Тест Peugeot 408 GT Hybrid 225 CV (з відео)

Автомобільний сектор не зупиняється в розвитку. Не тільки з точки зору силових установок, а й з точки зору стилі дизайну, які впливають на все тіло. Ми вже бачили успіх деяких більш спортивних естетичних кросоверів, таких як Cupra Formentor або Renault Arkana. Сьогодні ми представляємо вам тест нової диференційованої моделі, the Peugeot 408.

Ми вже бачили цей новий Peugeot кілька тижнів тому, хоча ми не могли його загнати; тому що це була статична презентація. Тепер ми поклали на нього рукавичку, переїхавши до Сіджеса, де він святкує свій день динамічна міжнародна презентація. Щоб зробити це ще більш наочним, ми навіть записали a тестове відео що ви вже можете побачити в наш канал YouTube і що я залишаю вас тут, нижче.

Як ми вже говорили при нагоді, Peugeot живе дуже приємний момент. Це універсальний бренд, але він не має зовсім дешевих продуктів. Проте реєстраційні дані щомісяця відображають велику кількість продажів, що здійснюються переважно Peugeot 208, 2008 і 3008, на додаток до компактного 308.

Позиціонування, де знаходиться Peugeot 408?

Перш ніж увійти повністю з новим Peugeot 408, важливо знайти його на карті. Це автомобіль, який за дизайном і розміром середній між позашляховиком, седаном і компактним автомобілем. Можна сказати, що це відносно компактний кросовер, хоча при довжині 4,69 метра це вже досить довгий автомобіль. Ви хочете зібрати найкраще з сімейства 308, 3008 і 508. Як складеться ставка?

Peugeot каже, що з цим транспортним засобом Вони прагнуть охопити клієнтів, які шукають нові концепції, таким чином зробивши ставку на візуальну диференціацію. Він підбере покупців, які походять із стилю SUV, а також із традиційних седанів. До речі, він частково поділяє форму силуету з Citroën C5 X, також від Stellantis Group, використовуючи ту ж платформу та двигуни.

Огляд його зовнішнього дизайну

естетично я нагадує кота, готового полювати на свою здобич. Мускулистий, зі зосередженим поглядом і напруженим тілом, щоб атакувати в будь-який момент. Подивіться на розірвані фари лобовий, в іклах для світлодіодних ліхтарів або в решітці, яка завжди в колір кузова.

El бічний Це також дуже привертає увагу, з плавним верхнім силуетом на a стиль фастбек завдяки повільному опусканню даху, що завершується легким спойлером над краєм багажника. Тим часом, у крилах і нижній частині дверей ми бачимо позначені лінії натягу, а також особливі 19-дюймові колеса та самий обтічник для покращення аеродинаміки в цій обробці GT.

Він доступний у шести кольорах, два абсолютно нові для бренду: Obsession Blue, який використовує перевірені елементи, та Titanium Grey.

Зі свого боку, область спини знову пропонує дуже потужні форми та лінії. Доказом цього є аеродинамічна губа в стилі «качиний хвіст» на краю черевика, лінія світлодіодного освітлення з кігтями або помітний чорний дифузор для створення більшого контрасту. Ніхто не може сказати, що це не оригінальний автомобіль. Що буде відбуватися в салоні?

У салоні зображено приладову панель і елементи керування 308

Інтер'єр не такий новий, тому що ми знаємо його з Peugeot 308. Це копія, що не є поганою ознакою, оскільки вона дуже вражаюча, з дуже технологічним аспектом. Але в ньому також є деталь, яка може вам не сподобатися.

Як і всі Peugeot, він має кабіна i-Cockpit Дивлячись на приладову панель над кермом. Це ще не переконує мене оскільки в моєму ідеальному положенні за кермом це не дозволяє мені бачити всю інформацію, і мені доводиться трохи форсувати положення. Насправді, якщо я розташовуюся так, як хотілося б, я не бачу нижньої половини дошки. До речі, це тривимірний живопис використовує 10-дюймовий екран.

