El Ford Focus Перше покоління з’явилося на ринку наприкінці минулого століття, у 1998 році, зі складною роллю наступника Ford Escort, який приніс американській фірмі стільки хороших часів. Він не розчарував і зробив свій внесок чудовий ковток свіжого повітря для компанії завдяки абсолютно новому та характерному дизайну, а також за використання технологій та рішень, де був оцінений явний стрибок.
Минуло 20 років з моменту появи першого Focus із заокругленими формами, доки фірма синього овалу не почала продавати кілька місяців тому Ford Focus четвертого покоління; modelo que hoy protagoniza estas líneas. En Actualidad Motor ya lo hemos probado y os vamos a contar hasta su último detalle, conduciéndolo en З оздобленням Vignale і новим двигуном 1.5 EcoBoost потужністю 150 к.с, асоціюється з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач.
Ford Focus Vignale, найелегантніше завершення
Як ми зазвичай робимо в тестових статтях, ми почнемо говорити про зовнішню естетику цього нового Ford Focus. У цьому випадку, хоча нові риси моделі досить помітні, особливо за фарами та задніми ліхтарями, його легко впізнати як Focus завдяки деякій схожості з попередньою моделлю.
Перш ніж перейти повністю, хочу нагадати, що ця модель доступна тільки в кузові берліна, але що сім'я приземлиться дуже скоро. Крім того, ми можемо вибирати між різні закінчення які пропонують зовсім інший образ, ніж цей компактний. The ST-Line передає більш молодіжну та спортивну естетику Active відданість більш авантюрному іміджу з більшим дорожнім просвітом та захистом днища та, нарешті, обробкою Vignale -той, який ми пробували,- шукає більшої елегантності.
Фініш Vignale Ford Focus орієнтований на тип клієнтів, які шукають більш елегантна та вибрана естетика. Це досягається за рахунок використання декоративних елементів, де багато деталей. хромований, як-от специфічна решітка радіатора з особливим внутрішнім малюнком, контур нижнього повітрозабірника, який також оточує протитуманні фари, диски, краї вікон або, ззаду, фальшиві вихлопні отвори. Написи «Vignale» також з’являються на передніх крилах і дверях багажника.
Вища якість і всередині, де все в порядку дня
І продовжуючи його дизайн, але вже побачений з салону, ми знаходимо добре продуманий інтер'єр. Панель приладів нова і практично ідентична тій, що була у Ford Fiesta. У центральному положенні з’являється настроюваний екран для інформації про поїздку, а також можна побачити роботу засобів допомоги водієві. Це не дуже технологічно, але правда в тому, що здавалося цілком правильним. Його доповнює проекційний дисплей, який проектує іншу інформацію, щоб не відволікати огляд за допомогою маленького скла.
Головний екран для інформаційно-розважальна система він не має нічого спільного з тим, що використовувався в попередньому поколінні Focus. Якщо раніше він був вбудований у приладову панель, то тепер він показаний ближче до водія та в точнішому положенні, щоб не відволікати увагу від дороги. Він також має кращу графіку, керування та більше функцій. не пропав Apple CarPlay та Android Auto. Особливо сподобалася хороша видимість камери заднього виду навіть вночі.
Відповідно з сприймається якість, деталі, які складають інтер’єр, мають гарний дотик і використовують дуже пристойні матеріали, майже не з’являючись скрипів під час маршу або при натисканні на кути різних деталей, що його складають. Звичайно, оскільки це оздоблення Vignale, це оздоблення та матеріали є більш складними. Я не забуваю інші цікаві деталі, такі як панель для бездротової зарядки для смартфонів або стоянкове гальмо, яке тепер електричне.
Більше місця для пасажирів і правильний багажник
Ми продовжуємо в салоні, але тепер зосереджуючись на придатність для проживання в приміщенні що ми насолоджуємося Квадрати спереду, як зазвичай в автомобілях цієї категорії, досить широкі практично для будь-якого розміру. Сидіння водія дозволяє добре регулювати (електричне), як і кермо, що допомагає отримати гарне положення за елементами керування. У нас також є кілька великих отворів для розміщення гаманця, ключів, мобільного телефону та іноді півлітрової пляшки.
Раніше ми говорили, що зовнішнім розміром, який найбільше відрізнявся від попередньої моделі, була колісна база, відстань між передньою та задньою осями. Особливо це помітно всередині, де знаходяться мешканці задні сидіння тепер вони отримують багато більше місця для ніг без тертя об передню спинку. Ширина позаду правильна, тоді як простір над головою також дуже хороший. З комфортом подорожуватимуть четверо дорослих віком трохи більше 1,80. Природно, що п’ятий пасажир значно погіршить комфорт.
