El новий suzuki vitara 2015 це тут. Нове покоління одного з найвідоміших позашляховиків – це реальність, яка прибуває в Іспанію з наміром боротися з найбільш продаваними позашляховиками у своїй категорії та, до речі, закріпитися серед найкращих позашляховиків. Ми вже поставили тестування.
Ми поїхали до Сеговії, щоб випробувати нову Vitara, яка має дизельні та бензинові механіки, а також прийняття повний привід як один із його ключових варіантів, а також підтримувався протягом усієї своєї історії. Безсумнівно, це один із найефективніших позашляховиків B-сегменту в багатьох ситуаціях.
оновлені сили
Напевно, якщо ви згадаєте Suzuki Vitara, ви зробите це як автомобіль, здатний залишитися непоміченим. З тих пір автомобільний світ радикально змінився, і тепер це сила персоналізація та особистість незалежно від сегмента. Більше на невеликому ринку позашляховиків, повному конкурентів і кожного разу з молодшим духом.
Vitara змогла заново винайти себе та пристосуватися до того, чого запитує клієнт. Це вже не такий м’який автомобіль і він не залишається таким непоміченим. Не будемо обманювати себе, дизайн не є руйнівним, але передня частина набуває індивідуальності та агресивності, завжди з приємним дотиком. Центральне місце займає гриль і приєднується до більш похилих і сучасних фар. Далі внизу стоїть м'язистий бампер і кілька пластикових захистів, які демонструють потенціал Campero.
Задня частина більш м'яка в загальних рисах, хоча вона отримує присутність наживо, так само, як набір можна прикрасити двоколірний кузов з різними відтінками або Колеса 17 дюймів. Є також кілька наборів стилів URBAN і RUGGED залежно від того, чи ми хочемо оздоблення в космополітичному стилі чи в стилі кантрі.
Новий Suzuki Vitara 2015 мір 4,17 м в довжину, 1,77 м в ширину і 1,61 м у висоту, тому він значно менший який S-Cross. Конструктори не забули його історію, оснастивши його кутом входу 18,2 градуса, кутом виїзду 28,2 градуса та кутом обриву 17,4 градуса. Дорожній просвіт становить 18,5 см, що робить його одним з найкращих у своєму сегменті.
Дизайн інтер'єру
Інтер'єр Suzuki Vitara 2015 явно консервативний, дуже японський. Хоча кузов зробив крок вперед у цьому відношенні, інтер’єр зберіг свій японський характер із дизайном менш спогадливий і вражаючий ніж абсолютна більшість його західних конкурентів. Це не означає, що вони зробили погану роботу.
Фактично, Suzuki пограла з контрастами, і ви можете розмістити a відповідне оздоблення панелі приладів з зовнішнім виглядом, на додаток до центральної частини, покритої глянсовим чорним пластиком. Чого тільки не зустрінеш, так це м’якого пластику, хоча відчуття від якості непогані. Так, ми почуємо деякі скрипи, коли їдемо дещо нерівною місцевістю або дорогами з поганим покриттям.
Це все досить легко для використання та читання, з усіма кнопками електроніки, згрупованими ліворуч від керма або елемента керування повним приводом на центральній консолі. Він має a 7-дюймовий центральний дисплей з сенсорним управлінням, включаючи додаткові кнопки з боків. Він працює добре, але відбиває занадто багато світла, і іноді ми не можемо бачити інформацію чітко. Аналоговий годинник між центральними вентиляційними отворами є чимось дивним у цьому сегменті, але це добре вирішено.
Салон Suzuki Vitara 2015 в загальних рисах просторий. The передні сидіння просторі і вони мають зручні сидіння, які, крім того, не вміщують нічого поганого. Спинка дуже простора для голови і більш ніж достатня для ніг. Ширина зменшується для трьох пасажирів, що є звичним для кузовів такого розміру. нарешті, багажник кубічний 375 л, гарна фігура у своїй категорії з, до того ж, дуже правильними формами. Заднє сидіння складається, і ми отримуємо рівну підлогу. Що стосується речових відділень, то тут немає рівного простору, щоб швидко розмістити мобільний, але наявні досить широкі.
