Force India VJM11: технічний аналіз рожевої пантери

Презентація Force India VJM11

Естебан Окон і Серхіо Перес відповідатимуть за пілотування Форс Індія VJM11 цього сезону Формули 1 2018. Здавалося, що все вказуватиме на зміну назви команди, і очікувалося, що вони оприлюднять це на презентації VJM11, тим більше, враховуючи інтерес до зміни назви, який вони вже показали минулого року. Але дивно те, що для команди, що базується в Сільверстоуні, все залишилося без змін, оскільки, здається, вони продовжуватимуть називатися Force India ще рік. Було підтверджено ще більшу присутність рожевого кольору в новому дизайні. Вже минулого року він зайнявся потрагонізмом, а тепер він робить це ще більше, навіть ореол був пофарбований у цей тон головним спонсором BWT.

Презентація VJM11 відбулася за деякий час до того, як машини почали роз'їжджати по трасі Монтмело, Іспанія. Багато невеликих команд зазвичай використовують саму трасу для своїх презентацій, і це зробили дві команди, яким знадобилося найбільше часу, щоб показати свої машини: Toro Rosso та Force India. Таким чином, презентація була швидкою: автомобіль був відкритий перед уважними поглядами присутніх фотографів і ЗМІ, а потім готувався до початку зйомок під час першого передсезонного тренування, яке розпочалося сьогодні. Ну а тепер розберемо побачене під ковдрою…

Force India VJM11 на постаменті

Звичайно, Force India VJM11 вийшло якось нудно, я очікував чогось більшого від команди, яка дивувала нас в останні роки вражаючим дизайном, інноваційними рішеннями і, що найголовніше, хорошими показниками на трасі, зарекомендувавши себе як найкраща з інших. Якщо ми подивимося на автомобіль, який закінчився минулого року, VJM10 і цей, мало що можна виділити як новий. Очевидно, вони адаптувалися до нових правил, додавши німб, усунувши мавпяче сидіння, акулячий плавник і т-крило, яке звисало з нього. Але крім цього, новий VJM11 не виділяється іншими новими рішеннями. Проте й інші команди не здивували. Нам доведеться дати їм час, щоб побачити, чи додадуть вони більше елементів у передсезонний період або на Гран-при Австралії, і чи рятують вони речі.

Якщо ми подивимося на задню частину, вони трохи ущільнили задню частину, що полегшує архітектуру двигун мерседес. І торцева зона автомобіля, і понтони досить маленькі. Особливо виділяється плавник, який замінив акулячий і повторює фізіономію, яку дотримувалися інші команди. Хоча у випадку з Force India він здається трохи більшим і з прямим вирізом, який є в задній частині інших автомобілів. Можливо, в майбутньому вони також встановлять t-wing на центральну опору заднього крила, скориставшись певними дірками в регламенті, як у випадку з McLaren та іншими командами.

VJM11, вид зверху

На виді автомобіля зверху ми чітко бачимо роботу, виконану на понтонах і в задній частині, утворюючи той силует вузького місця, якого десятиліттями дотримувалися боліди Формули-1. Також видно, що на підлозі виконано серію розрізів та механічної обробки для кращої герметизації чистого ламінарного потоку, що проходить під плоским дном, таким чином покращуючи ефективність плоского дна. Деталі, як зазвичай, можна побачити перед задньою шиною, оскільки, як ви знаєте, задня шина під час повороту має тенденцію створювати небажану турбулентність, і цей шкідливий вплив потрібно будь-яким чином мінімізувати. Передня шина також може генерувати їх, але якщо ми подивимося на середину автомобіля, лише на передній край плоского днища, ми також побачимо, що в усіх автомобілях зазвичай є зубці або виступи, щоб мінімізувати цей ефект.

Ми також цінуємо цей образ два плавника у вигляді вуток в носі, прямо перед повітрозабірниками бічних подів, як ми бачили в Mercedes, Ferrari та інших автомобілях. Кондиціонери просто перенаправляють повітря, яке потрапляє на присадибну територію. Що стосується дзеркал, ми бачили деякі конструкції, які значно розширили опору, яка їх утримує, як у випадку з MCL33, щоб використовувати їх як аеродинамічний елемент для кондиціонування повітря, що рухається до задньої частини, але в Force India VJM11 вони дуже прості, маленькі та тонкі, розташовані в горизонтальному положенні.

