Тест Hyundai Ioniq Hybrid (з відео)

Ще раз в Actualidad Motor, мова йде про транспортний засіб з a альтернативна силова установка; У цьому випадку ми стикаємося з a гібридний. І це те, що дуже мало брендів відмовляються розробляти та виводити на ринок гібридні або електричні транспортні засоби. Цього разу ми спробували Hyundai ioniq у своїй звичайній гібридній версії, хоча слід мати на увазі, що ця модель також пропонується з гібридною та повністю електричною механікою.

Цей продукт, Hyundai ioniq, має велике значення в азіатському бренді, оскільки це ваш перший гібридний автомобіль. Він вийшов на ринок наприкінці 2016 року, коли ми вже змогли поставити себе під його контроль під час національної презентації для ЗМІ. Тепер ми мали змогу вичавити їхні навички протягом кількох днів, ретельно відкриваючи їхні навички та, звичайно, їхні споживання зроблені з палива. Ми тестували Hyundai Ioniq з Стильна обробка, його топова версія.

Простий, але індивідуальний зовнішній вигляд

Був час, порівняно недавно, коли здавалося обов’язковим створити надмірно вражаючий дизайн, який, отже, завжди означав красивий, коли гібридна або електрична модель хотіла вийти на світло; а якщо ні, скажіть про Toyota Prius, одного з головних конкурентів нашої провідної ролі. «Зрілість» цього типу транспортного засобу та знання з боку суспільства зробили можливим виконання більш природний дизайн, як у Hyundai Ioniq або Kia Niro, які ми тестували кілька тижнів тому.

Більше не обов'язково бути поміченим, тому цей Hyundai не модель, яка привертає увагу в її сліді Але, як ми зазвичай робимо, перш ніж переглядати його зовнішню естетику, ми збираємося дізнатися зовнішні розміри цього Hyundai Ioniq. Його пропорції такі 4,47 метро в довжину, 1,82 в ширину і 1,45 у висоту, а його колісна база становить 2,70 метра. Тепер так, ми дізнаємося його дизайн.

El лобовий цього Hyundai Ioniq не особливо «співає», але він має індивідуальність. The шестигранний гриль великих габаритів з горизонтальними ламелями є його основною претензією. У нього інтегрований логотип бренду, виготовлений із пластику, як у i30, який приховує передній наближений радар. Верхній контур решітки захищений блискучим чорним декором, який «контактує» з головні фари. Далі внизу, на бічних кінцях, є кілька повітрозабірників, які також розташовують денні ходові вогні з сімома світлодіодами в кожному з них і деякими доданими сірими пластиками.

Якщо ми перейдемо до вашого бічний ми зустрічаємо а типовий салонний силует; дуже м'який, до речі, щоб проходити крізь повітря з найменшим опором. The шини цього пристрою мають розміри 17 дюймів і двоколірний дизайн, який ніби малює п’ять пелюсток на кожній з них, щоб «закрити» їх і не впливає на опір в повітрі. Кілька інших деталей, які слід виділити, наприклад, сірі молдинги, які захищають нижню частину дверей, антена з акулячого плавника на даху та хромовані контури вікон.

La тил це щось більш характерне та особисте. The заднє скло розділене на дві частини Це нагадає багатьом з вас Honda Civic, але на захист корейця і проти японця ми повинні визнати, що задній огляд з салону Hyundai Ioniq дещо кращий, ніж у Civic. Щоб завершити задню частину, задній бампер громіздкий, завантажувальний отвір трохи вузький, а вихлопний отвір повністю прихований. The блискучий чорний на висоті номерного знака він трохи контрастує з цим дуже блакитним відтінком нашого тестового пристрою.

Салон і багажник Hyundai Ioniq

The передні сидіння Перший гібрид Hyundai є нормальним для свого сегмента та типу кузова, будучи здатним без проблем вмістити пасажирів зростом понад 1,80, хоча він також не є одним із найкращих серед своїх конкурентів. Доступ легкий, м'якість і дизайн сидінь досить комфортні. Давайте перевіримо, як це йде в його задньому ряду.

