Mazda вже представила свій перший серійний електромобіль the Mazda MX-30. І знаєте, що найкраще з усіх? Ми вже мали змогу це протестувати! Кілька днів тому ми були на національній презентації нового електричного міського кросовера від японської компанії. Він дебютує з приблизно 200 км реальної автономності та 145 CV.
Це не буде масовий автомобіль, оскільки його підхід відрізняється від підходу переважної більшості електромобілі. До того ж це не надто дешево. В основному він орієнтований на клієнта премія і з хорошим поточним рахунком, який шукає яскраву та практичну модель для своїх міських поїздок.
Як сказала нам Mazda, MX-30 є одним із найважливіших випусків у її історії. У постійного клієнта вже є принаймні ще один транспортний засіб, на якому він може здійснювати далекі поїздки. Однак цей продукт прагне залучити тих людей певна купівельна спроможність які проїжджають близько 50 кілометрів на день і проживають у великих містах або в околицях.
Інший, але Kodo: це Mazda MX-30
Бренд Hiroshima хотів надати цьому іншого штриху електричний кросовер, але також зберігають основну ідею дизайну Kodo. Таким чином, перед нами нова модель, але легко впізнавана як Mazda.
Насправді майте на увазі, що для цього потрібно така ж платформа, як у Mazda CX-30. Більше того, їх зовнішні розміри дуже схожі. Його довжина становить 4.395 мм, ширина — 1.795 мм, висота — 1.570 мм, а колісна база — 2.653 мм.
Що найбільше виділяє в MX-30 на естетичному рівні, так це вид збоку. Зверніть увагу, що він набуває аспекту з певні типи купе. Настільки, що задня стійка здається мені дещо надмірною, значно зменшуючи скляну поверхню задніх дверей. Але оскільки ми говорили про стійку, ця модель не має центральної стійки і звертатися до задніх дверей"вільний стиль», традиційно відомий як «двері самогубців».
Логічно, що бренд посилив структуру шасі, щоб компенсувати втрату жорсткості через відсутність центральної стійки. Настільки, що шасі на 30% жорсткіший за Mazda CX-30. До речі, ми можемо знайти двоколірний дах, і ця частина може бути того ж кольору, що й кузов, сірого або чорного.
Екологічні матеріали для інтер'єру
Якщо ми відкриємо передні двері та зайдемо в салон, інтер'єр не перестає нас дивувати. Логічно, що панель інструментів він є специфічним для цієї моделі через її стан як електромобіля. Він має класичний дизайн, інтегрований центральний цифровий екран для різної інформації про водіння. The літаючий успадковано від решти моделей бренду, таких як CX-30 або Mazda3.
верхня частина панель приладів дуже чистий, з’являється екран 8,8-дюймова інформаційно-розважальна система яким керують за допомогою пульта керування на центральній консолі. Ще нижче у нас є новий екран для клімат-контролю. Він сенсорний і 7 дюймів, але з боків має кілька фізичних кнопок для зміни температури клімату або швидкості вентилятора.
З іншого боку, ми маємо два добре диференційовані дизайни інтер'єру. фініш сучасний має світлі тони з поєднанням сірого та білого на сидіннях, а в номіналі марочний це більш темні тони з частинами чорного та коричневого кольору.
До всього цього ми повинні додати, що Mazda використовує перероблені стійкі матеріали наприклад, синтетична шкіра, перероблені ПЕТ-пляшки та пробка. Дотик до різних частин, щонайменше, дивний, особливо пробкових ділянок.
Правильний і достатній простір для ваших намірів
Щодо внутрішнього простору, то в передні сидіння без проблем для людей практично будь-якого розміру в усіх напрямках. Крім того, у деяких варіантах обробки він має електрорегульовані сидіння та функцію пам’яті, яка завжди стає в нагоді, коли автомобіль використовується спільно з більшою кількістю членів родини.
Щоб отримати доступ до задні сидіння Доводиться відкривати передні двері, а потім і задні, які, як ми вже говорили, відкриваються навпаки, до якого ми звикли. Доступ, який залишається, неширокий, але ми можемо зручно пересунути переднє сидіння вперед, щоб полегшити це.
Опинившись тут позаду, і переднє сидіння відрегульоване на мій зріст 1,76, положення трохи відрізняється від звичайного. Це дало мені відчуття йти спина більш вертикальна, ніж зазвичай.
Незважаючи на це, я так і не доторкнувся головою до стелі, маючи кілька сантиметрів запасу. Колінний простір трохи справедливіше, але цілком прийнятно. Звичайно, оскільки вікно таке маленьке, створюється враження, що воно менш просторе, ніж воно є насправді.
ця машина затверджено для п'яти мешканців, хоча боюся, що на центральній площі не комфортно, щоб на цих трьох задніх сидіннях сиділи троє дорослих. У будь-якому випадку, нічого незвичайного в більшості автомобілів на ринку.
