Тест Mercedes GLE 300 d 4Matic 245 CV

Все змінилося після появи першого Mercedes ML. Ринок позашляховиків почав приймати своїх перших учасників, і хоча першим наміром цієї моделі було завоювання американських земель, ситуація в Європі почала змінюватися. BMW швидко відреагував і випустив свій перший X, BMW X5. Audi Q7, зі свого боку, знадобиться ще кілька років, щоб з’явитися. Приблизно через двадцять років Баден-Вюртемберг представляє своє четверте покоління, розкішний позашляховик, який ми аналізуємо в цих рядках завдяки передачі Mercedes Western Automotive у вашого дилера в Бадахосі. Ласкаво просимо до тест Mercedes GLE 300 d 4Matic.

Більше двох десятиліть тому зірковий бренд вирішив випустити на ринок свій перший позашляховик. Штутгартська компанія знала, як їздити по бездоріжжю, G-Class це добре зарекомендував, але у неї не було моделі, здатної комфортно перевозити своїх пасажирів на дорозі, з власною вишуканістю бренду та з нюансами індивідуальність традиційних седанів. З цих передумов народилося те, що ми знаємо сьогодні Мерседес GLE і ми завжди мали на увазі "ML". Позашляховик, який повертається зі спортивним дизайном, з яким він не втрачає своєї незаперечності преміальний характер.

Більше бойових і привабливіших

M-Class завжди вважався піонером і еталоном серед позашляховиків преміум-класу на ринку. Завдяки заходам, які зараз молиться четверте покоління, йому вдалося збільшити на 80 мм. в відстань між віссю, пропонуючи як чудову привабливість додатковий ряд сидінь для завершення кабіни до сім місць. У його розмірах ми знаходимо довжину 4.924 мм., ширину 1.947 мм. і висотою 1.797 мм. Завдяки цим цифрам його позиціонування в асортименті німецького виробника є простим, посередині між mercedes glc у-ель- Мерседес GLS, останній найбільший позашляховик у сімействі.

До речі, я не фанат позашляховиків, Mercedes GLE в попередніх поколіннях ніколи не привертав мою увагу. Звичайно, версія Coupé має, хоча це все одно, що сказати, що червоний костюм Лео Мессі на церемонії вручення «Золотого м’яча» 2013 року вас здивував. З іншого боку, мені настільки сподобався дизайн оновленого позашляховика, що я можу сказати вам, що це один із розкішних позашляховиків, які зараз продаються, і мені подобається найбільше. естетично.

Його передня частина втрачає м’язи, але отримує плавність ліній і стиль. Основною особливістю є його пілоти, вужчі та більш горизонтальні, але також дуже помітні. Велика радіаторна решітка знову посідає центральне місце, особливо у версіях AMG з алмазною обробкою, на додаток до великих повітрозабірників, які беруть на себе роботу по збільшенню мускулатури. Крім того, у нас є величезний капот із ребрами та хромованими контурами. Завдяки цій новій передній частині та допомозі інших елементів німецький позашляховик пропонує найкращу оцінку у своєму сегменті з точки зору коефіцієнта аеродинамічний опір, з Cx 0,29 (0,32 у попередника).

У профілі ми знаходимо найхарактернішу рису M-класу «все життя», перевернуту стійку C і розширення заднього скла вбік. Четверте покоління зберігає цю деталь і продовжує пропонувати нам велику скляну поверхню, чистий профіль і колеса різних дизайнів і розмірів. У нашій тестовій одиниці ми знайшли деякі Диски з підписом AMG 20 дюймів і п'ять лез, класичні моделі, які мають пакет, підписаний спортивним підрозділом. Лінія пояса висока, колісні арки все ще позначені, а падіння заднього скла трохи похиленіше.

