Hyundai Він не перестає нас дивувати, і вже випустив у продаж новий продукт для доступу до лінійки SUV. Називається Hyundai bayon, і позиціонується як економічна та розумна альтернатива сегменту B-SUV. Він не має якості та продуктивності Kona, але натомість пропонує досить просторий салон, більш ніж правильний багажник, інтелектуальні двигуни та обмежена ціна.
Таким чином, хоча зовнішні розміри схожі, бренд азіатський помітно диференціював це новий багнет Кона. Перший націлений на аудиторію з обмеженим і менш вимогливим бюджетом, тоді як Hyundai Kona намагається переконати клієнтів, які прагнуть більшої диференціації та, перш за все, чудової продуктивності.
І, зважаючи на це, південнокорейська фірма має намір продавати близько 4.000 одиниць на рік повний цей продукт. Це автомобіль, виготовлений у Європі для європейського ринку, який продовжує ідентичність дизайну Sensous Sportiness. До речі, назва походить від Байонни, красивого містечка на південному сході Франції. Хоча можна сказати і з Галичини... Як би там не було, Давайте сядемо за кермо нового Hyundai Bayon.
Привабливий, кросовер і диференційований, це Hyundai Bayon
Починаючи з дизайну, як ми вже говорили, Hyundai просочив цей новий кросовер своєю мовою Чуттєвий спортивний дизайн. Він успадкований від останніх успішних запусків, таких як Tucson, але з власною індивідуальністю.
Поверх лобовий у нас є тонкі лінії світлодіодного освітлення, які діють як денне світло та мають легкий естетичний вигляд. Нижче та на кінцях розташовані основні ліхтарі, тоді як решітка щедра, з другим повітрозабірником у нижній частині.
Якщо ми підемо до бічний ми знаходимо сильні висхідні лінії натягу, задню стійку з певною формою стріли та, як це могло бути інакше, нижні захисти для посилення стилю кантрі. Дійсно, диски можуть бути до 17 дюймів на верхній обробці. Крім того, він доступний у дев’яти кольорах і дах чорного кольору як опція.
La задній це також вражає, з дуже привабливим зовнішнім виглядом. Тут ми бачимо характерний розділений безель із горизонтальною смугою та пілотами знову у формі стріли. Водночас у верхній частині з’являється спойлер на даху, який завершує нижню частину міцним бампером.
Всередині все спадщина i20
Зі свого боку, пасажирський відсік простежується до салону Hyundai i20 який ми протестували пару місяців тому. І це те, що цей новий Bayon бере його платформу, механіку та технології. Вся приладова панель, екрани, кермо, елементи керування, кондиціонер та інші елементи належать до вищезгаданого i20.
Таким чином, ми опиняємося з кабіною, повною твердого пластику. Однак зовнішній вигляд приємний, як і дотик до основних поверхонь. Похвально й те, що налаштування дійсно хороші, оскільки ми не почули жодного скрипу при натисканні на найчутливіші частини. Дуже добре від Hyundai.
Що стосується секції екранів, то з другої обробки (Maxx) ми вже маємо a цифрова панель приладів у стандартній комплектації, розміром 10,25 дюйма. Він налаштовується та змінює графіку залежно від режимів водіння з чіткою та приємною естетикою.
Зі свого боку, пристрій, який ми протестували, має обробку Tecno. Це означає, що у верхній частині центральної консолі ми маємо a 8-дюймовий сенсорний екран. Крім того, він інтуїтивно зрозумілий і простий у використанні, хоча шрифти не є найінноваційнішими на ринку. Важливо зазначити, що у нас є Apple CarPlay і бездротовий Android Auto.
Крім того, у нас є хороші відділення для зберігання, панель для бездротової зарядки для мобільного, гарні сидіння, два передніх роз'єми USB (і ще один на задніх сидіннях), а також два різних стилю оббивки.
І з більш ніж достатньою придатністю для проживання
Un дуже позитивний розділ для Hyundai Bayon це придатність для проживання. Як і майже у всіх автомобілях, передні сидіння досить просторі для двох дорослих практично будь-якого розміру. Крім того, місце за кермом приємне та пропонує багато можливостей регулювання.
Але особливо виділяється в задні сидіння. У автомобілі всього 4,18 метра ми знаходимо дуже зручний другий ряд. Дорослим віком до 1,80 буде комфортно подорожувати, у них буде достатньо місця для голови, колін і ніг.
