Renault накопичує більш ніж десятирічний досвід у світі електромобілів, оскільки це був один із перших європейських брендів широкого профілю, який увірвався в цю сферу. За цей час алмазний бренд продав не менше 400.000 10.000 одиниць, проїхавши понад XNUMX XNUMX мільйонів кілометрів між усіма його автомобілями. Більш ніж достатньо досвіду, щоб зараз поставити новий Renault Megane E-Tech 100% електричний.
Тому ми вирушили в провінцію Малага, щоб на власні очі побачити всі подробиці новинки рено меган електрик і, звичайно, керувати ним. Перш ніж поставити собі питання, ми повинні підкреслити, що нова електрична опція буде жити з ним Меган четверте покоління та його двигуни внутрішнього згоряння.
Як могло бути інакше, цей новий електричний Renault Megane E-Tech займає перше місце Платформа CMF-EV розроблений відомим Альянсом. Автомобіль вийде на вулиці Іспанії в червні місяці, доступний з двома рівнями батареї та двома двигунами різної потужності, які видають до 220 к.с. і омологовані автономність до 470 кілометрів.
Його екстер’єр схожий на компактний автомобіль з елементами кросовера
На перший погляд новий електричний Megane виглядає як дуже великий автомобіль через зовнішній дизайн. тим не менш, має довжину всього 4,2 метра і 1,5 у висоту, тоді як його ширина становить 1,77, а колісна база має розміри 2,69 метра. Довжина така ж, як у Renault Captur, тому він коротший, ніж Mégane з двигуном внутрішнього згоряння.
Для цього контакту ми вибрали іконічна обробка, найповніша версія асортименту. Як ви можете бачити на зображеннях, він грає з цим світло-блакитним тоном і додає розділ у золотих тонах у нижній частині передньої та задньої частини. Щоб створити візуальний ефект кросовера, не бракує доповнень у нижній частині чотирьох боків і колісних арок, у цьому випадку глянцевого чорного кольору.
Але якщо залишити ці деталі осторонь, електричний Renault Megane E-Tech можна впізнати як модель бренду, оскільки він включає багато функцій, які вже бачили в останніх випусках, наприклад «додатки» у фарах. Незважаючи на це, цього не можна заперечувати воно має свою особистість.
Наприклад, подивіться на величезні логотипи бренду з новим символом французького бренду в стилі Світлодіодні фари та задні ліхтарі, у численних ребрах натягу, щоб надати більше м’язів тілу, або в дуже високій лінії талії з боків. Інші деталі, які слід згадати, це ручки передніх або задніх дверей, приховані в чистому стилі Renault Clio.
Логічно, що всі ці деталі та форми кузова не випадкові. Грайте між новаторським і привабливим дизайном і аеродинамічною ефективністю, що є життєво важливим для будь-якого електромобіля. Ця модель має a Cx 0,29.
Мінімалістичний інтер’єр, але розумний і з хорошою передньою шириною
Він не менш привабливий і в салоні, де він прагнув запропонувати інтер’єр із чудовим відчуттям простору на передніх сидіннях. мінімалізм, хоч і розумно. Але давайте поговоримо по частинах, починаючи з нещодавно розробленого злегка сплющеного керма, яке використовує фізичні кнопки для основних функцій, на додаток до кнопки з правого боку, за допомогою якої ми змінюємо режими водіння, систему Multi-Sense.
За кермом у нас є 12-дюймова цифрова панель приладів, з різними режимами відображення, які можна вибрати за допомогою кнопки «Перегляд» на кермі, різною інформацією та налаштуваннями, зміною шрифту залежно від вибраного режиму руху в будь-який час. Правда в тому, що це виглядає добре, і ми не пропускаємо більше інформації.
Вже в центрі панелі приладів і у вертикальному положенні головний екран о інформаційно-розважальна система з діагоналлю 12,3 дюйма. Через нього ми керуємо всіма загальними налаштуваннями автомобіля, інформацією, телефоном, аудіосистемою та програмами. Його скло має дуже вдалий дотик, і цікава деталь полягає в тому, що клімат-контроль не вбудований, а керується за допомогою кнопок трохи нижче.
Але слід особливо відзначити, що ця інформаційно-розважальна система йде в комплекті інтегрований Google, Renault є першим універсальним брендом, який вдався до цієї системи. Таким чином, у нас є Карти Google із такою інформацією, як відсоток заряду, який ми матимемо, коли досягнемо місця призначення, і голосовий помічник (Google Assistant) дійсно ефективний і який чудово нас розуміє. Очевидно, ми також можемо синхронізувати наш телефон з Apple CarPlay і Android Auto.
Немає вишуканих матеріалів, але дуже добре оброблений у всіх відношеннях
Що стосується якостей, то у Renault Megane E-Tech деякі є хороша обробка та регулювання, будучи досить візуально приємним завдяки враженню рельєфу, яке воно передає, а також дотику, який він створює. І що багато з обраних матеріалів є жорсткими, але добре підібраними та обробленими.