Між тим багажник кубічний 366 л. Це правильна місткість і більш-менш відповідно до загальної довжини автомобіля. Крім того, я вважаю, що цього більш ніж достатньо, враховуючи, що це не автомобіль, орієнтований на подорожі. До речі, з аудіотехнікою Bose простір зменшується на 25 літрів за рахунок сабвуфера.
Це механіка Mazda MX-30
Тепер наведемо основні дані електричної силової установки. Почнемо з акумулятора, який становить 35,5 кВт/год і складається з іонів літію. Mazda каже, що не вважає за доцільне встановлювати більший акумулятор, оскільки більшість європейських водіїв не проїжджають більше 50 км на день.
Більша батарея означає більше баласту - таким чином збільшується споживання енергії під час водіння - і, звичайно, більше забруднення під час її виробництва. Вага цього 310 кг.
El електродвигун він розташований у передньому поїзді й охолоджується водою. розвиватися 145 к.с. і 271 Нм крутного моменту. Максимальна швидкість обмежена 140 км/год, а розгін до 0 км/год займає 100 секунди. Зі свого боку, змішане споживання в WLTP становить 9,7 кВт-год/19 км, отримуючи a затверджена автономність 200 км. Автономність в міському циклі становить 265 км.
Як додаткові дані, максимальне навантаження, яке приймає акумулятор, становить 50 кВт. З іншого боку, і як дуже важлива деталь, гарантія на акумулятор 8 років з принаймні 70% його продуктивності.
За кермом: Достатня тяга і хороший дотик
Під час цієї презентації ми змогли проїхати майже 100 кілометрів на Mazda MX-30. Це не довгий тест, але його достатньо, щоб трохи витягти перші враження від водіння. Як і в будь-якому електромобілі, в салоні панує тиша.
Як тільки ми виїжджаємо зі стоянки, де він демонструє чудову здатність до повороту, MX-30 демонструє поведінку, відмінну від поведінки більшості електрокарів. По-перше, тому що це набагато більше м’який, коли справа доходить до доставки своєї енергії. Ви вже знаєте, що електричні двигуни можуть миттєво видавати весь свій крутний момент, що перетворюється на енергійний і, певним чином, різкий удар.
Mazda віддала перевагу пом’якшенню першого ходу газу, уникаючи можливого ковзання шин. Це забезпечує більш плавне прискорення, подовжуючи термін служби шин і компонентів трансмісії. У будь-якому випадку, якщо ми розганяємося повністю, він досить швидко набирає швидкість.
З іншого боку, щоб ми мали краще сприйняття всередині, вони розробили те, що вони називають Mazda SoundConcept. Це дуже легкий звук, який виходить із динаміків під час прискорення. Коли я почув про цю технологію, то подумав, що від неї мало користі. Правда в тому, що це не є чимось принциповим, але я визнаю, що вважаю це хорошою ідеєю.
Що стосується самої їзди, це видно досить маневрений для міського використання. Звичайно, незважаючи на це, потрібно враховувати, що вони мають довжину 4,4 метра. Тобто він не такий малий, як інші електричні типи Peugeot E-208 o Renault Zoe, які мають приблизно 4 метри. Задня видимість також не є позитивною на Mazda, особливо в задніх трьох чвертях.
Запрограмований маршрут змусив нас пройти кілька вигнуті ділянки. Електричний двигун зазвичай не є синонімом розваги, але це правда, що Mazda MX-30 пропонує більше задоволення, ніж інші моделі з подібним підходом. Рульове керування швидке й точне, хоча й не таке інформативне, як у Mazda3 мала вага і центр ваги вони допомагають йому спритно повертати, а крутний момент 270 Нм і 145 к.с. дозволяють швидко вийти з повільних поворотів.
Це так, хоча тест не був надто довгим, і я повинен перевірити його ретельніше, він дав мені відчуття, що передня частина трохи суха коли ми проходимо через грубі вибоїни. Тільки в ті моменти, тому що на більш м'яких нерівностях мені здавалося, що він добре вбирається. Дуже добре налаштована задня вісь, яка має торсіонну балку.
Цікавою деталлю є те, що ми маємо весла за кермом. Ці камери звикли збільшення або зменшення утримання електродвигуна, коли ми припиняємо прискорення, щось дуже практичне як під час спуску з гірського перевалу, так і під час їзди швидкими дорогами. Ми маємо п'ять рівнів. За допомогою лівого кулачка керма ми збільшуємо це утримання, тоді як за допомогою правого ми зменшуємо його. Ми можемо практично грати з ними без необхідності вмикати робоче гальмо під час звичайного гальмування.
І кажучи про гальма, на відміну від інших електричних і гібридних моделей, MX-30 має дуже добре досягається дотик педалі. В інших моделях важко точно виміряти гальмування через перехід від рекуперативного гальмування до традиційних. З ним я відчував себе дуже комфортно в цьому сенсі, залишаючись абсолютно непоміченим, що завжди дуже позитивно.