Прокат Force India VJM11

El повітряна коробка має овальну форму, але в його внутрішній частині продовжують з’являтися три відділи або три протоки, центральна тираннулярна область і дві інші бічні, які добре видно на зображеннях. Це не такий маленький повітрозабірник, як деякі команди, які вирішили прибрати об’єм із шляху повітря, яке буде проходити до заднього крила, щоб не втратити ефективність. Але він, звичайно, також не найбільший, як у випадку з Renault RS18, який дотримується філософії величезної вежі з досить широкими вхідними отворами повітряної коробки. Заднє крило автомобіля, оскільки я вже говорив про нього, досить велике, що, ймовірно, свідчить про те, що у них є проблеми в задній частині, щоб утримувати його стабільним, оскільки у них немає такого ефективного дифузора.

L понтони вони мають обтічник, спрямований вперед до фронтальної площини у зовнішніх областях, як ми бачили в McLaren та інших автомобілях цього сезону та минулих сезонів. Що стосується каналів охолодження сайдподів для радіаторів, то вони теж не найбільші з сезону 2018, і теж не найбільші. Вони представлені середнім розміром з не надто високим положенням. Багато команд хотіли підняти їх до максимуму, але в VJM11 не залишили такого широкого каналу в його нижній частині, щоб перенаправляти повітря в задню частину плоского дна. Так само ми бачимо, що понтони супроводжуються деякими аеродинамічними профілями у верхній і зовнішній частині, але складність цієї області, мабуть, найнижча в цьому сезоні. Це правда, що в області дощок баржі є важливі зміни з профілями з зубами пили для створення вихорів, а також безліч плавників і аеродинамічних елементів, які також страждають від того, що вони дуже скромні.

Вигляд VJM11 ззаду/збоку

Що стосується дифузора, то ми знову не змогли його побачити. Але ми побачили деякі зміни в пластинах заднього крила, які були відстрочені та мають досить пряму форму з деякими канавками в нижній частині. Знову переходячи вперед, ми бачимо, що ніс дотримується тієї ж філософії, що й минулого року, з яскраво вираженим спадом і типові отвори щоб перенаправити повітря назад у інший спосіб, ніж це роблять інші команди з носом, який вони впроваджують. У випадку з Force India вони вже ввели цей захід давно, а цього року його скопіював Sauber. За допомогою двох бічних отворів ви можете пропускати повітря так само, як і з носом іншого обладнання, але оскільки він закритий знизу, вони можуть перенаправляти потік туди, куди їм потрібно, у кращий спосіб. Крім того, що вони закриті, вони також створюють додатковий канал між носом і переднім основним крилом, щоб повітря проходило між опорами до Т-подібного лотка на високій швидкості. До речі, жодних ознак S-протоки в носі...

І наостанок хотілося б переглянути передній спойлер, який має дизайн, схожий на той, який бачили наприкінці Формули 1 2017, але особливо вражає зовнішнім виглядом. Якщо ми прослідкуємо за силуетом усіх закрилків, які він має, починаючи від опор крил до торцевих пластин, ми побачимо, що він слідує за кривою, а потім опускається надзвичайно вниз у V-подібній посмішці, якій слідують усі профілі. Ця витривалість збігається з кривою, яка слідує за основним профілем, щоб дозволити повітрю проходити з високою швидкістю через нижню частину крила, яка може мати функцію аератора для повітря, що проходить нижче (пам’ятайте, що більша швидкість повітря, менший тиск, тому якщо ви досягаєте більшої швидкості в нижній частині крила та сповільнюєте повітря, що проходить над крилом за допомогою різних закрилків і вигинів, ви матимете більше тиску вниз і, отже, зчеплення… дуже основний принцип аеродинаміки).

ВисновокЩо найбільше дивує в автомобілі, так це те, що вони не оголосили нову назву, як здавалося. Force India продовжить так називатися, принаймні поки що. Що стосується автомобіля, то, здається, мало що змінилося... Я бачу Force India у дещо гіршому становищі, ніж минулого року, і я чекав, що вони зроблять крок вперед і продовжать свою хорошу проекцію, але, можливо, вони після Renault і Williams.


Слідкуйте за нами в Новинах Google

Будьте першим, щоб коментувати

Залиште свій коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові для заповнення поля позначені *

*

*

  1. Відповідальний за дані: Мігель Анхель Гатон
  2. Призначення даних: Контроль спаму, управління коментарями.
  3. Легітимація: Ваша згода
  4. Передача даних: Дані не передаватимуться третім особам, за винятком юридичних зобов’язань.
  5. Зберігання даних: База даних, розміщена в мережі Occentus Networks (ЄС)
  6. Права: Ви можете будь-коли обмежити, відновити та видалити свою інформацію.