Сидіння, які використовуються в цій тестовій одиниці, також пропонуються дуже приємний дотик і хороший дизайн, комфортна, з регулюванням та електропам'яттю, а також з підігрівом. Звичайно, під час рішучої їзди вони не мають високого рівня бокового зчеплення, надаючи перевагу комфорту під час звичайного та спокійного використання, для чого цей автомобіль і створений.
Створити такий гарний внутрішній вигляд також допомагає внутрішнє освітлення, яке можна настроїти з різними параметрами, який включає в себе автоматичний режим роботи, який змінює свій відтінок залежно від часу доби, вдаючись до холодніших кольорів спочатку вранці та тепліших із наближенням ночі.
Задні сидіння можна покращити, але схвалюють
Як ви вже бачили, задні двері мають «приховані» ручки відкривання біля стійки. Після відкриття, доступ легкий, з лавкою на дуже природній висоті, деталь, яка стане в нагоді людям похилого віку або маломобільним людям.
всередині, простір для ніг нормальний, як і простір для голови. Я думаю, що четверо пасажирів зростом 1,80 метра можуть проїхати з достатнім кліренсом, без проблем. Звичайно, маючи відносно невелике бокове вікно, з нами відбувається навпаки, ніж на передніх сидіннях, тобто ми не маємо такого відчуття простору.
Менш хороша частина полягає в тому, що, переносячи акумулятор на землю, підлога трохи піднята, а коліна трохи вище стегон, в той час як ми також не маємо багато місця, щоб поставити наші ноги під переднім сидінням. Це звичне явище для електромобілів.
З іншого боку, у нас є центральні вентиляційні отвори без регулювання температури, пара Розетки USB Type-C, діри в дверях і сумки за спинами, щоб залишити випадковий предмет. Щоб щось просити, центральний підлокітник був би не надто багато, хоча він компенсує це повною відсутністю трансмісійного тунелю.
Стовбур невеликої глибини, але великої висоти
Якщо ми підійдемо до задньої частини автомобіля та відкриємо ворота, ми отримаємо 440 літрів залежно від марки, хоча це об’єм з певною «фішкою», оскільки у вимірюванні VDA, який є методом, який використовують більшість виробників, вони є 389 літрів ті, що це електричні кубики Renault Megane E-Tech.
Але окрім конкретних цифр, ви повинні звернути увагу на інші деталі. Наприклад завантажувальна горловина дещо висока і це ускладнить втягування та витягування великих предметів. Ми також бачимо, що він не має надто великої відстані до спинок сидінь, але він має велику висоту. Тобто, якщо ми збираємося завантажити кілька валіз, ми повинні поставити їх вертикально або скласти в стопку. До речі, якщо збити сидіння, то простір до стелі збільшується до 1.245 літрів.
Акумулятори та двигуни доступні в Renault Megane E-Tech
Як ми вже говорили на початку цієї статті, новий 100% електричний Renault Megane E-Tech доступний з двома двигунами та двома акумуляторами. Менш потужний двигун здатний видавати 130 к.с. і 250 Нм крутного моменту, у більшості версій підключений до невеликої батареї ємністю 40 кВт/год.
Цей варіант доступу здатний розганятися від 0 до 100 за 10 секунд, а його максимальна швидкість обмежена 150 км/год. Затверджені дані про змішане споживання становлять 15,8 кВт-год/100 км, що забезпечує запас ходу 300 кілометрів.
Зі свого боку, найпотужніший двигун видає 220 к.с. і 300 Нм у поєднанні з потужною батареєю на 60 кВт/год. Серед його переваг ми знаходимо розгін від 0 до 100 за 7,4 секунди, максимальну швидкість 160 км/год (обмежена) і змішане споживання 16,1 кВт-год/100 км, що призводить до затвердженої автономності 450 кілометрів.
Версія з більшою автономністю - це та, яка поєднує в собі невеликий двигун і велику батарею Запас ходу 470 км згідно даних омологації. Звичайно, Renault заявила, що цей механічний варіант буде мати дуже мало продажів у нашій країні.
За кермом найпотужнішого електричного Renault Megane
У цьому першому тесті ми потрапили на Renault Megane E-Tech з більшою механічною потужністю. Ми маємо 220 к.с. і 300 Нм крутного моменту, що забезпечує запас ходу до 450 кілометрів у цій версії з акумулятором на 60 кВт. До речі, електропривод завжди попереду, як і привід.
Як і в будь-якому електромобілі, під час руху найбільше виділяється плавність роботи, безшумність і лінійність його живлення. Тут немає ніякої тяги, він дуже зручний і простий у використанні.
Крім того, ми можемо грати між різними режими водіння за допомогою кнопки «Multi-Sense». керма, що загострює або пом'якшує реакцію автомобіля, а також вага керма. Адреса, яка, до речі, виділяється дуже прямою. Тому, щоб зробити будь-який вигин, нам потрібно дуже мало повертати кермо.
