BabyPod біля кабіни
Багато хто може так подумати мільйони євро витрачені даремно у розробці одномісних автомобілів F1 щороку, і вони частково праві. Але я люблю бути позитивним і думати, що не всі ці гроші витрачені даремно і що багато інвестицій не марні та можуть бути повторно використані для інших змін. Тобто, завдяки досягненням і речам, відкритим у Формулі-1, сьогодні ми живемо трохи краще, і в деяких випадках це може бути різницею між життям і нежиттям...
Тому для всіх песимістів, які думають, що це лише даремно витрачені гроші, ми збираємося зробити добірку всіх технології, які виникли в F1 і були здатні переробляти використовувати для покращення трамваїв, лікарень та інших місць. Багато хто каже, що конкуренція є найкращим способом прогресу, оскільки ви докладаєте більше зусиль, щоб перемогти суперника, і що винахідливість, вкладена в перемогу, може окупитися. Ми вже бачили це в численних війнах, як інвестиції в дослідження та розробки значно просунули науку та технології:
- Енергозбереження: Williams «позичив» свою технологію мережі супермаркетів під назвою Sainsbury's, щоб зробити їх більш енергоефективними, підтримуючи тепло і затишок у проходах для клієнтів, а холодильники холодні для належного зберігання їжі. І це досягається завдяки стабілізатору на основі технології задніх крил, які використовуються в автомобілях Формули-1, щоб заощадити до 44.000.000 15 XNUMX кВт-год на рік (економія XNUMX%), що є чудовою новиною для природи та для кишені Хто платить за та електрика?
- кращі шини: Вуличні шини стають все кращими й кращими частково завдяки тому, що великі бренди відкривають у світі конкуренції, як-от Pirelli, Firestone, Michelin тощо. У світі автоспорту вони можуть випробовувати гумові суміші в екстремальних температурних умовах і з агресивною їздою, щоб наші автомобілі були безпечнішими та довговічнішими.
- Гальмівні диски: хороше гальмування може бути різницею між наїздом або сильним ударом і простим переляком. Гальмівні диски пройшли довгий шлях завдяки технологіям, використаним у Формулі 1. І хоча більшість вуличних автомобілів все ще використовують сталеві дискові гальма, у більшості суперкарів вже використовується карбонова кераміка, яка набагато легша та має кращі властивості. Хоча Hispano Suiza, безумовно, був одним із піонерів у заміні барабанних гальм на дискові гальма з самовентиляцією у своїх трамваях… Міфічний іспанський бренд!
- рекуперативне гальмування: KERS, який був представлений у Формулі 1, є винаходом із галузі електропоїздів, але у Формулі 1 він побачив свою ідеальну лабораторію для розробки та його використання в гібридних або електричних дорожніх автомобілях для відновлення кінетичної енергії під час гальмування та перетворення її в електричну енергію, щоб використовувати її в електродвигунах для виробництва енергії або просто зберігати її в батареях.
- Сучасні коробки передач: Секвентальні, напівавтоматичні та автоматичні коробки передач виникли у Формулі 1, коли команди хотіли не витрачати час на перемикання з однієї передачі на іншу. Знамениті коробки, які Toyota представила, а потім скопіювали інші команди, пам’ятаєте? Це, безсумнівно, сьогодні забезпечує плавніше та ефективніше водіння.
- Нові матеріали: Вуглецеве волокно є одним із них, хоча це не специфічний винахід Формули-1, воно було тут, де його використовували для автомобілів. Цей матеріал дуже легкий і міцний, тому він може врятувати життя в аваріях і зменшити вагу вашого автомобіля. І не тільки волокно, але й інші композити вийшли з F1 або були вдосконалені, ці матеріали використовуються в багатьох сферах нашого повсякденного життя, напевно ви використовуєте щось вдома з цими матеріалами...
- Аеродинаміка: Аеродинамічні труби та CFD також використовувалися для вуличних автомобілів, від суперкарів до традиційних транспортних засобів, які ми, смертні, можемо мати, щоб зробити їх ефективнішими та заощадити на паливі завдяки меншому аеродинамічному опору та створити краще зчеплення.