Задня частина також змінюється, і саме тут я вважаю найкращу дизайнерську роботу порівняно з минулим поколінням. Третє покоління показало занадто квадратну і не дуже стилізовану задню частину, схожу на двері «англійського двору». Тепер ми натрапляємо на деякі різкі пілоти, також вужчі, виражені колісні арки та два вихлопні отвори, добре інтегровані в хромовану частину, які в цьому випадку також є фальшивими. йти до Бога...

Інтер'єр з усім "екстра".

Перше, що я бачу, зайшовши в салон Mercedes GLE, це труднощі. Так, увійти не так просто, як здається, враховуючи висоту, яка змушує вас значно згинати стегна та місць AMG з вираженою спинною регулюванням. Я не підходив до версій без обробки AMG, хоча я думаю, що це сидіння, які шкодять входу. Це так, після того, як на них налаштовано, відчуття зчеплення є винятковим, за що можна бути вдячним на вигнутих дорогах з автомобілями таких розмірів.

Опинившись усередині, новий позашляховик Mercedes чудово зустрічає нас. вже класичний подвійний 12,3-дюймовий екран Це головна привабливість інтер'єру, і в Mercedes GLE вона інтегрована краще, ніж в інших моделях фірми. Якість сприймається надзвичайним, а матеріали м’які та приємні на дотик у більшій частині панелі приладів. Звичайно, ми маємо систему допомоги MBUX, технологію, випущену в Mercedes A-Class W177, на додаток до системи голосового керування. На голос «Hey Mercedes» ми можемо керувати такими елементами, як відкриття практичного панорамного даху або мультимедійної системи.

Під сенсорний екран Від центральної консолі, розташованої на правильній висоті для зору водія, ми знаходимо чистий простір з кількома кнопками та сріблястими деталями. Тунель трансмісії гарно оброблений, простір, де шкіряне оздоблення поєднується з оздобленням чорного рояльного кольору. Не найкраща ідея розміщувати цей брудний матеріал у місці, до якого ми постійно торкаємося, хоча це правда, що він освітлює територію та є широко використовуваним ресурсом у новій партії транспортних засобів. Тут встановлено Сенсорна панель Мерседес нового покоління, який представлений у плоскому вигляді, набагато вдаліший за попередній, який, у моєму випадку, служив лише опорою для моєї руки.

Якщо вам потрібен простір для розміщення ваших особистих речей в цьому інтер’єрі, то його достатньо. У вищезгаданому тунелі трансмісії ви маєте перший отвір для виходу з мобільного, який ви можете закрити, а за панеллю кнопок великий багажник, у якому можна залишити решту об'єктів. У задніх рядах у нас буде спинка третього сидіння, яке також виконує роль підлокітника і в якому ми можемо залишити напої, не кажучи вже про місця в кожній двері, призначені для цього.

з найбільш просторих

Нова фактура Mercedes GLE має 69 мм. з простір додатковий для ніг пасажирів другого ряду і 33 мм. додаткова висота голови. З моїм зростом, який перевищує 1.80 метра, я почувався комфортно навіть на центральному сидінні. Хоча це правда, що це третє сидіння має гіршу оббивку та менше місця для спини. Але, порівняно з Volkswagen Touareg або BMW X5, я зміг краще розташувати ноги завдяки менш нав’язливому тунелю трансмісії.

El стовбур німецької моделі може становити до 825 літрів у п’ятимісній конфігурації, простір збільшується до 2.055 літрів зі складеним другим рядом сидінь. З такими цифрами він позиціонується як один із позашляховиків із найбільшою максимальною місткістю багажника. Електричні ворота з електричним відкриванням залишають нам один із найширших і найбільш правильних завантажувальних отворів у сегменті, залишаючись на правильній висоті. Форма стовбура, з іншого боку, однаково дуже зручна.