Механіки бензинові та дизельні
У Suzuki Vitara 2015 дві механіки, обидві по 1.6л. Один з бензиновий, атмосферний і з 120 конями влади Інший є турбодизель, теж на 120 к.с. Бензин стандартно поставляється з 5-ступінчастою механічною коробкою передач, але 6-ступінчаста автоматична надійде в червні.Дизель поставляється з 6-ступінчастою механічною коробкою передач, але до кінця року також буде поставлятися з автоматичною. обидва можуть нести повнопривідний варіант.
Під час тестування ми змогли протестувати обидва двигуни та обидва приводи. У випадку дизель Це двигун, який достатньо штовхає автомобіль у будь-яких умовах, хоча завжди без надто сильних реакцій. Найкраще, Suzuki досягла a дуже високий рівень витонченості з точки зору вібрації та гучності. Затверджена витрата оцінюється в 4 л/100 км з простою тягою. Ручне перемикання передач досить точне і приємне у використанні.
У випадку бензин, атмосферна механіка змушує нас змінити спосіб водіння. За звичайних умов він добре штовхає, але щоб отримати відповідь, вам доведеться скинути велику кількість передач. Найкраще буде пробігти понад 3.000 кіл. Найбільша проблема полягає в тому, що зміна, приємна на дотик, має кілька довгі відносини, які не дозволяють двигуну сильно тиснути. Затверджена витрата становить 5,3 л/100 із простою тягою, і, хоча наш тест не є значним, я підтверджую, що він здатний споживати досить мало. Звукоізоляція, зі свого боку, досягнута, хоча на високих швидкостях вона помітна.
Vitara не є автомобілем, який виділяється своєю динамікою, але він зумів стати автомобілем спритний на звивистій дорозі. Підвіска не особливо м'яка, навіть суха в залежності від розбитого рельєфу, але комфортна. Крен кузова в поворотах очевидний, але нічого такого, що виходить за межі норми, або нічого, чого ми не могли очікувати від автомобіля з такими характеристиками.
Що не запрошує до динамічного водіння, так це напрямок. Він працює добре, але м’яко тягне повністю ізолює водія того, що відбувається в колесах. У будь-якому випадку, скаржитися зможуть лише найбільші пуристи, це питання, яке впливає практично на всіх його конкурентів. На високих швидкостях він добре ізольований від шуму двигуна та шуму кочення. Деякі аеродинамічні шуми можуть бути чутні, але все в межах звичайного.
По всій місцевості
Незважаючи на все вищесказане, Vitara не втратила своєї філософії куртки. Серед позашляховиків так і є самий бездоріжжя, можливо, поруч із Jeep Renegade, просто дивлячись на цифри. Але щоб перевірити його позашляхові можливості, бренд підготував для нас екскурсію з різними типами перешкод, від переправ через річку до перехресть осі.
Vitara має a повний привід з 4 режимами. Автоматичний режим винагороджує передній привід, щоб зменшити споживання, залишаючи приховану тягу до задньої осі, коли втрачається зчеплення. Режим Snow/Mud включає повний привід зі змінним розподілом потужності, а режим Lock блокує розділити 50/50 постійно. Є четвертий спортивний режим, який активізує відгук двигуна, і це чітко видно. Крім того, він має систему контролю спуску. Чого немає, то редуктора.
На бездоріжжі Vitara вела себе відмінно, без проблем проїжджаючи всі перешкоди. Деякі суперники в його сегменті десь напевно не пройшли б. Повний привід тримає автомобіль на трасі та дозволяє нам проїжджати автентичні грязюки з коліями, які демонструють потенціал його високого кліренсу. Можливо, найбільш негативна нота припадає на кут входу, який може бути дещо дефіцитним для найсміливіших.
Зі свого боку, підвіска дуже добре поводиться на цьому типі місцевості, добре копіюючи нерівності, не підстрибуючи та не передаючи занадто багато рухів у салон. Ми також змогли спробувати контроль спуску, за допомогою якого можна спускатися з крутих схилів, не натискаючи на гальмо та з контрольованою швидкістю. Ця система рідко зустрічається в цьому сегменті.
Vitara прибуває в Іспанію за ціною частина з 16.110 євро з акціями на бензиновий двигун з простою тягою. Найдоступніший дизель частина 18.110 XNUMX євро. Вибір повного приводу – це додаткова плата, за яку доведеться доплатити 1.800 євро.