- МГУ-Х: Частина сучасних гібридних двигунів V6 Turbo, яка завдавала стільки головного болю автомобілістам, особливо Honda, тепер є важливою для дорожніх автомобілів найближчого майбутнього. Ті автомобілі, які зараз використовують механічну турбонаддув, можуть увійти в історію та бути замінені цим елементом, який також може використовувати переваги вихлопних газів не лише для переміщення турбокомпресора, щоб стиснути всмоктуване повітря, щоб воно проходило через інтеркулер (уникаючи розширюється через нагрівання під час стиснення), доки його не введуть клапани в циліндрах для згоряння, але він також може відновлювати енергію з цих вихлопних газів для виробництва електричної енергії та використовуватися так само, як і KERS (або MGU- K, як вони це зараз називають). З іншого боку, це усуне один із найбільших недоліків нинішнього турбонаддуву, знамениту затримку реакції.
- Двигуни: двигуни дорожніх автомобілів також мають за що подякувати конкурентам, як Renault, Mercedes, Ferrari, Honda, так і інші мотоциклісти, які беруть участь у змаганнях, переносять усе, чого вони навчилися, і техніку своїх команд до двигунів ланцюгового виробництва. Наприклад, BMW M5 з двигуном V10 ніс у своєму серці все, чому навчився в епоху V10, коли BMW виступав у Формулі-1 разом з Вільямсом. А як щодо питних двигунів чи V-подібної конфігурації… теж результат конкуренції.
- babypod: Це капсула з вуглецевого волокна, виготовлена з цільного шматка, як кабіни F1. Завдяки Williams, діти можуть подорожувати в цих безпечних, захищених від автомобіля капсулах на високій швидкості (до 20G), легких і які служать інкубатором, який, у свою чергу, дозволяє контролювати дитину та підтримувати постійну температуру.
- Телеметрія для людини: у деяких лікарнях вони вже застосовують цю технологію, яка походить від F1, зокрема вони змогли адаптувати вимірювальні системи McLaren, щоб мати можливість мати дані про константи пацієнта, що дозволяє їм краще вимірювати життєво важливі ознаки та прогнозувати прогресують при виникненні таких аномалій, як серцевий ритм тощо. Тобто датчики, які вимірюють рівень палива, температуру, швидкість тощо в автомобілі, і телеметричні системи, які збирають усі ці дані, щоб показати їх інженерам, були адаптовані для збору пульсу, частоти дихання, крові тиск, рівень кисню та інші константи, які лікарі можуть контролювати в режимі реального часу за допомогою розробленого програмного забезпечення. До речі, наступного року збираються імплантувати біометричні рукавички для вимірювання життєвих показників пілота в разі аварії, а що за допомогою ореолу лікарі не можуть його швидко витягнути, можливо, це призведе до покращення здоров'я...
- підвісні системи: активні підвіски, які використовувалися в спортивних автомобілях, тепер роблять дорогу приємнішою та безпечнішою. Всі ті електронні допоміжні пристрої, які зараз заборонені у Формулі-1, але раніше вони мали допомагати водіям і робити машину більш стабільною, ви також насолоджуєтеся ними в дорожніх автомобілях… чи не так? (див. контроль тяги, контроль гальмування,...).
- неслизькі черевики: багато нековзких черевиків, які деякі працівники використовують на своїй роботі та які запобігли деяким інцидентам, були отримані завдяки прогресу, досягнутому в дизайні гоночних шин (зокрема, протекторів підошви для відводу рідини та покращення контакту) та матеріалів для дощові шини.
- Покращення режиму роботи операційних: Деякі лікарні та операційні скопіювали такі команди, як McLaren і Ferrari, або заручилися їхньою допомогою, щоб удосконалити методику роботи, пришвидшивши транспортування до відділень інтенсивної терапії та уникнувши помилок. І це завдяки підготовці механіків до швидких піт-стопів, завдяки чому медперсоналу вдається зменшити кількість помилок до 40%.
- Великий даних: Ми живемо в еру хмарних обчислень і великих даних, коли великі обсяги даних використовуються для аналізу, і це протягом багатьох років використовувалося у F1 для швидкого аналізу телеметрії та надання негайної відповіді пілоту. Ці досягнення внесли свою піщинку в цей сектор обчислювальної техніки.
І багато іншого… Можливо, відтепер ви не будете сприймати машини Формули-1 просто як марнотратство і марну трату грошей, а як щось більш прибуткове (хоча я все одно вважаю, що витрати потрібно зменшити, тому що багато з вкладених мільйонів не мають тренування поза трасами). Що ви думаєте? Чи знаєте ви більше технологій, які походять із Формули-1 чи світу автоспорту? Не соромтеся залишати свої коментарі.