Крім того, якщо ці пасажири на задніх сидіннях не надто повні, центральне сидіння також можна використовувати з a п'ятий пасажир для не надто тривалих подорожей. І це те, що цей квадрат не є занадто жорстким або вузьким, тоді як трансмісійний тунель дещо широкий, але має невеликий рельєф. Логічно це не а Hyundai Santa Fe, але для свого розміру він пропонує дуже хороший простір.
Це багажник Hyundai Bayon
І продовжуючи сильні сторони Hyundai Bayon, багажник займає 411 літрів. Це ставить його в хорошу позицію порівняно з конкурентами. Більше того, він має практично на 40 літрів більше, ніж Kona, який задовольняється 374. Якщо збити сидіння, об’єм збільшується до 1.205 літрів.
Іншою важливою деталлю є те, що Hyundai розробив направляючу, яка дозволяє розмістити лоток багажника, прикріплений до спинок сидінь. Таким чином ми уникаємо ситуації, коли ми хочемо зняти жорсткий лоток і не маємо конкретного місця для його розміщення.
Атмосферний або турбо, ручний або автоматичний, маркування C або Eco
Переходимо до розділу двигуни, цей новий Bayon також успадкував механіку вищезгаданого i20. Таким чином, ми можемо вибирати між трьома рівнями потужності, завжди залишаючись переднім приводом.
Доступною опцією є чотирициліндровий атмосферний двигун 1.2 MPI 84 к.с, який поєднується з 5-ступінчастою механічною коробкою передач. Тоді ми маємо 1.0 T-GDI 100 к.с, яка може бути шестиступінчастою механічною або семиступінчастою автоматичною DCT з подвійним зчепленням. У цьому випадку ми можемо вибрати між звичайним варіантом і Мікрогібрид на 48 вольта та Еко етикетка.
Верхня частина діапазону також є a 1.0 T-GDI 48В що розвиває максимальну потужність 120 CV. Цей варіант доступний лише з оздобленням Style, яке є найвищим, і з семиступінчастою коробкою передач DCT.
За кермом 48-сильний Bayon 100V
Для нашого першого контакту ми вибрали дуже збалансований варіант. Ми вибрали блок 1.0 T-GDI у його версії потужністю 100 к.с. і мікрогібридизацію 48 вольт у поєднанні з інтелектуальна механічна коробка передач (iMT) шість передач. Рівень комплектації цього автомобіля – Techno.
У технічному описі цієї версії сказано, що трициліндровий двигун з турбонаддувом розвиває максимальну потужність 100 к.с. між 4.500 і 6.000 кіл, а також Крутний момент 172 Нм від 1.500 до 4.000. Він може розганятися від 0 до 100 за 10,7 секунди і розвивати максимальну швидкість 183 км/год. їх змішана витрата 5,3 л/100 км за циклом WLTP.
За цей день ми змогли проїхати на новому Hyundai Bayon близько 60 кілометрів. В основному ми вибрали міські маршрути та кільцеві дороги, мало рухаючись по автостраді. В основному це будуть звичайні маршрути для такого автомобіля.
Простота, ось слово
Ймовірно, слово, яке найкраще визначає динамічну поведінку цього автомобіля простота. Це легкий в управлінні автомобіль, зручний для звичайних поїздок і спритний для маневрування в русі. Крім того, він має великий набір асистентів водіння та систем активної безпеки.
Незважаючи на те, що двигун трициліндровий майже не передає вібрації або шуму до салону, що завжди цінується. Крім того, низька та середня швидкість роботи є плавною, легко адаптуватися до нього. Для звичайного використання міського кросовера, це двигун з більш ніж достатньою платоспроможністю, щоб їздити по всіх типах доріг, хоча ми, мабуть, не можемо сказати те саме, коли справа доходить до підйому на важко завантажений гірський перевал.
До всього цього ми повинні додати, що він має легкий напрямок, з великою кількістю допомоги, яка стане в нагоді для блукання та паркування. У цьому випадку також не бракує датчиків паркування та задньої камери, які завжди допомагають нам у найсправедливіших місцях.
Мені також сподобався підхід до підвіски, який добре поглинає нерівності та нерівності які, на жаль, ми зазвичай знаходимо в містах. Ця дебіла м'яко тягне разом із зручною м'якістю сидінь стане в нагоді для щоденного використання.
економний у споживанні
На довершення це не було довготривалим випробуванням де отримати остаточні дані про споживання. Незважаючи на це, враховуючи те, що ми їхали жваво і з кількома зупинками, щоб сфотографувати та уважно розглянути деякі деталі автомобіля, споживання палива, зафіксоване комп’ютером, було низьким.
