Технічний аналіз Force India VMJ09: покинутий Aston Martin

Тести Force India

Force India продемонструвала хороші показники протягом 2015 року, крок за кроком вони прогресують і з силовим агрегатом Mercedes у них є додаткове для досягнення мети. Команда Віджая Малья хоче потрапити на подіум цього сезону, хоча всі команди ставлять перед собою амбітні цілі на початку кожного сезону на основі даних, які вони отримали під час розробки свого автомобіля, але вони не знають про роботу, яку виконують інші. зроблено, тому передбачити дуже важко.

З моменту вступу у Формулу-1 у 2008 році вони перейшли від меншого до більшого, колишня команда Spyker F1 прогресувала потроху, посівши 10-е місце в чемпіонаті серед конструкторів у своєму дебюті, будучи 9-м у наступному, 6-м у 2010 році та залишаючись у цій зоні 6-7-го до минулорічного досягнення 5-го місця. Але наприкінці минулого сезону покладали великі надії на прихід а угода з Aston Martin на 2016 рік, яка остаточно не надійшла, спонсорська угода, яка може підштовхнути їх трохи вище, а також зміцнити їхні відносини з постачальником двигунів Mercedes, оскільки Aston Martin має відносини з Mercedes-AMG з 2013 року як постачальник двигунів.

Ніс Force India

Нова машина Force India, яка буде виступати в 2016 році, називається VMJ09. Більшою чи меншою мірою всі команди вирішили представити проекти, які є просто еволюцією минулорічного одномісного автомобіля без великих революцій, і Force India не збиралася бути меншою. Його зовнішній вигляд дуже схожий на VMJ08B, який вони представили в сезоні 2015 року, оскільки вони були його частиною з менш розвиненим VMJ08, який не був на належному рівні, покладаючи всі свої надії на цю чудову еволюцію, яка була представлена ​​пізніше і чия найяскравіша Новинкою був його рідкісний ніс, що забезпечував рішення, якого ніколи раніше не бачили.

Новий ніс набагато ширший, ніж версія на VMJ08 і такий самий, як у VMJ08B, з двома отворами на поверхні носа для направлення повітря в задню частину, як і в решті носів із «носом», які ми бачили цього сезону, тільки рішення, надане Force India робить так, що ці потоки надходять під ніс з набагато більш високої позиції, ніж в інших одномісних автомобілях. Поворотні лопатки, які знаходяться під носом у більш задньому положенні, також виконають свою роботу, направляючи ці повітряні струмені у відповідну зону. Кінчик носа практично закриває повітряний канал між ним і площиною переднього крила, оскільки необхідне повітря вже проходить через ці отвори.

Нос Force India VMJ08

Ніс, представлений Force India на VMJ08 перед передислокацією на VMJ08B

На додаток до цієї дивацтва, Force India, здається, не має опуклостей під носом, як в інших рішеннях. Оскільки рішення, надане Lotus у 2014 році, з асиметричним носом у формі затискача, щоб залишити величезний центральний канал для спрямування повітря в задню частину, можливо, рішення Force India є найрідкіснішим. Пам’ятайте про це з моменту появи правила невисоких пагорбів Щоб запобігти нещасним випадкам, подібним до аварії Веббера у Валенсії 2010 року, коли відірвалося переднє антикрило, команди намагалися обійти правила, щоб розробити носи, які адаптуються до правил, але шукаючи дірки в технічних правилах, щоб спробувати продовжувати пропускати достатньо повітря для проходити через задню область.

Оздоблення автомобіля також залишилося таким же, як і минулого року, але це не єдине, що його нагадує. Також решта деталей автомобіля дуже схожі на VMJ08B разом із Renault F1 RS16, VMJ09 також здається одним із транспортних засобів, які змінилися найменше На цей сезон. Потрібно було б перевірити, чи зменшили вони вагу, як це часто буває сезон за сезоном, один із найбільших головних болів Ніко Хюлькенберга через його зріст і вагу. Майте на увазі, що для вирівнювання ваги пілотів баласти розподіляються по всій машині, але найважчі пілоти не потребують цих баластів, які в інших випадках можна розміщувати в стратегічних місцях, де динаміка транспортного засобу приносить користь або впливає мінімум.

vmj06-презентація

Задня частина автомобіля також була змінена. Команди грають із положенням певних частин двигуна, а також акумуляторів або допоміжних агрегатів, щоб ще більше ущільнити територію та, якщо можливо, перемістити найбільшу вагу вперед, таким чином покращуючи поведінку транспортного засобу з точки зору водіння, але також дозволяючи корпусу ззаду, щоб він був чистішим і пропускав якомога більше повітря до верхньої площини дифузора, таким чином підвищуючи його ефективність. Шкода, що на даний момент у нас немає більше фотографій нового автомобіля, щоб можна було зробити ще якісь висновки або побачити деякі деталі.

Хочеться відзначити ще одну деталь, після airbox кузов дуже добре адаптується до впускної труби, і різко опускається, дозволяючи цю частину капота двигуна налаштувати в досить просунутому положенні, залишаючи при цьому шматок вуглецевого волокна як «акулячий плавник», хоча це не зовсім плавник, роблячи його потоком, який проходить від одна сторона вежі ковзає крізь неї та зближується, щоб принести її до заднього крила та створити максимально можливу притискну силу. Це важлива деталь, оскільки якщо опуклість повітряної коробки простягається набагато далі, повітряний потік може надходити трохи турбулентніше або залишати порожнечу в центрі, втрачаючи всю поверхню крила.

Висновки? Я не знаю, чи Force India VMJ09 буде боротися за подіум, як вони, можливо, якщо буде помилка або проблеми з головою, вони можуть приїхати. Вони, безумовно, добре виступлять і можуть часто залишатися поруч з подіумом. Але щоб запевнити, що вони будуть кращими за Mercedes і Ferrari, можливо, я хотів би додати McLaren до списку, але ми повинні почекати, щоб побачити, наскільки вони просунулися та нову еволюцію двигуна, яку вони представлять у наступних тестах. З іншого боку, Williams також має той же двигун, і ми не повинні забувати про це, як і Red Bull, який, незважаючи на двигун, безсумнівно, буде сильним.


Слідкуйте за нами в Новинах Google

Будьте першим, щоб коментувати

Залиште свій коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові для заповнення поля позначені *

*

*

  1. Відповідальний за дані: Мігель Анхель Гатон
  2. Призначення даних: Контроль спаму, управління коментарями.
  3. Легітимація: Ваша згода
  4. Передача даних: Дані не передаватимуться третім особам, за винятком юридичних зобов’язань.
  5. Зберігання даних: База даних, розміщена в мережі Occentus Networks (ЄС)
  6. Права: Ви можете будь-коли обмежити, відновити та видалити свою інформацію.