Тест Renault Austral Esprit Alpine hybrid 200 CV (з відео)

Тест Renault Austral E-Tech 200

Renault деякий час безуспішно намагався досягти успіху в сегменті компактні позашляховики. І справа в тому, що Kadjar не був моделлю високого попиту, залишившись дуже непоміченим. Він новий renault austral він має намір повністю змінити цю ситуацію, і, щоб побачити, чи має він достатньо зброї, ми тестували його протягом останнього тижня.

Крім того, незважаючи на те, що марка французька, ця машина має велике значення для нашої країни. Оскільки? Оскільки Його виробляють на національній території, зокрема на фабриці в Паленсії. Тож ще одна причина побажати цьому новому Austral успіху. Звичайно, щоб зрівнятися з суперниками такого рівня Спортаж, Кашкай, Tucson, Атека o 3008 це не просто

Перш ніж почати копати глибше, я вважаю, що важливо процитувати деякі ключові деталі. Перший полягає в тому, що всі версії цього Renault Austral електрифіковані, але вони не плагін. По-друге, немає дизельних варіантів і, незважаючи на естетику SUV, немає версій 4×4. І по-третє, його стартова ціна 29.973 євро згідно конфігуратора Renault.

Дизайн Renault Austral

Як я вже сказав, Austral приходить на зміну Kadjar, який не надто добре працював. мати абсолютно новий дизайн і, як на мене, дуже круто. Ви бачите, що він бере багато функцій від електричного Megane E-Tech, але також, оскільки це позашляховик, немає недоліку в звичайних нижніх захистах і позначених колісних арках, щоб надати вигляду кемпера.

Він має 4,51 метра в довжину, 1,83 метра в ширину і 1,62 метра у висоту. Бій 2,67 метра.

У цьому випадку ми тестували Austral с Культова обробка Esprit Alpine, верхня частина діапазону. Він включає більш агресивну естетику, значки Alpine у ​​численних зовнішніх та внутрішніх місцях, перебільшені 20-дюймові колеса та багато чорних акцентів для додаткового контрасту. До цього ми повинні додати сірий матовий колір із чорним дахом, який є опціональним і коштує на 1.800 євро дорожче…

Тест гібрида Renault Austral

Моя улюблена частина задній, з дуже помітним стилем освітлення, який виділятиме його серед решти автомобілів у темряві. Пілоти світлодіодні і має динамічні індикатори. До речі, на воротах написано «AustralE». Назва моделі Austral і таке Фінал E синім вказує на те, що ми з повністю гібридним двигуном, який дає 200 CV.

Всередині можна дихати високою якістю

Я пам’ятаю, що ми маємо найкращу обробку, і вона також містить спортивну естетику. Ця обробка додає особливі деталі, які надають йому дуже особистого та спортивного відтінку. Наприклад, у нас є оббитий алькантарою на дверях, кермі та панелі приладів. Також синя вишивка, вишивка логотипу Alpine на підголівнику, кілька дуже крутих сидінь і французький прапор на швах керма та на самому сидінні. Не бракує і спортивних педалей.

Тест салону Renault Austral

Але якщо залишити це в стороні, зміна Renault Austral на старий Kadjar є повною. Ми маємо 12,3-дюймова панель приладів налаштовується, з різними режимами відображення та темами залежно від вибраного режиму руху. Важливо, щоб основна інформація виглядала добре.

Також у нас є нове кермо, трохи приплющене зверху і знизу. Це добре, хоча мені не подобається, що кнопки глянцево-чорні, але принаймні вони не тактильні, як у Mercedes. З огляду на це, є й інші речі, які мені не подобаються з правого боку ми маємо три різних важеля. Верхній — зміна, посередині — склоочисник, а внизу — керування аудіосистемою. Мені здається занадто багато функцій, і я визнаю це в багатьох Іноді я плутаю селектор трансмісії з склоочисникомЩо, звичайно, не ідеально...

Мабуть, найкраща мультимедійна система на ринку

Тест Renault Austral з 12-дюймовим екраном

Ще одним дуже важливим аспектом є система ЗМІ, який є таким же, як електричний Megane. У нас є один 12” вертикальний екран з операційною системою Google, також інтегруючи Google Maps як браузер. Мені здається, що це повний успіх, оскільки він дуже швидкий, ефективний і дуже добре реагує на наші голосові команди.

