Тест Suzuki Vitara Hybrid 48V SHVS 1.4 Boosterjet 4WD AllGrip

El Suzuki Vitara представляє оновлення, основною метою якого є зменшення викидів забруднюючих речовин. Тому цього тижня ми побували на національній презентації новинки Suzuki Vitara Hybrid 48V, як це називає компанія. Незважаючи на слово «гібрид», це не типовий гібридний автомобіль; але мікрогібрид на 48 вольт, або м’яка гібридизація, як її також часто називають. Незважаючи на це, це виграє від екологічне маркування DGT.

Перш за все, я хотів нагадати вам, що Vitara є один з найважливіших автомобілів для Suzuki В нашій країні. У 2019 році вони продали 3.900 одиниць Vitara, що на 18% більше, ніж у попередньому році. Ми сподіваємося, що у 2020 році завдяки цьому оновленню та його етикетці Eco продажі цього позашляховика продовжуватимуть зростати. Підеш зі мною спробувати?

Подивіться на його фари, щоб відрізнити його від попереднього

Незважаючи на те, що це оновлення, ви повинні придивитися, щоб знайти естетичні зміни. Suzuki Vitara є практично копією попередньої версії. Насправді, точка, за якою ми можемо орієнтуватися, щоб знати, чи ми за ту чи іншу версію, знаходиться у світлі фар. Нова Vitara має Світлодіодні фари в стандартній комплектації, відрізняючись від попередніх, які були галогенними.

Ще одна деталь, на яку ми можемо звернути увагу, щоб відрізнити це, це екологічне маркування. Якщо ми бачимо на вулиці Vitara з етикеткою Eco, то це новий варіант. Так само, оскільки всі версії є 48-вольтовими мікрогібридами, бренд розмістив напис «Hybrid» на правій стороні дверей багажника.

З іншого боку, Suzuki Vitara залишається позашляховиком між сегментами B і C. Його форми прямі та приємний дизайн і чимось відрізняється від більшості суперників. Це автомобіль, який подобається і який має дуже хорошу репутацію серед громадськості за попередні покоління, хоча також правда, що ця Vitara 2020 року має мало спільного з автентичним позашляховиком 90-х.

Suzuki Vitara: Це інтер'єр

В пасажирський салон ми не знайдемо інтер'єру великої розкоші. Проте в цілому це добре зроблено. Починаючи з того, що мені найменше подобається, я повинен згадати систему інформаційно-розважальний. Екран приладової панелі, окрім того, що він знаходиться в дещо низькому положенні, має застарілу систему, не надто швидку, і, з моєї точки зору, вона повинна бути більш інтуїтивно зрозумілою. Також було б легше, якби він мав рулетку для керування гучністю та іншу для пошуку станції.

Для решти Vitara поєднує тверді матеріали з іншими більш mudillos на dashboard. Враження, яке воно залишило у нас таке добре витримає випробування часом. Так, мені дуже сподобалася оббивка в деяких частинах дверей і, перш за все, якість і приємне відчуття, яке передають сидіння завдяки використанню шкіри та матеріалу, схожого на алькантару. Сидіння, до речі, регулюються вручну; Вони не мають електричних регулювань. Звичайно, налаштувань достатньо багато, щоб знайти ідеальне положення за кермом.

El панель інструментів це просто. Він має два годинники - лічильник обертів і спідометр - на додаток до невеликого центрального екрана з різною інформацією про поїздку, роботу силової установки, турбонаддув, сили G та інші дані. Погано те, що для навігації між цією інформацією ми повинні відпустити праву руку від керма, оскільки воно управляється за допомогою кнопки, розташованої праворуч від самої коробки. Більш вдалою була б кнопка на кермі або один з двох сателітів.

На лівій стороні приладової панелі ми знаходимо кілька кнопок, які використовуються для активації протитуманних фар, активації та деактивації ESP, датчиків паркування, системи зупинки та старту, контролю спуску, попередження про виїзд зі смуги руху та попередження про лобове зіткнення.

Хороший простір і багажник більш ніж правильний

Зручність проживання є однією з сильних сторін Suzuki Vitara. Завдяки формам кузова їм було легко запропонувати просторий салон практично для всіх розмірів. Також зауважте, що відкриваються двері щедро, як на передніх, так і на задніх сидіннях. Єдине, ми повинні бути обережні, щоб не терти штанами про підніжку, коли піднімаємося і спускаємося, особливо якщо машина трохи брудна після прогулянки по сільській місцевості.

