Технічний аналіз McLaren-Honda MP4-31: увага до деталей

МР4-31 сторона

Ми вже знаємо, як виглядатиме машина Фернандо Алонсо і Дженсона Баттона в сезоні Формули 2016 1. У Вокінгу презентували ту, яка завтра поїде на передсезонні тести в Барселоні. Перша тестова партія триватиме 4 дні, а пізніше прийдуть ще чотири відповідальним за випуск MP4-31 буде Дженсон Баттон. Ми не знали, хто буде слідувати, оскільки McLaren була єдиною командою, яка не підтвердила склад. Ми не знали, чи після першого дня Баттона Алонсо продовжить, Баттон повторить чи вони використають Стоффела Вандорна, але нарешті McLaren, схоже, підтвердив, що Алонсо буде у вівторок і четвер, тобто склад на перші чотири дні буде бути Баттон, Алонсо, Баттон, Алонсо.

Ерік Бульє це вже передбачав це буде еволюція MP4-30, а також Араї сказав, що Honda змінить дизайн двигуна, щоб вирішити проблеми 2015 року. Рон Денніс був упевнений у роботі та сказав, що вони переможуть, хоча він наразі не скаже, коли, сподіваюся, скоро. Бутон також показав позитивні слова, і Фернандо Алонсо хотів підкреслити саме це, роботу, виконану хлопцями з Woking, які працювали так, щоб не бракувало найменших деталей, і з Sakura вони також працювали без зупинок, щоб покращити двигун. Скільки? Ми не знаємо, нам потрібно дочекатися тестів або навіть першої гонки... Що ми також бачили, так це те, що японці найняли Нобухару Мацусіта як пілота для тестування та розробки.

На даний момент вони не змінили прикрасу, як ходили чутки, але також минулого року вони з’явилися на тести з прикрасою, а потім на Гран-при Іспанії вони змінили її, насправді є зміни в інших командах. Але на технічному рівні ми бачимо удосконалення того, чим був MP4-30, і хоча це еволюція, можна побачити дуже цікаві інновації. Але неозброєним оком ми бачимо це збоку досить високий передній кутНа перший погляд він здається більшим за Ferrari SF16-H. Таким чином, вони краще використовують різницю у висоті між передньою та задньою частинами для створення більшої притискної сили, завдяки чому переднє крило наближається до землі, а дифузор віддаляється від неї.

Цей ракурс дуже важливий. для повітряних потоків, які проходять під плоским дном, допомагаючи створювати аеродинамічну оболонку з цією концепцією, яку Red Bull почав використовувати в роки свого домінування (навіть використовуючи пружини для підняття Т-подібного підносу, який також називають чайним підносом або роздільником, і збільшити нахил, не торкаючись його), і це було введено завдяки інтересу Адріана Ньюі до аеронавтики, оскільки кораблі використовують подібну кривизну свого корпусу. Але трохи більше, ніж це, ми можемо отримати від цього виду збоку, оскільки він виглядає дуже схожим на MP4-30. Але зараз ми подивимося на інші зображення, щоб побачити, що вони зберігають секрети, не надто екстремальні, тому що це еволюція, але їх багато і вони дуже складні.

McLaren MP4-31 Side

З цього погляду ми можемо побачити більше деталей, наприклад деякі канали для S-Duct який здається більш вдосконаленим, ніж торішній, принаймні більшим і розташований у зоні носа далі від пілота, оскільки цього року він був інтегрований у нове шасі з першого моменту, і це не ретроспективна інтеграція, як минулого року. Звичайно, передній спойлер дуже оброблений і підкреслює опори переднього спойлера, досить вражаючі, які можна використовувати як лопатки для налаштування. Здається, більшу увагу аеродинаміки зосередили на передній частині, яка є настільки важливою, оскільки це перша зона, яка потрапляє в повітря, та та, яка перенаправляє весь потік на задню частину та дифузор, ще одну точку найпервісніше.

Понтони більш трикутні, залишаючи їхню найбільшу сторону у верхній частині та закриваючись, коли вони опускаються, щоб дозволити повітрю направлятися через нижню частину понтона до задньої частини. Ще одна деталь, яка не дуже добре оцінена на зображенні, але на відео на обкладинці ви можете побачити ще кілька деталей, це те, що над головою пілота є виступи або аеродинамічні закрилки. І нарешті деталь, яку мало хто помічав, канали охолодження гальм, які все ще дуже революційні та невеликі, як минулорічні, доведені до мінімального виразу.

MP4-31 вид зверху

У концепції MP4-31 «нульовий розмір» загострений або нульовий розмір, який McLaren представив минулого року, щоб мінімізувати задню частину, наскільки це можливо, хоча це викликало у нього деякі проблеми з температурою. Підняття коробки передач (поплавковий редуктор) також очищає область трохи вище верхньої площини дифузора, щоб повітря вільно проходило через цю область, покращуючи ефективність дифузора. Видно дуже зменшену площу бокової поди з вузьким горлечком ззаду для максимальної аеродинаміки.

Ви також можете побачити більш відстрочений ніс, і хоча він здається схожим на минулорічний, дотримуючись концепції Вільямса, якщо ви цінуєте деталі дуже цікаво. Він більш затягнутий і вузький, дуже тонкий (можливо, з цієї причини він був одним з останніх, хто пройшов краш-тест FIA через проблеми з дотриманням правил цієї області, доведені до межі). Крім того, якщо дивитися на нього спереду, він має дуже округлі та стилізовані лінії, щоб не створювати турбулентності на вітрі.

Також змінилася геометрія задньої підвіски багато. MP4-30 успадкував задню підвіску типу «метелик» від MP4-29, але цього року як верхні, так і нижні поперечні важелі стали більш звичайними. Мабуть, це пов’язано з кількома перевагами, які він пропонував на аеродинамічному рівні, і через те, наскільки важко його налаштувати під час налаштування автомобіля. І я хочу закінчити ще однією деталлю задньої частини, а це те, що здається, що центральна стійка заднього крила проходить через вихлоп, як у Торо Россо минулого року.

Висновки? Ну, це зовсім не революційно, воно відповідає концепції MP4-30, яка була революційною, з MP4-31, який виглядає як відшліфована аеродинаміка, про яку вони подбали детально, як я вказав у заголовку статті. . Чи буде він конкурентоспроможним, ми не знаємо, оскільки на аеродинамічному рівні він виглядає конкурентоспроможним, але нам все одно потрібно знати роботу, яку виконали хлопці з Honda. Якщо їм вдалося виграти ті 2 секунди, про втрату яких вони говорили минулого року через дефіцит близько 200CV. Не забуваючи про надійність...


Слідкуйте за нами в Новинах Google

Будьте першим, щоб коментувати

Залиште свій коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові для заповнення поля позначені *

*

*

  1. Відповідальний за дані: Мігель Анхель Гатон
  2. Призначення даних: Контроль спаму, управління коментарями.
  3. Легітимація: Ваша згода
  4. Передача даних: Дані не передаватимуться третім особам, за винятком юридичних зобов’язань.
  5. Зберігання даних: База даних, розміщена в мережі Occentus Networks (ЄС)
  6. Права: Ви можете будь-коли обмежити, відновити та видалити свою інформацію.