Позаду ми знайшли відповідні місця для двох дорослих пасажирів нормального зросту. Відстань для ніг, як ви краще бачите на відео, більш ніж достатня, якщо я, який вимірюю приблизно 1,76, поставлю переднє сидіння на своє місце. Запас трохи справедливіший і я не торкаюся даху на кілька сантиметрів, хоча на захист Hyundai Ioniq ми повинні сказати, що цей агрегат поставляється з люком, який завжди змушує нас трохи знизити висоту обробки даху. The центральна площа не дуже придатна для використання, хоча його перевага полягає в тому, що він не має помітного тунелю передачі.

Зверніть увагу, що тут позаду ми також знаходимо виходи для кондиціонування повітря та підлокітник позаду центральної площі. Йдемо до багажника.

Піднімаємо кришку багажника і ми знаходимо вантажний простір, що кубики 443 літрів, що є відносно великою місткістю для його зовнішніх розмірів. Його форми, як бачите, цілком зручні, і створюється відчуття, що він більший. Якщо скласти другий ряд сидінь вперед, то отримаємо вантажопідйомність 1.505 літрів. Так, справді, підлогове покриття може бути більш якісним, тому що це дає відчуття чогось надуманого.

Якісний інтер'єр, все на своєму місці

А як щодо його внутрішнього дизайну? Що ж, у Hyundai Ioniq ми знаходимо звичайну схему, що ми бачимо останні доповнення до корейського бренду. Матеріали, які використовуються в найбільш помітних і найбільш торкаються частинах мають a приємний дотик, хоча пластик, який використовується в центральній частині, твердіший. Незважаючи на це, вони демонструють міцність, тому що навіть якщо ми натискаємо на кути, стики та стики кількох частин Шуму зазвичай немає. Звичайно, дверні кнопки мають дещо застарілий дизайн.

Дизайн інтер'єру і розташування елементів керуванняЯк правило, цілком логіка, інтуїтивно зрозумілий і простий у пошуку. Я також вважаю привабливими тонкі контури, оформлені в блакитних тонах. The головний екран 7 дюймів і, хоча його робота не є однією з найплавніших на ринку, вона досить проста у використанні. У цій обробці ми отримуємо підігрів і вентиляцію сидінь, з електрорегулюванням і пам'яттю для водія.

Зі свого боку, кермо ергономічне, з правильним розташуванням кнопок для керування функціями інформаційно-розважальної системи та інформацією, яка з’являється на екрані панелі приладів. І оскільки ми говоримо про картинка, він використовує дизайн оптимальний, простий і зрозумілий. У нас є центральний циферблат, який у звичайному режимі показуватиме швидкість у традиційний спосіб, а в центрі дані водіння, такі як автономність або споживання, тоді як у спортивному режимі він буде перевернутий, пропонуючи нам тахометр.

Мені також сподобався приємне відчуття від важеля КПП. Він особливо нагадує мені той, який використовував Audi кілька років тому. З боків оздоблення у нас є кнопки для керування підігрівом і вентиляцією передніх сидінь і активації датчиків паркування. Звичайно, не шукайте кнопку для Паркувальна перерва ні традиційний важіль, як Toyota Prius, Kia Niro та деякі інші моделі, цей вдатися до незручної педалі.

Модельний ряд Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq, як ми вже говорили на початку цієї статті, доступний з три різні варіанти, немає жодного з тепловим двигуном. З одного боку ми маємо це звичайний гібрид, з іншого у нас повністю Ioniq електричний і щоб завершити діапазон, ми знаходимо Плагін Ioniq, гібридний варіант, який щойно з’явився на ринку.

Що стосується рівнів комплектації, у нас є три закриті комплектації, які дозволяють вибрати лише колір кузова та, у деяких випадках, вибрати між двома тонами дизайну інтер’єру. Номінали три варіанти обробки: Klass, Tecno та Style, який ми розберемо практично в кінці цього письмового тесту. А поки що давайте перейдемо до відкриття його силової установки.