Ваша адреса дійсно пряма
Це особливо практично в місті та на звивистих дорогах. Звичайно, незважаючи на те, що він дуже швидкий і до того ж точний, він майже не передає в наші руки інформацію про зчеплення шин.
Продовжуючи динамічну поведінку автомобіля, слід зазначити, що це транспортний засіб з a Досить комфортна настройка підвіски під час подолання вибоїн, але це не розгойдується, коли ми збільшуємо темп у поворотах. Це пов’язано з тим, що батареї йдуть на підлогу, а отже, вони сильно знижують центр ваги.
Ми можемо їздити з високою швидкістю гірськими дорогами, як ми змогли переконатися в цій презентації. Однак принаймні під час цього тесту ми зіткнулися з невеликою проблемою. І це те, що автомобіль відносно легко втрачав зчеплення, особливо при сильному прискоренні на виході з повільних поворотів.
Ми помітили втрату тяги, але не через сам автомобіль
Я думаю, що найбільша частина провини полягає в тому, що полірований асфальт доріг на півдні півострова не зовсім найкраще для перевірки зчеплення автомобіля. Насправді, навіть бічне зчеплення без дросельної заслінки було трохи скомпрометовано, як і під час різкого гальмування. Око, звичайно, я маю на увазі їзду в досить бадьорому темпі, в спортивній їзді. На нормальних швидкостях абсолютно нічого з цього не сприймалося.
Якщо до вищесказаного додати майже миттєвий крутний момент 300 Нм у передній частині та ще трохи Шини Goodyear EfficientGripЯк ви можете собі уявити, ми змусили електронні засоби допомоги працювати досить інтенсивно, щоб направити енергію від електродвигуна на дорогу, особливо якщо ми сильно прискорювалися до того, як колесо повністю випрямилося.
Насамкінець, я практично впевнений, що основною причиною втрати зчеплення був асфальт, і що те саме трапилося б із будь-яким іншим транспортним засобом із подібними характеристиками. Напевно, на асфальті з прийнятною шорсткістю ми нічого б цього не помітили.
Залишаючи в стороні вищезгадане, Renault Megane E-Tech має чотири рівні збереження змінюється водієм, щось дуже корисне як для спуску з гірських перевалів, так і для міського використання. Нею керують пелюстками на кермі, і вона допомагає відновлювати електроенергію в акумуляторі, підвищуючи ефективність під час наших подорожей, якщо ми її використовуємо правильно.
Ми змогли проїхати кілька кілометрів швидкісними дорогами зі швидкістю 120 км/год, але достатньо, щоб помітити, що це добре ізольований автомобіль, комфортний і з потужності більш ніж достатньо впоратися з доповненнями, обгонами або іншими непередбаченими подіями під час маршу.
Поговоримо про помічників і споживання в електричному Renault Megane
До цього слід додати, що Renault Megane E-Tech має не менше 26 ADAS, серед яких особливо можна виділити інтелектуальний адаптивний регулятор швидкості відповідно до карти, екстрене гальмування заднім ходом і безпечний вихід пасажирів при відкриванні дверей, основні інновації французького бренду.
Нарешті в цьому розділі поговоримо про споживання. Ви вже знаєте, що в презентаціях дані про споживання потрібно брати, як кажуть, пінцетом. Ми подолали 200 кілометрів невеликою автострадою, але досить звивистою дорогою з високим ритмом. Споживання, відображене комп'ютером, було 16,7 кВт/100 км, споживаючи 62% заряду акумулятора.
Тільки один прямий конкурент, і він походить з Німеччини
Чіткою метою 100% електричного Renault Megane E-Tech є ні більше, ні менше el Volkswagen ID.3. Сьогодні на ринку більше електромобілів, але той, який найбільше нагадує його за розміром і підходом, це Volkswagen.
Вибір тієї чи іншої моделі залежить від смаків і уподобань кожного клієнта. Німець відчуває себе просторіше на задніх сидіннях, але француз явно перевершує його в таких деталях, як якість і матеріали, обрані в салоні, а також в технологічній частині.
Ціни Renault Megane E-Tech
| двигун | Акумулятор | Закінчити | ціна |
|---|---|---|---|
| двигун | Акумулятор | Закінчити | ціна |
| 130 CV | 40 кВт * год | Рівновага | 35.200 € |
| 130 CV | 60 кВт * год | Evolution | 41.200 € |
| 130 CV | 40 кВт * год | Техно | 38.200 € |
| 220 CV | 60 кВт * год | Рівновага | 40.200 € |
| 220 CV | 60 кВт * год | Техно | 43.200 € |
| 220 CV | 60 кВт * год | портретний | 46.200 € |
Галерея Renault Megane E-Tech електро
Детальніше про цю модель
- Плаза 5
- Potencia 116 - 300 к.с
- Споживання 1,2 - 8,5л/100км
- Оцінка 4,5