Спинка центрального квадрата приховує підлокітник з двома отворами для підстаканників, а також люк, який сполучається з багажником, що дозволяє транспортувати довгі та тонкі предмети, наприклад, лижі. єдине, що ми можемо тут позаду можна пропустити кілька центральних вентиляційних отворів і USB-роз’єму, особливо в цій найкращій обробці. Тунель трансмісії не дуже нав'язливий, що завжди цінується.
Між тим багажник нового Ford Focus 5 дверей становить 375 л, нормальна здатність у цій категорії, а форми цілком придатні для використання. Якщо опустити сидіння, ми отримаємо 1.354 літри вантажу. У випадку з сімейним кузовом, який ось-ось надійде до дилерів, мова йде про 608 літрів.
Модельний ряд Ford Focus
La механічна пропозиція нового Ford Focus наразі складається з чотирьох рівнів потужності бензинові -100, 125, 150 і 182 CV- і три дизельні -95, 120 і 150 CV-. Є версії з 6-ступінчастою механічною коробкою передач та інші АКПП з 8 передачами, але привід завжди на передній шлейф. На даний момент він не комерціалізований немає гібридного чи електричного варіанту. Очікується, що в тому ж 2019 році з’явиться новий Ford Focus ST, який перевищить 250 CV попередньої моделі, яку ми тестували тут понад 2 роки тому. Екстремальний Ford Focus RS повинен з’явитися пізніше, принаймні так ми хочемо собі уявити.
1.5 EcoBoost потужністю 150 к.с. на папері
Як ми зазначали на початку цієї статті, наш тестовий екземпляр відповідає Ford Focus Vignale, який використовує двигун 1.5 EcoBoost потужністю 150 к.с. і 8-ступінчасту автоматичну коробку передач, що є гідротрансформатором. зазначена версія розвиває 150 к.с. при 6.000 об/хві максимальний крутний момент 240 Нм з 1.600 об/хв. Дозволене змішане споживання становить 6/100 км.
За кермом: урівноважений, маневрений і дуже ефективний, хоча й деталі, які можна покращити
Говорячи про відчуття за кермом, хотілося б почати з ваших двигун. Чесно кажучи, через кілька кілометрів після того, як я отримав тестовий екземпляр в офісах Ford в Іспанії, мені довелося зупинитися, пошукати інформацію про тестований екземпляр і відкрити капот. Причина в тому, що я розумів, що це трициліндровий механік, але завдяки своїй витонченості та звучності він дав мені відчуття від керування чотирициліндровим двигуном.
Нарешті він підтвердив, що так, що він тестував 1.5 EcoBoost від три циліндра потужністю 150 к.с. Під цим я маю на увазі, що немає жодних слідів типових вібрацій, деренчання чи звуків, які ми можемо знайти в інших трициліндрових двигунах на ринку; так подивіться на це добре досягнуто, що це ця механіка. 10 у цьому сенсі цій версії.
З іншого боку, цей двигун він не надто вибуховий, більше робить ставку на лінійну поведінку що не передає надто багато відчуттів і залишається непоміченим. Хоча я не пробував інші варіанти, у мене є відчуття, що цей бензиновий двигун потужністю 150 к.с. є найбільш цікавим для більшості водіїв через його приємну роботу.
У нашому випадку це асоціюється з a автоматична коробка передач гідротрансформатора на 8 передач з префіксом. Скоріше не швидка автоматична коробка передач це дещо повільно, але компенсує це за допомогою a велика м'якість що підвищує комфорт подорожі як при рушанні з місця, так і при перемиканні передач. Для клієнтів, які шукають спортивну поведінку, незважаючи на те, що у нас є пелюстки на кермі, це не буде приємно, але якщо ви шукаєте спокою та комфорту, це переконує.
Звичайно, продовжуючи автоматичну коробку передач, a помітний недолік полягає в тому, що - принаймні в тестованому пристрої - занадто довго перехід від D до R і навпаки коли нам потрібно за допомогою поворотної ручки (там не традиційний важіль, а маленька рулетка). Наприклад, ми збираємося припаркуватися, ми їдемо з D на R, і потрібно більше часу, ніж очікувалося, щоб змінити напрямок. Те ж саме відбувається, коли ми повертаємо коробку передач у положення D.