Гібридна система приводу потужністю 141 к. с. і коробка передач з подвійним зчепленням

Як і у випадку з Кіа Ніро -це практично сестринські моделі- під переднім капотом є бензиновий двигун, який працює в циклі Atkinson з 1.6 л об'єм циліндра Цей чотирициліндровий 1.6 GDI розвиває 105 к.с. і 147 Нм, які спрямовують свою енергію на передню частину. Але, як відомо, це не єдиний двигун, який ми знаходимо в корейському седані. The електропривод розвиває 44 к.с.

Разом ця звичайна гібридна система забезпечує a потужністю 141 к.с. і максимальним крутним моментом 265 Нм. Якщо вас цікавлять дані омологації, заявлений витрата 3,9 л, як для міста, так і для траси, як у змішаному циклі. Для найбільш неосвічених пам’ятаємо, що найкраще використання електричної системи звичайних гібридів знаходиться в міських районах, тому ви можете отримати такі низькі показники в місті.

Відповідно з коробка передач, як і в Niro, ми знаходимо a шестиступінчаста трансмісія з подвійним зчепленням. На мій смак, я вважаю, що це більш комфортно, ніж зміна типу варіатора, яку використовують гібриди Toyota. Зв'язок між обертами теплової машини і прискоренням є прямою, що дозволяє нам через a послідовний режим при поздовжніх натисканнях на важіль перестрибувати з однієї передачі на іншу, хоча не має кулачків.

Ось як поводиться Hyundai Ioniq Hybrid

Hyundai Ioniq — це п’ятидверний седан з a спокійна манера поведінки. Це також демонструє його конфігурація шасі з тарою орієнтований на комфорт який дуже добре фільтрує нерівності, які ми можемо знайти на нашому шляху. Крім того, це цілком добре ізольовані шуму ззовні. Його напрямок із чіткою електричною підтримкою не передає занадто багато того, що відбувається під передньою віссю, але натомість дає нам правильну точність у кривій та дивовижна легкість маневрування в міських умовах.

Щодо загального функціонування системи пропульсор, завдяки своїй коробці передач з подвійним зчепленням веде себе практично як бензиновий автомобіль -з АКПП-. Мені подобається звук теплового двигуна на фазах розгону, він солодкий і витончений, хоча трансмісія не дозволяє досягати високих обертів. Слідом за передача, на дуже низьких швидкостях (наприклад, під час паркування), це так гладко і дозвольте нам точно виміряти рух транспортного засобу, навіть якщо ми знаходимось на схилі.

Ми можемо активувати режим біговий спорт переміщення важеля коробки передач, що перш за все збільшить реактивність акселератора та більше розтягуватиме передачі. Як деталь, у цьому спортивному режимі в коробці з’являється тахометр. У будь-якому випадку, ми рідко будемо використовувати його далі гірського перевалу.

На жаль, немає ми можемо вибрати без електричного режиму роботи проїхати кілька сотень метрів без використання бензину, коли є достатньо електроенергії, як це відбувається в деяких інших гібридах на ринку. Ми можемо трохи пограти з дроселем, але набагато оптимальніше було б примусово вимкнути тепловий двигун кнопкою.

Логічно, де Найбільше ми використовуємо переваги гібридної системи на міських дорогах і кільцевих дорогах, наприклад М-30 у Мадриді. Якщо ми будемо м’якими з газом, ми зможемо отримати споживання, подібне до омологаційного або навіть нижче на швидкостях від 80 до 100 км/год. На трасі при 120 з включеним круїз-контролем ми будемо трохи нижче 5,5 літрів при 100.