Точно такий же розмір має і екран мультимедійної системи, 10 дюймів. У нижній частині цього є деякі настроювані сенсорні клавіші для різних ярликів, хороше рішення. Мені здається менш добрим, що Peugeot, як і інші бренди групи Stellantis, продовжує інтегрувати кондиціонер у цей сенсорний мультимедійний модуль, хоча це правда, що він не такий громіздкий, як кілька років тому.

Що примітно, ми маємо багато розкиданих відділень для зберігання навколо кабіни, щоб спорожнити наші кишені. Peugeot каже, що між усіма вони додають до 35 літрів. Також мені здається успіхом те, що глянцевим чорним не дуже зловживають.

Щодо якості, все справляє гарне враження. вдалися до набивні матеріали хороша якість більшості приладової панелі та дверей, приємна на дотик. Крім того, при натисканні на ділянки, дещо чутливі до скрипу ні цвіркуни не виходять, що є гарною новиною.

Хороші передні сидіння, задні трохи наполовину

Якщо говорити про космос, На передніх сидіннях у мене немає проблем з амплітудою. Це правда, що він не сприймається таким широким, як в інших автомобілях, тому що центральна консоль дещо широка, як це було звичайно в моделях Peugeot протягом кількох років. Але, як я вже сказав, місця вдосталь, і ви також маєте враження, що в машині відчуваєте себе більш приємно.

Ще один не дуже хороший момент, який я хочу згадати в цьому розділі, полягає в тому, що завдяки вражаючому зовнішньому дизайну кузова, Оглядовість звідси назад дещо знижена.

Відповідно з другий рядДоступ правильний, тому що двері відкриваються досить сильно, але потрібно бути обережним, щоб не вдаритися головою об стелю. Опинившись усередині, найбільш примітним є величезна поздовжня відстань, тобто простір для ніг. У моєму випадку, маючи зріст 1,76, я маю приблизно 10-12 пальців запасу в колінах відносно спинки переднього сидіння.

Найгірше – висота. Будьте обережні, дані самі по собі непогані, але оскільки верхня частина дверної коробки йде всередину, це робить бік нашої голови дуже близько до перешкоди. У моєму випадку я не маю можливості грати, але й більше немає місця. Це саме по собі робить подорожі на трьох задніх сидіннях значно знижують комфорт, більше ніж в інших автомобілях.

Що стосується хороших рішень, тут позаду ми насолоджуємося центральним підлокітником з отвором для двох пляшок з водою, два роз'єми USB-C, центральні вентиляційні отвори, хороші отвори в дверях і кілька сіток за передніми сидіннями, щоб, наприклад, час від часу розмістити журнал.

Правильний багажник, зручних форм

Тепер переходимо до багажника. Peugeot 408 має автоматичне відкривання та закривання дверей багажника в цій перевіреній версії GT, яка є найвищою в асортименті. Після розгортання ми знаходимо місткість 471 л у випадку версій PHEV (підключається гібрид) і 536 л у бензиновому варіанті. Логічно ця різниця пов'язана з тим, що батареї віднімають деяку ємність.

В іншому випадку форми завантажувального отвору хороші а сам інтер’єр також не має нерівних ділянок, тому це допомагає нам краще розмістити багаж. Не бракує зручних ручок, щоб простим рухом збити сидіння ззаду, залишивши підлогу без сходинки для завантаження великих предметів.

Три двигуни, два з яких підключаються, без дизеля

Якщо вам цікаво про двигуни, в Іспанії пропонується в трьох варіантах. Всі вони мають автоматичну коробку передач і передній привід, не маючи можливості вибору ні МКПП, ні варіантів з повним приводом.

Тим не менш, варіант доступу — 1.2 PureTech 130. Трициліндровий бензиновий двигун з турбонаддувом, який видає 130 к.с. при 5.500 об/хв і крутний момент 230 Нм з 1.750. Його змішане споживання становить 6 літрів відповідно до схвалення WLTP. Він не має жодного типу мікрогібридизації чи чогось подібного, тому отримує позначку C від DGT.