По панелі приладів ми витратили в середньому 6,2 літра на 100 кілометрів. Як я вже сказав, це цифра, яку потрібно взяти пінцетом і яка буде змінюватися в більш тривалому тесті, але це здається мені дуже вузьким показником, враховуючи ситуацію дня. Не було б дивно, якби під час більш тривалого тесту ми змогли б знизити принаймні півлітра такої кількості.
Висновки
Hyundai Bayon прибуває як доступ до асортименту кросоверів бренду Південнокорейський, залишившись на нижчій ціновій сходинці, ніж Kona, щоб завершити сімейство SUV. Головний герой цих ліній конкурує з автомобілями в сегменті B-SUV, такими як Renault Captur, то Сеат Арона, то Кіа Стонік або Citroen C3 Aircross. Грати в лізі найдешевших так би мовити.
Кожен із них має свій власний стиль дизайну, одні більш консервативні, а інші більш яскраві, що вже припаде до смаку споживачам. Основними перевагами Bayon є технологія, велика широта інтер'єр поєднаний з a стовбур щедрий, можливість етикетки Eco через систему 48 вольт і великі дози безпеки.
До всього цього ми повинні додати, що, як це зазвичай буває в азіатській фірмі, так і є п'ятирічна гарантія без обмеження пробігу. Крім того, з діючими знижками ми можемо придбати Hyundai Bayon лише від 14.290 євро. Такий агрегат, як той, який ми тестували (оздоблення Techno та мікрогібридний двигун потужністю 100 к.с. і ручний двигун), може коштувати нам приблизно 20.600 XNUMX євро за офіційним курсом.
Рекомендовані комплектації Hyundai Bayon
Сутність
- Сталеві диски 15 дюймів
- Решітки для даху
- Спортивні сидіння
- Екстрене гальмування з виявленням пішоходів і велосипедистів
- асистент дальнього світла
- Круіз контроль
- Автоматичні ліхтарі
- Цифрове радіо DAB
Maxx
- 16-дюймові легкосплавні диски
- 10,25 Цифрова панель приладів
- 8-дюймовий аудіо дисплей
- Бездротові Apple CarPlay і Android Auto
- Камера заднього виду
- задні датчики паркування
- Дзеркала з електроприводом
- Світлодіодне освітлення
Tecno
- 17-дюймові легкосплавні диски
- автоматичний клімат-контроль
- Світлодіодні фари
- Протитуманні фари
- Електрохромне внутрішнє дзеркало
- Датчик дощу
- Спритний ключ
- Попередження про зіткнення в сліпій зоні
- Бездротовий зарядний пристрій
стиль
- 10,25-дюймовий сенсорний екран
- інтегрована система навігації
- Підключені служби Bluelink
- розумний круїз-контроль
- Передні і задні датчики паркування
- світлодіодні задні ліхтарі
- Асистент уникнення поворотів і поперечних зіткнень
- Система підтримки смуги руху
- Двоколірна стеля
Hyundai Bayon офіційні ціни
У наступній таблиці ми маємо офіційні ціни без знижок або акцій Hyundai. Зараз триває стартова кампанія 3.000 євро, ще 1.200 євро на фінансування і ще 1.000, якщо ми доставимо автомобіль будь-якої марки. Загалом ми можемо виграти до 5.200 євро.
двигун | зміна | Закінчити | PVP |
---|---|---|---|
двигун | зміна | Закінчити | PVP |
1.2 MPI 85 к.с | Інструкція 5в | Сутність | 19.490 € |
1.0 T-GDI 100 к.с | Інструкція 6в | Сутність | 20.490 € |
1.0 T-GDI 100 к.с. 48В | i-MT 6v | Сутність | 20.840 € |
1.2 MPI 85 к.с | Інструкція 5в | Maxx | 21.565 € |
1.0 T-GDI 100 к.с | Інструкція 6в | Maxx | 22.565 € |
1.0 T-GDI 100 к.с. 48В | i-MT 6v | Maxx | 22.915 € |
1.0 T-GDI 100 к.с. 48В | DCT 7v | Maxx | 29.905 € |
1.0 T-GDI 100 к.с | Інструкція 6в | Tecno | 24.565 € |
1.0 T-GDI 100 к.с. 48В | i-MT 6v | Tecno | 25.815 € |
1.0 T-GDI 100 к.с. 48В | DCT 7v | Tecno | 26.805 € |
1.0 T-GDI 120 к.с. 48В | DCT 7v | стиль | 28.120 € |