Але на цьому справа не закінчується. Вся система працює нормально. вони відокремили кондиціонер керується за допомогою деяких нижніх кнопок, і сенсорний екран дійсно хороший. З нього ми можемо налаштовувати різні аспекти автомобіля та різні режими водіння. Як я вже сказав в електричному Megane, Мені здається однією з найкращих мультимедійних систем на сьогоднішній день.

Про сприймається якістьЦя машина також дарує дуже хороші відчуття. Регулювання та дотик здебільшого більш ніж правильні. Це правда, що навколо екрана є чорне світіння, але це практично програна війна. Для решти у нас є гарні місця для зберігання предметів, центральна скриня, ще один розділений відсік попереду та бездротова зарядка.

Задні сидіння з хорошими габаритами

Перевірте задні сидіння Renault Austral

Якщо ми підемо до задні сидіння, простір середній в сегменті. Ззаду тут з комфортом зможуть їздити двоє повнорозмірних дорослих. У моєму випадку, з моїм ростом 1,76 і переднім сидінням, відрегульованим відповідно до мого розміру, у мене є достатньо місця, щоб торкнутися колінами, а також головою об стелю. Центральна площа буде більш незатишною, хоча її можна використовувати без зайвих проблем для не надто тривалих подорожей.

Але на цьому справа не закінчується. Мені це сподобалось навіть на задніх сидіннях хороший рівень якості в оббивці дверей, наприклад. Вони не до спереду, але створюють приємне відчуття. Крім того, простір великий, а також є центральний підлокітник і USB-роз’єми.

Інший важливий аспект - це Ми можемо відрегулювати заднє сидіння, що мені дуже подобається, оскільки воно може розподілити простір між салоном і багажником. Ви можете пересувати лавку на кілька сантиметрів уздовж і регулювати нахил спинки в різних положеннях. Звичайно, якщо цей другий ряд максимально розсунути, то місця для колін буде мінімально.

Стовбур – це єдина його точка для вдосконалення

Тестовий багажник Renault Austral

Щодо багажника, ми не збираємося обманювати себе; не один з кращих в категорії і нижче середнього по сегменту. Мікрогібридні версії мають 500 літрів, але в цьому випадку це звичайний гібрид і цифра зменшена до 430 літрів, що для 4,5-метрової машини є дещо справедливим показником. Наприклад, звичайний Captur вже кубатурою 422 л. Гібрид Tucson або Sportage має набагато місткіші багажники.

У цьому пристрої ми маємо автоматичне відкривання з функцією hands-free.

Що це означає? Добре, що форми достатньо квадратні, що оббивка хороша і що, як ми бачили в попередньому розділі, ми можемо розподілити простір між багажником і другим рядом сидінь для випадків, коли ми, наприклад, збираємося подорожувати з великим багажем. У найвищій позиції ми переходимо від 430 до 555 літрів, що вже набагато краще за рахунок принесення в жертву комфорту пасажирів на задніх сидіннях.

Механічний ряд: тільки електрифіковані версії (без дизеля або плагіна)

Тест двигуна Renault Austral

Повністю міняємо передачу і переходимо на механічний діапазон. Ми не збираємося знаходити в цій машині традиційні двигуни, оскільки всі вони більшою чи меншою мірою електрифіковані. є два бензинові мікрогібриди, що розвивають 140 і 160 CV, а також є цей звичайний гібрид, який дає 200 CV. Таким чином, немає ні дизельного варіанту, ні, принаймні на даний момент, гібридів. важливо, всі Austral мають наклейку ECO І вони завжди передньопривідні.

Етикетки викидів DGT
Пов'язана стаття:
DGT класифікує автомобілі на основі забруднення за допомогою кольорових етикеток

Як я вже сказав, у нашому випадку ми перевірили FullHybrid, звичайний гібрид, який не підключається, і це доставка 200 CV. Він складається з трициліндрового бензинового двигуна 1.2 Turbo потужністю 130 CV, електроприводу потужністю 70 CV і другого електромотора, який працює лише як генератор. Тож нехай вони ведуть колеса, два мотори. Теплові та електричні. Всією роботою керує один складна багаторежимна коробка передач з 15 комбінаціями.

Він дає 200 CV, але його вигоди Вони не зі спорткара, це треба враховувати. Його максимальна швидкість становить 175 км/год, він розганяється від 0 до 100 за 8,4 секунди, а затверджене змішане споживання становить 4,8 л/100 км, чи близьке воно до реального чи ні, ми побачимо пізніше.