Двигуни з чотирьох циліндрів

La механічний діапазон нового Mercedes GLE починається з чотирициліндрового дизельного двигуна, щоб перейти до шести блоків як на бензині, так і на дизельному паливі, усі з повним приводом 4Matic. Чотирициліндровий двигун, про який ми говоримо, який, до речі, прихований під обшивкою нашого тестового екземпляра, називається GLE 300 d і має 245 к.с. Над ним GLE 350 d і 400 d потужністю 272 і 330 к.с. відповідно, обидва з шестициліндровим дизельним двигуном. У бензинових варіантах ми знаходимо GLE 450, який монтує шестициліндровий двигун з мікрогібридизацією, щоб запропонувати 367 к.с., і представлений кілька місяців тому Mercedes-AMG GLE 53 4Matic + до 435 к.с.

Mercedes GLE 300 d, дизель і чотирициліндр

Хоча це може призвести до обману, Mercedes GLE 300 d не встановлює 3.0-літровий шестициліндровий двигун, доступна версія задовольняється 2.0-літровий рядний чотирициліндровий зміщення в передньому поздовжньому положенні, з яким вона розвивається 245 к. С. Цей спірний вибір апріорі може здатися недоліком, але якщо проаналізувати дані виробника, то це може бути не так вже й багато. Ця версія анонсує прискорення 0-100 км/год лише за 7,2 секунди, а також декларує середнє споживання 7,2 л/100 км. Volkswagen Touareg V6 TDI потужністю 231 к.с., наприклад, повідомляє про вищий рівень споживання при меншій потужності та гіршій продуктивності.

Але, звісно, ​​папір є папір, і щоб дізнатися, чи відповідає цей чотирициліндровий блок тим, що від нього вимагається, ми не можемо аналізувати його стоячи на місці. Mercedes GLE 300 d, як ми говоримо, розвиває 245 CV і a крутний момент 500 Нм при 1.600 об/хв. До речі, завдяки використанню алюмінію в різних налаштуваннях автомобіля та двигуна вдалося зменшити загальну вагу автомобіля, хоча вона все ще висока – 2.165 кг. до масштабу. Давайте розпочнемо!

І з точки зору прискорення і поведінки чотирициліндрового блоку результат задовільний. Двигун GLE 300 d штовхає без страху, дозволяючи вам їздити спокійно, не вимагаючи потужності. На національних дорогах з інтенсивним трафіком і безперервними обгонами у мене не було відчуття браку потужності, із радісною реакцією на педаль газу. При динамічній їзді, починаючи з 2.500 кіл, двигун буде шумнішим, але за належного рівня шумоізоляції це не стане дратувати.

Між бавовною

За звичайних умов цей позашляховик не надто дбає про понад дві тонни, які він штовхає. З іншого боку, під час спортивної їзди вони мають велике значення для нього та мого тіла. Це тому, що на звивистих дорогах легко відчути, що це важкий позашляховик і що він не пожирає повороти, як седан чи інші прямі конкуренти. Його висота майже 1,8 метра та вага понад 2,1 тонни карають динамічне водіння. У цьому сенсі я помітив, що Mercedes GLE менш динамічний, ніж його конкуренти BMW X5, Volkswagen Touareg або Porsche Cayenne, але більш комфортний і комфортний, ніж усі вони. Обладнання підвіски та його шасі забезпечують безпеку, але, перш за все, вони перенесуть вас із пункту А в пункт Б між бавовною.

Решта елементів, які утворюють провідність, рухаються в тому ж напрямку, до комфорт. Кермове керування не дуже пряме, вам потрібно пройти кілометри, щоб знайти відчуття від нього. Педалі гальма потрібен час, щоб зачепити, з м’яким дотиком при першому натисканні. The коробка передач 9G-Tronic, зі свого боку, з дев’ятьма перемикачами та гідротрансформатором, він також хоче зробити вашу поїздку розслаблюючою, з плавними змінами та майже без сприйняття їх. Велика частина хороших вражень, які ми отримуємо від трансмісії, пов’язана з цією трансмісією, яка швидко перемикається на нижчу передачу та добре керує крутним моментом.

