являться на ринку, зчеплення з електродвигуном, я думаю, вони можуть отримати досить ефективний гібрид...
Як страшна електрика, га? Хе-хе-хе… Горіння більше ніж мертве.
10 років тому можна було сказати те саме, тому ми продовжуємо. Не турбує.
Електрокар уже тут, дурню.
Девід Вела, ваш тепер електричний, чи не так? ???
Я тебе спіймаю, так?
Мій коментар - не що інше, як припущення чи вираження бажання, досягнення термічної ефективності 0,5 має винятковий характер. Ну, якщо ми хочемо досягти ефективності 1 згідно з теоремою Карно, ми повинні мати джерело холоду на T= 0 градусів К, і перетворення мають бути ізотермічними й адіабатичними, а не політропними. Другий закон термодинаміки викликав у мене певний дискомфорт. Усі принципи фізики базуються на описі серії емпіричних фактів і інтерпретуються за допомогою раціональної складової.Другий закон термодинаміки базується на запереченні того, що певна фізична подія неможлива (неможливо перетворити всю теплоту в Це твердження неявно містить твердження про те, що було проведено нескінченну кількість експериментів, інакше ніхто не має права робити таке твердження.
Перегони в командах Формули-1 досить складні, і їхні технологічні досягнення нарешті виходять на комерційний ринок.
Отже, підвищення ефективності двигуна внутрішнього згоряння — це постійний пошук інженерів і дослідників, тому це досягнення, досягнення ККД 50% у двигуні внутрішнього згоряння — це факт, який слід визнати незалежно від того, чи подобаються нам теплові двигуни чи ні. .
Втрата енергії двигуном внутрішнього згоряння величезна, близько 75%, із середнім ККД 25%. Простіше кажучи: коли ви купуєте літр (1 л) пального, що еквівалентно 1000 мл, автомобіль витрачає 750 мл і використовує лише 250 мл. Марнотратство! Команді Mercedes вдалося скоротити цю втрату до 50%, фантастично!