Дві інші альтернативи — це гібриди, що підключаються до мережі і мають екологічний знак Zero. Вони називаються Hybrid 180 і Hybrid 225. Чи знаєте ви, яку спільну силу розвиває кожен з них? Логічно, 180 і 225 CV відповідно.

Вони обидва поділяють одне Акумулятор на 12,4 кВт/год і електродвигун на 110 к.с, що дозволяє їм проїхати 63 кілометри, не витрачаючи за теорією бензину. Різниця в продуктивності забезпечується тепловим двигуном, який є 1.6-літровим з 150 CV у менш потужному та 180 у вищому. Стандартно вони мають зарядний пристрій на 3,7 кВт і в першому варіанті потужністю 7,4 кВт, що дозволить повністю зарядити батарею менше ніж за 2 години.

До речі, Peugeot вирішив повністю забути про дизельну механіку у цьому новому 408. Їх немає, і їх не очікується. Що буде пізніше, це a 100% електричний варіант у дату, не вказану гала-брендом, вони просто кажуть, що це буде 2023 або 2024 рік.

За кермом 408-сильний Peugeot 225 PHEV

А тепер так, ми сідаємо за кермо цього довгоочікуваного і естетично цікавого автомобіля. Ми протестували гібридну версію 225 CV і GT, найбільш навантажений з усіх і з трохи спортивною естетикою.

Перш за все, я вважаю справедливим зазначити, що, незважаючи на великі розміри, 408 має таку саму платформу, як і 308, але «розтягнута» в довжину та колісну базу. Крім того, він був розроблений із проміжним дорожнім просвітом між компактом і позашляховиком, але, тим не менш, стеля не дуже висока. Скажімо, розчавили тіло знизу і зверху.

Зі звичайним agile Peugeot touch

У нас зовсім не складається враження, що ви керуєте незграбним транспортним засобом, серед іншого, тому що, хоча маленьке та низьке кермо потребує деякого часу на адаптацію, воно пропонує нам дуже швидкий напрямок. З невеликим рухом руки ми маємо багато обертів керма, що перетворюється на більшу маневреність і швидкість керування. До цього слід додати, що він також досить точний.

Якщо говорити про підвіска, вона має хороший баланс у своєму налаштуванні. Автомобіль важкий через акумулятори, але він не відчувається важким, і ви можете мати хороший темп між поворотами. Не буде надто виражених коливань, а також вона зручна, оскільки добре амортизує удари.

Версія потужністю 225 к.с. має достатню потужність

Щодо двигуна, відповіді більш ніж достатньо для переважної більшості ситуацій. Під час цього контакту ми жодного разу не мали відчуття, що не отримуємо переваг, тому що не тільки він має 225 к.с, але також великий крутний момент завдяки електричній частині. Конкретно вони 360 Нм крутного моменту.

Насправді ми маємо кілька режимів водіння, які суттєво змінюють реакцію автомобіля. Є електричний режим, інший більш збалансований гібрид і спортивний режим, в якому ми будемо витрачати більше бензину, але ми завжди матимемо дуже енергійну відповідь.

Як ми завжди говоримо вам, у цих презентаціях у нас мало часу на водіння, ми їдемо дуже швидко, і несправедливо говорити про споживання, оскільки за так мало кілометрів це не дуже реальні дані. Затверджені дані про витрату - 1,2 літра бензину на 100 кілометрів, що за логікою також не є реальними даними через погану систему схвалення у випадку гібридів, що підключаються до мережі. Це не вина Peugeot, це правила.

На довершення те, що мені дуже сподобалося, це шумоізоляція автомобіля. З подвійним склом на лобовому склі та на передніх вікнах майже не чути аеродинамічних шумів або шуму від кочення. Двигун, завдяки своїй плавності і тихій роботі, також не помітний хіба що при дуже інтенсивному розгоні. Усе це сприяє зниженню втоми та покращує комфорт подорожі, а також сприйняття якості автомобіля.