все ще ML

Хоча конфігурація цього тестового пристрою має підпис AMG, шини залиште мені відповідний профіль. І полягає в тому, що, на мій погляд, «підходять» шини низького рівня профіль до позашляховика — це все одно, що носити пуховик без рукавів у розпал зими. Позашляховик має бути готовий до виходу на поле, принаймні позашляховик вартістю понад 60.000 XNUMX євро (я також бачу це так, навіть якщо ви витратите половину), якщо це не позашляховик із прізвищем Coupé або має чітку спортивну спрямованість . Якщо ні, я не бачу жодного реального виправдання для цих витрат.

і в розд бездоріжжя Mercedes GLE 300 d 4Matic має явний недолік порівняно з іншими версіями, відсутність скорочення. Чотирициліндровий GLE має систему, яка розподіляє зусилля між двома осями у фіксованому співвідношенні 50:50, обладнання, яке ми не знаходимо в найпотужніших. В іншому ми отримуємо переваги від системи, здатної безперервно розподіляти крутний момент між двома осями за допомогою багатодискового зчеплення, а також із редуктором, системи, якої немає у більшості конкурентів.

На практиці Mercedes GLE 300 d з його повним приводом гідно поводиться на нерівних дорогах або грунтових дорогах. Підвіска добре поглинає нерівності, за винятком деяких неприємних відскоків. Я завжди їздив на ділянках середньої та низької складності, без бруду та крутих схилів. Незважаючи на це, я стикався зі складними ракурсами та слизька земля. У цих ситуаціях повний привід працював правильно, без втрати зчеплення, і ми не торкалися дна на великих схилах.

Так само цікаво, що я вам кажу, що ми навіть маємо три види підвісок. Спочатку у нас є серії з гвинтовими пружинами та амортизаторами без можливості регулювання (обладнані на нашій тестовій одиниці); і опціонально один з пневматичними пружинами та амортизаторами з електронним керуванням; і ще один також опціональний з можливістю незалежного керування пружними елементами кожного колеса (E-Active Body Control).

Задоволений у споживанні тільки в дорозі

Якщо в Mercedes 300 d є щось, чого немає в інших, то це маленький двигун, і це має виграти його в порівнянні з споживання. У нашому тесті ми закінчили з середнім споживанням 7,7 л/100 км, близьким до 7,2 л/100 км. офіцерів. На національному шосе нам вдалося залишитися нижче 6 л/100 км на поїздці довжиною понад 300 км, що непогано для його ваги. На середні значення сильно впливає міська їзда, результат у нашому міському тесті становить близько 11 л/100 км.

Хоча це правда, що шестициліндровий блок 350 d Це двигун, крім того, що він потужніший, досконаліший і з цікавішою кривою крутного моменту. На шосе, на високих швидкостях, ви можете помітити його майже 30 додаткових CV, але це буде не так у більшості випадків або, принаймні, більшість водіїв цього не помітять. У розділі споживання 300 d витрачає майже на 1 літр менше порівняно із середньою вартістю 350 d, цифри, які варто взяти до уваги, якщо ви шукаєте туристичний позашляховик. У ціні виділяють близько 8.000 євро. З усіх цих причин єдиним чітким виправданням економічних зусиль для 350 d або 400 d було б механічне регулювання, враховуючи, що 300 d не має редуктора чи інтелектуальної тяги.

Я не хочу закривати тест, не зазначивши деякі видатні елементи в технологічний розділ автомобіля Mercedes GLE. Серед іншого виділяється система Energizing, технологія, яка одночасно керує різними елементами комфорту автомобіля, такими як кондиціонер, музика або функція масажу сидінь, щоб адаптувати їх до настрою водія. У системах допомоги водієві ми знаходимо систему LiveTraffic, яка розпізнає затримки або повільний рух за допомогою інформації, отриманої через Інтернет, щоб реагувати на ці ситуації, автоматично знижуючи швидкість.

Ціни Mercedes GLE

Думка редактора

Галерея зображень