В іншому, і вже на дорозі, Ford Focus здавався автомобілем з a дуже хороше налаштування. Наш підрозділ, який має адаптивна підвіскаВін дуже добре фільтрує вибоїни в звичайному режимі, який є стандартним, коли ми запускаємо автомобіль, а також забезпечує гарне відчуття стабільності. Якщо вибрати режим «комфорт», то суспензія тара вона стає м'якшою і в дорозі створює відчуття, ніби їдеш по килиму.
Коли ми йдемо до спортивний режим, коробка передач перемикається на кілька передач нижче, реакція на газ стає швидшою, рульове керування трохи важить, а амортизатори стають жорсткішими. Загальна реакція набору досить динамічна, хоча вибуховість двигуна та швидкість змін не надто спонукали мене використовувати цей режим водіння. Що стосується шасі, воно справді працює дуже добре, коли ми їдемо трохи нерівно у кривих, але, принаймні, у цій обробці Vignale, я вважаю це природніше вибрати режим «комфорт» або «нормальний».
Мені дуже сподобалося, що, незважаючи на компактну модель C-сегменту, на шосе це дає відчуття їзди з довшим і ширшим автомобілем, оскільки він передає високе відчуття стабільності та врівноваженості навіть на високих швидкостях; тобто дуже хороша якість прокатки. Так само на звивистих дорогах він зовсім не незграбний і не повільний, а навпаки, досить спритний і з швидкою зміною напрямку.
Висновки
Новий Ford Focus є дуже чесна машина який, без сумніву, повинен бути варіантом покупки, який варто оцінити всім тим клієнтам, які шукають автомобіль такого розміру. Він виділяється тим, що пропонує a хороший внутрішній простір і відмінні якості їзди. Ще один аспект, який слід взяти до уваги, це те, що ми можемо вибирати між різними варіантами обробки. Цей, Vignale, є найрозкішнішим, але ми також можемо вибрати обробку ST-Line для тих, хто любить більше спортивності; або Active, якщо ви любитель пригод.
Я думаю пару балів для покращення це те, що ще один момент було б непогано вибуховість двигуна, трохи більше характеру не завадило б, але, перш за все, час реакції коробки передач автоматично при переході від D до R і навпаки. Це також правда, що я очікував дещо більшого споживання. На автомагістралі зі швидкістю близько 120 км/год зазвичай близько 6,5, тоді як середнє споживання що ми отримали протягом усього тесту 7,2 л / 100 км. Це не божевільні фігури, але їх можна покращити.
La протестована одиниця становить близько 27.000 XNUMX євро залежно від конфігуратора бренду. Це не дуже доступна ціна, але вона не здається мені зайвою, враховуючи, що перед нами найвищий рівень оснащення, механіка на 150 к.с., автоматична коробка передач і велика кількість додаткових елементів. The Вартість Vignale починається приблизно з 19.000 XNUMX євро, хоча ми можемо отримати доступ до Ford Focus від 13.900 XNUMX євро.
Обладнання Ford Focus
Trend
- Сталеві диски 16 дюймів
- Галогенні фари зі світлодіодними денними ходовими вогнями
- Бампери в колір кузова
- Радіо з 6 динаміками, Bluetooth, портом USB і гарнітурою
- Кондиціонер
- Розпізнавання пішоходів і велосипедистів із автоматичним екстреним гальмуванням
- система утримання в смузі руху
- Обмежувач швидкості
- Передні та задні вікна
- Світлодіодні плафони
Trend+ (додати до Trend)
- 16-дюймові легкосплавні диски
- Яскравий верхній молдинг дверей
- Протитуманні фари з поворотником
- Зовнішні дзеркала з електроприводом і підігрівом
- Передні і задні датчики паркування
- Звукова система та GPS з 8-дюймовим екраном, Apple CarPlay та Android Auto
- Панель приладів з 4,2-дюймовим TFT-екраном
- Центральна консоль з підлокітником
- Електричне стоянкове гальмо
титан
- 16-дюймові легкосплавні диски
- Гриль з хромованими решітками
- світлодіодні задні ліхтарі
- Датчик дощу
- Двозонний кондиціонер
- Центральний підлокітник для задніх сидінь
- Конфігуроване навколишнє освітлення
ST-Line (додає до Trend+)
- 17-дюймові легкосплавні диски
- Специфічні бампери
- Специфічні грилі
- Світлодіодні протитуманні фари з поворотним світлом
- Подвійні вихлопні отвори з полірованою обробкою
- спортивна підвіска
- Спортивні сидіння з червоною строчкою
- Спортивне кермо
- педалі з нержавіючої сталі
- запуск без ключа
- Темна підкладка даху
Vignale (додає до Titanium)
- Колеса 17 дюймів
- Світлодіодні фари
- Специфічні бампери та решітка
- Система допомоги при паркуванні
- Підігрів сидінь Vignale
- преміум килимки
- Водійське сидіння з електроприводом
- М'яка панель приладів
- Хед-ап дисплей
- Конфігуроване навколишнє освітлення
Ціни на Ford Focus
Ціни з урахуванням знижок згідно конфігуратора бренду на дату публікації цього тесту.