Висновки після першого контакту з новим 408

Ми вже відкидаємо цей тест із висновками. Peugeot 408 може вам подобатися більш-менш, але він не залишається непоміченим, нікого не залишає байдужим. Як ми сказали на початку, це концепція, яка намагається залучити клієнтів, які шукають інший стиль, окрім традиційних седанів, і які також не хочуть сідати в SUV. Я не сумніваюся, що цей стиль "кросовер седан» досягне успіху.

Якщо тільки ціна не є проблемою, тому що тут настає делікатна частина. частина від 34.850 XNUMX євро у версії доступу, який є трициліндровим двигуном 1.2 потужністю 130 к.с. Звичайно, не менш вірно, що він має багато стандартного обладнання. Насправді доступний рівень комплектації вже Allure. Потім був би Allure Pack і як вершина діапазону спортивний GT. 180 CV plug-in hybrid стартує від 42.850 225 євро, а 45.600 CV — від XNUMX XNUMX євро. Цей Hybrid 225 із оздобленням GT офіційно коштує 48.400 XNUMX євро. Все без знижок і плану MOVES.

Я закінчую з цікавістю, яка не переконує мене. У Peugeot кажуть, що це автомобіль сегмента С, компактний, але довжиною майже 4,7 метра... Скоріше він позиціонується в сегменті D. Що я маю на увазі? що Якщо ви думаєте про покупку, уважно перевірте розміри, тому що це буде непросто поставити автомобіль у вузькому гаражі. І, сказавши цю примітку, тепер так, я залишаю вам список обладнання та, нижче, ціни та повну галерею.

Комплектація Peugeot 408

залучати

• Накладки на дзеркала чорного кольору
• Затемнені задні вікна
• Передній бампер зі світловим підписом LDR і прикрасами чорного кольору
• Глянцеві чорні вставки на задньому бампері
• Хромована решітка
• Колеса 17 дюймів
• Сидіння водія з регулюванням попереку
• Акустичне ламіноване лобове скло
• автоматичне дальнє світло
• Датчик дощу
• центральний підлокітник
• Селектор режиму водіння
• Двозонний автоматичний клімат-контроль
• Дзеркала з електрорегулюванням, підігрівом та автоматичним складанням
• Запуск без рук
• Внутрішнє навколишнє освітлення з восьми кольорів
• 10-дюймовий мультимедійний екран і настроюваний нижній віртуальний екран
• місце водія i-cockpit з 10-дюймовою цифровою панеллю приладів
• Бездротові Apple CarPlay і Android Auto
• 2 передні роз’єми USB-C і 2 задні роз’єми USB-C
• аудіосистема з шістьма динаміками
• Пакет Safety Plus
• Камера заднього виду та безконтактний радар

Allure Pack (додає до Allure)

• Глянцеві чорні місячні планки
• Колеса 19 дюймів
• Бокові вікна ламіновані та акустичні
• доступ без рук
• Drive Assist Plus
• передній датчик паркування
• Розширене розпізнавання дорожніх знаків
• моніторинг сліпих зон
• асистент зміни смуги руху
• Попередження про поперечний рух ззаду
• Адаптивний круїз-контроль із функцією Stop & Go

GT (додає до Allure Pack)

• Особливий стиль передньої решітки
• Фірмова емблема на передніх дверях
• матричні світлодіодні фари
• 3D задні ліхтарі
• Колеса 19 дюймів
• Алюмінієві накладки на передні двері
• контрастні шви
• чорний дах
• Приладова панель з хромованою поперечиною і алюмінієвими декораціями
• Електрохромне внутрішнє дзеркало
• Алюмінієві спортивні педалі
• Оббивка алькантарою
• без рук багажник
• Перфороване шкіряне кермо з підігрівом

Пежо 408 ціни

офіційні ціни Peugeot без знижок, акцій, фінансування або Plan Moves III.

Галерея Peugeot 408

Детальніше про цю модель

Peugeot 408

• Плаза 5
• Potencia 130 - 225 к.с
• Споживання 1,1 - 6л/100км
• Оцінка 4,5