За 1.500 євро система 4Control покращує спритність і маневреність

Тест Renault Austral 4Control

Важливий момент перед початком: цей пристрій постачається з Система 4Control Advanced, яку настійно рекомендують, але коштує 1.500 євро. Це не означає, що він має тягу 4×4, а кермування чотирма колесами. Так, задні колеса теж крутяться. На низькій швидкості вони спрямовані в протилежний бік передніх, щоб полегшити маневрування та надати маневреності на повільних дорогах, тоді як на високій швидкості вони спрямовані в тому ж напрямку, щоб забезпечити більшу стабільність. Ми можемо налаштувати його на свій смак з екрана та залежно від режиму руху.

За кермом нового Renault Austral

Правда в тому, що Renault Austral – це автомобіль комфортно і легко керувати. Все досить плавно та ергономічно, особливо коли ми їдемо в спокійному або нормальному темпі. Крім того, це тихий автомобіль у більшості випадків, оскільки електричний режим цього гібрида працює довго, більше, ніж у більшості Toyota, які першими спадають на думку, коли ми говоримо про гібридні автомобілі.

Тестовий профіль Renault Austral Iconic Esprit Alpine

Звичайно, при запуску бензинового двигуна вже не так тихо. Коли він ще трохи холодний, цей трициліндровий двигун робить це помітним, але нічого особливого, коли стає теплим. Наприклад, якщо ми підемо на дорозі на більш-менш стабілізованій швидкості навіть не помічаєш.

До речі, багаторежимна автоматична коробка передач має до 15 різних комбінацій. мати пелюстки керма, але його функція полягає не в перемиканні передач, а в зміні утримання, а отже, і рекуперативне гальмування в 3 положеннях. Це трохи залежить від смаків і, наприклад, від умов водіння. У місті або спускаючись до порту, цікаво мати трохи більше утримання; в той час як на трасі комфортніше менше утримувати коли припиняєш розганятися.

Баланс, це ключ

Тест бічних Renault Austral

В іншому мені здається машина з a відмінний баланс підвісок. Я також нагадую вам, що з додатковою системою 4Control, яку я пояснював раніше, багатоважільна схема додається до задньої осі.

Він не здається мені дуже твердим або дуже м’яким, але правда в тому, що він підходить як коли ми їдемо трохи розбитими дорогами або в місті, так і для подорожей, ніби ми їдемо в щасливому темпі. Було б ще комфортніше, якби замість 20-дюймових коліс і низького профілю вибрали трохи більш розумні розміри. Наша кишеня також віддячить вам, коли прийде час міняти колеса...

Я наполягаю на тому 4Контроль Розширена система. Наприклад, в моєму випадку мій гараж не з найкращих саме через маневри, ця спрямована задня вісь досить помітна. Зменшує кут повороту і, щоб зрозуміти один одного, це дає нам відчуття, що ми паркуємо коротшу машину. Також під час прогулянок, добре відчуває себе досить спритним і кермування швидше.

Розхід Renault Austral

Renault Austral задній тест

Що стосується споживання, наше середнє споживання протягом цього тижня тестів було в межах 6,2 літрів. Як і у більшості звичайних гібридів, ми найбільше цінуємо економію палива в місті. Якщо ми трохи м’які на акселераторі, то блукати з витратою 5 і мало, справді, не важко. По шосе з постійною швидкістю 120 ми будемо близько 6,5 приблизно.

Висновки

Renault Austral є справжній ковток свіжого повітря для французького бренду, який не зовсім знайшов своє місце в категорії компактних SUV. Тепер, я думаю, вона повністю готова до боротьби зі своїми суперниками та боротьби за свою частку пирога.

Стартова ціна цього автомобіля згідно з конфігуратор є від практично 30.000 євро що відповідає мікрогібридному двигуну потужністю 140 к.с. Звичайний гібрид починається з 38.400 XNUMX євро, тоді як цей Культовий Esprit Alpine фінішує частиною 42.300 XNUMX. Це високі ціни, але вони не здаються мені дорогими, якщо взяти до уваги поточну ринкову вартість.