двигун | зміна | Закінчити | ціна |
---|---|---|---|
двигун | зміна | Закінчити | ціна |
1.0 EcoBoost 100 к.с | Інструкція 6в | Trend | 13.903 € |
1.5 EcoBlue 95 к.с | Інструкція 6в | Trend | 15.403 € |
1.0 EcoBoost 125 к.с | Інструкція 6в | Trend Edition | 15.928 |
1.5 EcoBlue 95 к.с | Інструкція 6в | Trend Edition | 16.428 € |
1.5 EcoBlue 120 к.с | Інструкція 6в | Trend Edition | 17.428 € |
1.0 EcoBoost 125 к.с | Інструкція 6в | Trend+ | 16.180 € |
1.0 EcoBoost 125 к.с | автомат 8в | Trend+ | 17.538 € |
1.5 EcoBlue 125 к.с | Інструкція 6в | Trend+ | 17.680 € |
1.5 EcoBlue 120 к.с | автомат 8в | Trend+ | 19.280 € |
1.0 EcoBoost 125 к.с | Інструкція 6в | ST-Line | 16.913 € |
1.5 EcoBoost 150 к.с | Інструкція 6в | ST-Line | 18.142 € |
1.5 EcoBoost 182 к.с | Інструкція 6в | ST-Line | 19.642 € |
1.0 EcoBoost 125 к.с | автомат 8в | ST-Line | 18.242 € |
1.5 EcoBoost 150 к.с | автомат 8в | ST-Line | 19.742 € |
1.5 EcoBlue 125 к.с | Інструкція 6в | ST-Line | 18.413 € |
2.0 EcoBlue 150 к.с | Інструкція 6в | ST-Line | 20.413 € |
1.5 EcoBlue 120 к.с | автомат 8в | ST-Line | 20.013 € |
2.0 EcoBlue 150 к.с | автомат 8в | ST-Line | 22.013 € |
1.0 EcoBoost 125 к.с | Інструкція 6в | титан | 17.806 € |
1.5 EcoBoost 150 к.с | Інструкція 6в | титан | 19.054 € |
1.0 EcoBoost 125 к.с | автомат 8в | титан | 19.154 € |
1.5 EcoBoost 150 к.с | автомат 8в | титан | 20.654 € |
1.5 EcoBlue 120 к.с | Інструкція 6в | титан | 19.306 € |
2.0 EcoBlue 150 к.с | Інструкція 6в | титан | 21.306 € |
1.5 EcoBlue 120 к.с | автомат 8в | титан | 20.906 € |
2.0 EcoBlue 150 к.с | автомат 8в | титан | 22.906 € |
1.0 EcoBoost 125 к.с | Інструкція 6в | Vignale | 19.142 € |
1.5 EcoBoost 150 к.с | Інструкція 6в | Vignale | 20.335 € |
1.5 EcoBoost 182 к.с | Інструкція 6в | Vignale | 21.835 € |
1.0 EcoBoost 125 к.с | автомат 8в | Vignale | 20.435 € |
1.5 EcoBoost 150 к.с | автомат 8в | Vignale | 21.935 € |
1.5 EcoBlue 120 к.с | Інструкція 6в | Vignale | 20.642 € |
2.0 EcoBlue 150 к.с | Інструкція 6в | Vignale | 22.642 € |
1.5 EcoBlue 120 к.с | автомат 8в | Vignale | 22.242 € |
2.0 EcoBlue 150 к.с | автомат 8в | Vignale | 24.242 € |
Думка редактора
- Рейтинг редактора
- 4 зірковий рейтинг
- Відмінно
- Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 к.с
- Огляд: Дієго Авіла
- Опубліковано:
- Остання зміна:
- Зовнішній дизайн
- дизайн інтер'єру
- передні сидіння
- задні сидіння
- Стовбур
- Механіка
- Споживання
- Confort
- ціна
профі
- Покращення житлових умов інтер’єру
- Плавний хід і якість їзди
- динамічна поведінка
Мінуси
- Покращена швидкість автоматичної коробки передач
- Споживання трохи вище, ніж повинно бути
- Відсутність вентиляційних отворів, USB-розеток або вилок на задніх сидіннях