Залежно від швидкості, з якою ми йдемо, відповідь двигуна він більш енергійний або ледачий, те, що помітно в усіх електромобілях. Відзначається, що він втрачає можливості, чим вище швидкість. Але, зрештою, таке буває і в теплових двигунах. Справа в тому, що ми можемо легко обганяти, якщо швидкість низька, але з 80 або 90 км/год ми повинні стежити більше, оскільки реакція починає бути повільнішою.
Ми також змогли проїхати близько 20 кілометрів подвійна проїзна дорога. Звичайно, Mazda MX-30 зберігає приємне відчуття рівноваги на швидкості 120 км/год і більш ніж здатна підтримувати цю швидкість на схилах. Звичайно, як я вже говорив раніше, хоча вони й непогані, відновлення відбувається не так швидко, як у дизельних чи бензинових моделей подібної потужності.
Нарешті, поговоримо про споживання. Це правда, що це презентація, і що в багатьох моментах я практикував агресивне водіння з дроселем, щоб перевірити реакцію двигуна. Незважаючи на це, коли я починав тест, маршрутний комп’ютер показав 190 кілометрів автономності. Після 95 кілометрів тестування в таблиці я побачив відображене споживання 16,9 кВт/100 км і залишилася автономність 90 кілометрів. Тому, легко досягти тих 200 дозволених кілометрів у змішаному циклі, і навіть перевершують їх.
Висновки
Mazda MX-30 має чіткі ідеї. Це автомобіль, який коштує недешево і має невелику автономність, незважаючи на його довжину 4,40 метра. Його розмір не компенсується його автономністю в межах звичайного електричного пошуку. Ринок, як правило, шукає дешеві електромобілі з достатньою автономністю або дорогі та потужні електромобілі з великим запасом ходу. Ця Mazda не належить до жодного з цих двох типів, але Це йде до дуже конкретної аудиторії і з певною логікою.
Крім того, він вже дуже добре оснащений як стандарт і має диференційований дизайн, але 100% Mazda. Бренд оцінює, що в нашій країні вони продадуть близько 350 одиниць у цьому 2020 році якщо криза здоров'я це дозволяє. До речі, протягом цього 2020 року, завдяки угоді з Iberdrola, вони дарують вам Wallbox, що зовсім непогано...
З іншого боку, протягом наступного 2021 року надійде версія з розширеною автономією. Він використовуватиме невеликий обертовий двигун, щоб мати можливість значно збільшити автономність за рахунок підзарядки батареї. Звичайно, звичайно, ціною спалювання бензину.
Комплектація Mazda MX-30
Походження
- тканинна оббивка
- 8,8-дюймовий центральний екран
- Багатофункціональне кермо
- Задні сидіння складаються 60/40
- Приладова панель з 7-дюймовим екраном
- Дисплей вгору
- Екран клімат-контролю
- Кулачки для утримання
- Колеса 18 дюймів
- Чорні дзеркала
- Світлодіодні фари та задні ліхтарі з галогенними денними ходовими вогнями
- Камера заднього виду
- Браузер
- Цифрове радіо та 8 колонок
- Android Auto та Apple CarPlay
- e-GVC Plus
- Автоматичне екстрене гальмування з розпізнаванням пішоходів
- моніторинг сліпих зон
- Розпізнавання сигналу
- Попередження про виїзд зі смуги руху
- Адаптивний круїз -контроль
- Передні і задні датчики паркування
- автоматичне дальнє світло
1-е видання (додати до Origin)
- Сучасна або вінтажна обробка інтер'єру
- підігрів сидінь
- Безрамні дзеркала з антибліковим покриттям
- Кермо з хромованою рамкою
- Сидіння водія з електроприводом з пам'яттю
- Адаптивні Full LED фари
- Колеса 18 дюймів
- затемнені окуляри
- Центральний підлокітник з 2 підстаканниками
Evolution (додає до Origin)
- Сучасна або вінтажна обробка інтер'єру
- підігрів сидінь
- Безрамні дзеркала з антибліковим покриттям
- Кермо з хромованою рамкою
- Сидіння водія з електроприводом з пам'яттю
- Дисплей вгору
- підігрів керма
- Розетка потужністю 150 Вт
- Вхід і запуск без рук
- Внутрішні пробкові ручки
- Адаптивні Full LED фари
- Колеса 18 дюймів
- затемнені окуляри
- Задній підлокітник з 2 підстаканниками
Zenith (додає до Evolution)
- Аудіосистема Bose на 12 динаміків
- Камера 360 градусів
- Детектор втоми з камерою
- Круїз-контроль і асистент руху
- Заднє міське гальмування
- передній датчик руху
Mazda MX-30 Ціни
| Закінчити | Пакет | ціна |
|---|---|---|
| Закінчити | Пакет | ціна |
| Походження | - | 34.375 € |
| 1-е видання | сучасний | 34.590 € |
| 1-е видання | марочний | 34.590 € |
| Evolution | сучасний | 36.850 € |
| Evolution | марочний | 36.850 € |
| Зеніт | сучасний | 38.250 € |
| Зеніт | марочний | 38.250 € |