Техніка Renault Austral

Тест Renault Austral Alpine

Рівновага

  • Цифрова панель приладів
  • 9-дюймова мультимедійна система
  • Датчик дощу
  • Регулятор і обмежувач швидкості
  • Світлодіодні фари
  • Задній світлодіодний ліхтар
  • автоматичне екстрене гальмування
  • Розпізнавання дорожніх знаків
  • детектор втоми
  • Система підтримки смуги руху
  • задні датчики паркування
  • Дзеркала з електроприводом, складанням та підігрівом
  • Колеса 17 дюймів
  • Тоновані вікна
  • Двозонний автоматичний клімат-контроль із задніми вентиляційними отворами

Техно (додає до Equilibre)

  • 19-дюймові двоколірні диски
  • Адаптивні світлодіодні фари з вбудованими протитуманними фарами
  • Передній і задній парктронік і бічні датчики
  • 12-дюймова мультимедійна система з навігацією та сервісами Google
  • бездротове підключення смартфона
  • Задній ряд з розсувними сидіннями та регульованою по нахилу спинкою
  • Датчик дощу
  • Камера заднього виду
  • автоматичне дальнє світло

Techno Esprit Alpine (додає до Techno)

  • Задні світлодіодні ліхтарі з ефектом 3D і динамічними покажчиками
  • Весла на кермі
  • Дитяче дзеркало для спостереження
  • Решітки для даху
  • 20-дюймові диски в дизайні Daytona
  • Кермо з альпійської шкіри
  • Оббивка Alcantara Esprit Alpine з синьою строчкою

Iconic (додає до Techno Esprit Alpine)

  • Відкриття багажника без рук
  • Камера огляду 360 градусів
  • Детектор сліпих зон і запобігання виїзду зі смуги руху
  • Інтелектуальний адаптивний круїз-контроль
  • звуковий ефект для пішоходів
  • Попередження про виїзд з паркування заднім ходом
  • попередження про безпечну відстань
  • Повністю світлодіодні задні ліхтарі
  • Контроль тиску в шинах з інформацією в коробці
  • 20-дюймові колеса в дизайні Effie
  • Підігрів керма та передніх сидінь
  • Водійське сидіння з електроприводом і масажем

Iconic Esprit Alpine (додає до Iconic)

  • Інтелектуальний адаптивний круїз-контроль, активний помічник водія
  • попередження про перевищення швидкості
  • Дзеркала з електроприводом, складанням та підігрівом
  • Функція пам'яті сидінь і дзеркал

Рено Австрал ціни

Тестовий передній логотип Renault Austral

двигун зміна Закінчити ціна
двигун зміна Закінчити ціна
М'який гібрид 140 Мануал Рівновага 29.973 €
М'який гібрид 140 Automático Рівновага 31.913 €
М'який гібрид 140 Мануал Техно 32.398 €
М'який гібрид 140 Automático Техно 34.338 €
Повний гібрид E-Tech 200 Automático Техно 38.412 €
М'який гібрид 160 Automático Techno Esprit Alpine 36.278 €
Повний гібрид E-Tech 200 Automático Techno Esprit Alpine 39.382 €
Повний гібрид E-Tech 200 Automático портретний 41.322 €
Повний гібрид E-Tech 200 Automático Культовий Esprit Alpine 42.292 €

Думка редактора

Рено Австрал
  • Рейтинг редактора
  • Рейтинг зірок
29.973 a 42.292
  • 0%

  • Рено Австрал
  • Огляд:
  • Опубліковано:
  • Остання зміна:
  • Зовнішній дизайн
    Редактор: 85%
  • дизайн інтер'єру
    Редактор: 85%
  • передні сидіння
    Редактор: 80%
  • задні сидіння
    Редактор: 80%
  • Стовбур
    Редактор: 65%
  • Механіка
    Редактор: 70%
  • Споживання
    Редактор: 75%
  • Confort
    Редактор: 80%
  • ціна
    Редактор: 90%

профі

  • Якісна мультимедійна система
  • Збалансованість підвіски та маневреність завдяки 4Control
  • співвідношення ціна-випуск

Мінуси

  • Покращений об'єм багажника
  • Шум холодного двигуна
  • Забагато елементів керування праворуч від керма

Галерея Renault Austral


Слідкуйте за нами в Новинах Google

Будьте першим, щоб коментувати

Залиште свій коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові для заповнення поля позначені *

*

*

  1. Відповідальний за дані: Мігель Анхель Гатон
  2. Призначення даних: Контроль спаму, управління коментарями.
  3. Легітимація: Ваша згода
  4. Передача даних: Дані не передаватимуться третім особам, за винятком юридичних зобов’язань.
  5. Зберігання даних: База даних, розміщена в мережі Occentus Networks (ЄС)
  6. Права: Ви можете будь-коли обмежити, відновити та видалити свою інформацію.