Розхід Hyundai Ioniq Hybrid

Мета кожного гібрида, як ми зазвичай говоримо, полягає в тому, щоб максимально знизити викиди та споживання палива. Протягом приблизно 750 км випробування панель приладів відбивала a загальна середня витрата 5,1 л кожні 100 кілометрів. На шосе, як ми вже згадували вище, ми будемо близько 5,5, тоді як у місті це багато в чому залежатиме від їзди та типу маршрутів, якими ми їдемо. У всьому нормально бути від 4 до 4,5. На дорогах зі швидкістю від 70 до 100 км/год, щадячи з газом, у певних ситуаціях ми можемо впасти нижче 4 літрів.

Остаточні висновки Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq постає як альтернатива традиційній мобільності, доступний у трьох варіантах (гібрид, гібрид, що підключається від мережі та електричний). Нам сподобалось його комфорт під час їзди, плавність роботи та гарне оздоблення салону. Ми також вважаємо дуже практичним мати кришку багажника замість кришки, оскільки це полегшує завантаження та вивантаження предметів. покращити, ми могли б попросити скасування педалі паркування та впровадження електричного режиму, на додаток до деяких задніх сидінь, які можна покращити з точки зору висоти.

У будь-якому випадку, щоб бути першим продуктом Hyundai у гібридному секторі, здається, що він створював їх протягом десяти років. Ioniq - це автомобіль дуже добре налаштований і логічний, без екстравагантних дизайнів, з хорошими якостями та дуже благородною поведінкою. Крім того, як ви можете бачити трохи нижче в таблиці цін, він не має божевільної ціни, тим більше перевіряючи його гарне оснащення навіть у обробці доступу.

Комплектація Hyundai Ioniq

Klass

• Дахова антена з акулячого плавника
• Регульоване по висоті сидіння водія та пасажира
• Сидіння з тканини
• Рулонний вантажний лоток
• Кишені на спинці передніх сидінь
• Передні ремені безпеки з регулюванням висоти
• Двозонний автоматичний клімат-контроль
• Тримач для сонцезахисних окулярів
• Круїз-контроль і обмежувач швидкості
• Чотири електричні склопідйомники
• Аудіосистема з 6 динаміками та сенсорним екраном
• Світлодіодні індикатори вбудовані в дзеркала
• Денні ходові вогні світлодіодного типу
• 15-дюймові легкосплавні диски
• 4,2″ кольоровий багатофункціональний дисплей
• Активна аеродинамічна передня решітка
• Зовнішні дзеркала в колір кузова з підігрівом
• задній датчик паркування
• Попередження про мимовільний виїзд зі смуги руху
• попередження про лобове зіткнення
• Автономна система екстреного гальмування
• Браузер
• Кермо з регулюванням по висоті і глибині
• Шкіряне кермо та ручка

Tecno

• Android Auto та Apple CarPlay
• Сидіння водія з регульованою поперековою опорою
• камера заднього паркування
• бездротовий зарядний пристрій для смартфона
• Розетки для кондиціонера на задніх сидіннях
• Аудіотехніка з 8 колонками і сабвуфером
• Світлочутливе внутрішнє дзеркало заднього виду
• світлодіодні задні ліхтарі
• Фари з ксеноновим підсвічуванням
• Протипроколний комплект
• 17-дюймові легкосплавні диски
• Розумний ключ із вільними руками для відкриття та запуску
• Нижні молдинги дверей чорного кольору
• 7-дюймовий багатофункціональний сенсорний екран
• хромована передня решітка
• Датчик дощу
• Служби TomTom Live

стиль

• Попередження про поперечний рух ззаду
• Сидіння водія з електрорегулюванням і пам'яттю положення
• Сидіння оздоблені шкірою, з вентиляцією та підігрівом
• Контроль тиску в шинах
• Хромовані зовнішні ручки
• 7-дюймовий багатофункціональний сенсорний екран
• Алюмінієві спортивні педалі
• Передні датчики паркування
• Датчик наявності сліпих зон
• Інтегрована сенсорна навігаційна система
• люк, що відкривається
• підігрів керма

Ціни на Hyundai Ioniq Hybrid

Думка редактора

Фотогалерея Hyundai Ioniq