The передні сидіння Вони досить просторі, з численними отворами для залишення предметів і регульованим центральним підлокітником з поведінкою всередині. Крім того, в нижній частині центральної частини є USB-розетка і розетка на 12 вольт.

З іншого боку, задні сидіння Вони примітні, якщо врахувати, що загальна довжина кузова становить 4,17 метра. У цьому другому ряду сидінь без проблем можуть подорожувати двоє високих дорослих, маючи достатній простір у всіх вимірах. Ми навіть могли б розглянути можливість використання центральної площі в поїздці, оскільки вона комфортніша, ніж у багатьох своїх конкурентів. Що глазурована поверхня щедра, є гарне відчуття простору всередині.

Нарешті, об'єм багажника - 375 л. Ці дані можуть здатися не надто великими, оскільки вони більш-менш поширені в категорії, але коли ми відкриваємо ворота, створюється враження, що це просторий багажник. Підлогу можна встановити на дві висоти завдяки піддону, залишаючи підлогу врівень із сидіннями та завантажувальним отвором. Якщо збити сидіння, ми отримаємо об’єм до 1.120 літрів.

Доступний лише з мікрогібридом і ручним приводом, але з двома системами приводу

Після цього оновлення Suzuki Vitara доступний лише з Бензиновий двигун 1.4 Boosterjet Mild-Hybrid. Крім того, він може поєднуватися лише з 6-ступінчастою механічною коробкою передач, не маючи можливості вибрати автоматичну трансмісію. Що ми можемо вибрати, так це систему тяги. Ми можемо мати передньопривідну Vitara або з фірмовою системою AWD AllGrip.

Бензиновий двигун 1.4 турбований бензин, який зараз дає 129 CV (до 140 к.с.) на 5.500 кіл. Його крутний момент становить 235 Нм між 2.000 і 3.000 об/хв. Відповідно до технічного паспорта Suzuki Vitara 48V, він розвиває 190 км/год, а його змішане споживання WLTP становить 5,7 л / 100 км у передньопривідних версіях (6,2 л в AllGrip).

Як я вже згадував раніше, це паливо включає в себе Мікрогібридна технологія 48 вольт, який складається з 48-вольтового генератора, перетворювача електроенергії та 48-вольтової літій-іонної батареї. Ця електрична частина забезпечує додаткову потужність 10 кВт (13,6 CV), особливо на етапах прискорення та системі стоп-старт.

Suzuki повідомляє нам, що він здатний зменшити споживання бензину та викиди CO2 приблизно на 15%.

Цей новий силовий агрегат має ряд переваг, хоча він веде у цілком природний шлях; точно такий же, як і попередня Vitara, наприклад. Завдяки мікрогібридизації ми маємо миттєву передачу крутного моменту, що дозволяє автомобілю краще «завестися» та зменшити, як ми вже згадували, викиди та споживання.

Але що важливіше для багатьох водіїв і потенційних клієнтів, ви отримуєте вигоду від Екомаркування DGT з усіма перевагами, які це передбачає. Не забуваймо, що він не сплачує дорожній податок, який продовжує пропонувати конкурентоспроможну ціну, оскільки інвестиції в цю систему не дуже дорогі, і, з іншого боку, для тих, хто регулярно залишає асфальт, навряд чи буде збільшення ваги в автомобілі. А тепер так, давайте вести його.

За кермом: Комфортний, коректний і з хорошими позашляховими можливостями

Під час цієї національної презентації 48-вольтового мікрогібрида Suzuki Vitara ми їздили на машині з комплектацією GLX і повним приводом AllGrip. Звичайно, з шестиступінчастою механічною коробкою передач. Маршрут пройшов через кілька ділянок другорядних доріг (деякі більш відкриті, а інші більш звивисті) та автостраду.

Перше, що слід згадати, це те, що мікрогібридна система залишається абсолютно непоміченою для водія та пасажирів. Нам нічого не потрібно робити, все відбувається автоматично. Просто їдьте, як будь-який інший автомобіль з ручним керуванням. Єдине, що ми можемо помітити, це те, що система стоп-старт працює довше, коли ми зупиняємося, і що утримання при прискоренні зупиняється дещо більше.

Suzuki Vitara - це автомобіль плавний, легко керований на низьких швидкостях, добре шумоізоляційний, з добре амортизуючою підвіскою вибоїни та має легку орієнтацію на комфорт. Позиція водія, як і у всіх позашляховиків, трохи підвищена, завдяки чому та великій скляній поверхні ми комфортно пересуваємось містом та легко паркуємося. Останньому також допомагають передні та задні датчики, а також камера заднього виду.

На двосторонніх дорогах у нас є двигун, якого більш ніж достатньо для платоспроможного обгону, хоча для цього буде краще, якщо ми почнемо маневр вище 2.500 кіл. Таким чином ми матимемо більш сильну відповідь, що означає більшу безпеку. У всякому разі, тільки на високих передачах (п'ятій і шостій) ви помічаєте, що щось «захлинається» близько 2.000 обертів.

Якщо дороги дещо звивисті, Suzuki Vitara не запрошує вас до надто щасливого водіння, незважаючи на те, що реакція вашого двигуна дозволяє це зробити. Якщо ми це робимо, тіло злегка нахиляється на поворотах і гальмуванні. З іншого боку, у сидінь теж не дуже хороше бокове зчеплення, а кермо не надто інформативне. Ось чому, як я кажу, це не запрошує вас занадто багато бігати. Зрештою, це не автомобіль, призначений для цього.

Мене це здивувало на шосе. Незважаючи на те, що він позашляховик і має в основному тверді матеріали всередині, звукоізоляція хороша. Немає багато аеродинаміки, шуму кочення чи двигуна; і це те, що ми повинні взяти до уваги, тому що під час довгої подорожі це буде оцінено. Це також не найкращий ізольований автомобіль у сегменті, але він значно вище середнього. Стійкість, комфорт і відчуття контролю на швидкості 120 км/год хороші.

Нарешті ми зробили a позашляховий тур у приватній садибі, зручно підготовленій для цієї події. Саме тут ви можете побачити роботу AWD AllGrip traction, блокування диференціала за допомогою регулятора, розташованого поруч з важелем ручного гальма (у нас є кілька режимів руху: Auto, Sport, Snow і Lock), контроль спуску і хороша настройка підвіски.

Так, незважаючи на позашляховик, він дозволяє з певними гарантіями виїжджати з асфальту. Це не те, що це були екстремальні випробування - це не чистий всюдихід -, але достатньо, щоб перевірити ці системи та, з іншого боку, переконатися, що кліренс і нижчі кути кращі, ніж в інших конкуруючих моделях.

Висновки

Suzuki Vitara 48V естетично майже не змінюється в порівнянні з попереднім. Фактично, основні зміни базуються на нових стандартних світлодіодних фарах і написах для нової м’якої гібридної моторизації. Саме ця гібридизація є фундаментальною зміною та причиною, чому Suzuki взяла нас на свою національну презентацію.

Тепер він має екомаркування і, теоретично, споживання та викиди можуть бути зменшені приблизно на 15%. У нашому першому контакті ми отримали в середньому 7,4 л/100 км, хоча ви вже знаєте, що це цифра, яку потрібно взяти пінцетом, оскільки це короткий тест. Швидше за все, ці дані про споживання можна легко знизити в довгостроковому тесті.

Я не хочу забувати обладнання. Стартова ціна Suzuki Vitara тепер становить 22.440 євро, який не те що він дуже високий, але він також не один із найдешевших. Однак його перевага полягає в чудовому стандартному обладнанні, де ми приділяємо увагу безпеці.

Позашляховик японського бренду оснащений адаптивним круїз-контролем, сімома подушками безпеки та “Розширена система безпеки” (DSBS) як стандарт, який об’єднує наступне:

• прогнозне керування гальмуванням
• Попередження про виїзд зі смуги руху
• асистент зміни смуги руху
• детектор втоми
• Розпізнавання дорожніх знаків
• виявлення сліпих зон
• Сповіщення про рух ззаду

Комплектація Suzuki Vitara

GL

• Світлодіодні фари
• Адаптивний круїз -контроль
• передові системи безпеки
• Мультисенсорний екран з інтеграцією в смартфон
• Датчик дощу та світла
• 7 подушок безпеки
• Камера заднього виду
• 17-дюймові легкосплавні диски
• Кондиціонер
• Сидіння з підігрівом
• рейлінги на даху

GLX (додає до GLE)

• Легкосплавні диски з полірованою обробкою
• розумний ключ
• Індикатори вбудовані в дзеркала
• Передні і задні датчики паркування
• Браузер
• Оббивка з шкіряними вставками

Сузукі Вітара Ціни

У наведених нижче цінах вже застосована знижка близько 1.300 євро. Перші екземпляри Suzuki Vitara Hybrid цього тижня надійдуть до офіційних дилерів.

Галерея Suzuki Vitara

Детальніше про цю модель

Suzuki Vitara

• Плаза 5
• Potencia 115 - 129 к.с
• Споживання 5,3 - 5,7л/100км
• Оцінка 4