Як виглядатимуть машини Ф1 у 2018 році?

Футуристичний і мінімалістичний F1

Сезон F1 2017 закінчився, нинішні автомобілі будуть використовуватися лише в наступних випробуваннях, які відбудуться цього тижня, щоб встановити решітки з датчиками різних типів, щоб спробувати зібрати дані для майбутніх розробок. Крім того, також будуть протестовані суміші шин Pirelli 2018 року, які, як відомо, були модифіковані порівняно з поточними.

Крім того, Pirelli не тільки модифікував поточні склади, щоб покращити їх ефективність для F1 2018, але також ввів нові сполуки. загалом 7 складів для сухого та 2 для вологого, як і зараз. Тепер у нас буде більше кольорів, щоб їх розрізняти, наприклад, помаранчевий для надтвердих, синій для жорстких, середній з білою смугою, м’який позначений жовтим, суперм’який буде червоним, ультрам’який буде фіолетовим, а гіперм’який буде рожевим. Будучи новинками гіперсофт і надтвердих…

Кольори Pirelli 2018

Добре, але крім цього, команди працюватимуть над своїми проектами, щоб покращити продуктивність своїх автомобілів поточного сезону та обличчя нові технічні стандарти буде введено на 2018 рік:

Renault V6 Turbo Hybrid F1

  • Три двигуна на 21 гонку: з нинішніх 4 двигунів буде переміщено до 3 двигунів протягом усього майбутнього сезону. Це піде на користь Ferrari і Mercedes і обтяжить Renault і Honda, крім того, що зупинить інновації, які будуть впроваджені в двигуни, і змусить автомобілістів бути більш консервативними у своїх розробках, якщо вони не хочуть покарати в останніх гонках. До речі, пам'ятайте, що це також буде багато контролювати спалювання нафти та палива при спалюванні. FIA також буде більш суворою щодо аналізів, що проводяться на бензині, і може обмежити витрати, інвестовані в цьому відношенні.

ореол у феррарі

  • Гало і біометричні рукавички: це два суто заходи безпеки, які включено вперше в 2018 році, і рукавички залежать від першого. Ореол підвищить безпеку водія в разі зіткнення з ослабленими шинами або великими шматками, які можуть потрапити на шолом, навіть якщо один автомобіль встановлено на іншому, як ми бачили в деяких випадках. Але з іншого боку, це значно ускладнить вилучення водія, якщо він затиснутий або втратив свідомість, тому потрібні біометричні рукавички, які за допомогою телеметрії дадуть інформацію про життєві показники водія, поки він залишається всередині. автомобіль, те, що допоможе лікарям дізнатися про стан здоров'я. Крім того, ореол зробить машину важчою, тому команди працюватимуть над полегшенням своїх конструкцій, а також тому, що ця система менше впливає на аеродинаміку, оскільки буквально її руйнує… Ось чому їм потрібно зробити вимірювання, як ми бачили, щоб побачити потік, який надходить у повітряну коробку, і як він впливає на повітря, що рухається назад. Ймовірно, ми побачимо дещо інші форми повітряної коробки або, можливо, певні аеродинамічні елементи, додані до гало для перенаправлення повітряного потоку.

Mercedes T-Wing

  • Заборонені T-Wings: Т-подібні крила на задній частині автомобілів будуть заборонені наступного року, це також вплине на потік повз заднє крило, що змусить інженерів думати про альтернативи.

Торо Россо 2017

  • Видалений плавник акули: акулячий плавник, до того, як правила FIA забороняли його, і ресурс усіх команд, щоб він знову був дозволений у 2018 році за утриманням McLaren, залишає цей аеродинамічний елемент усунутим через відсутність одностайності. Зак Браун не хотів цього, тому що воно сильно закриває заднє крило, причиною може бути наявність головного спонсора для цієї області в 2018 році. Тож усім доведеться наполегливо працювати, щоб потоки не розбивалися на шляху до задньої частини крило. Це ребро допомагає в цьому відношенні, але воно також дуже негативно впливає на повороти, коли є бічний вітер, діючи як стіна, яка створює величезний опір і може дестабілізувати автомобіль. І я вважаю, що додавання німба не допомагає в пошуку рішень для поліпшення заднього потоку…

Red Bull Monkey Seat

  • Мавпяче сидіння відсутнє: знамените сидіння мавпи, невеликий аеродинамічний профіль під заднім крилом також зникає відповідно до норм у 2018 році. Цей елемент був розташований на єдиній вихлопній трубі та створює притискну силу. Коли заднє навантаження зникне, його слід шукати іншим шляхом, вдосконаливши дифузор і плоске днище або інші задні елементи, які деякі інженери могли б витягнути з рукава. Підвищення ефективності заднього антикрила також допоможе заповнити прогалину, що залишилася після цього нового стандарту.

Третій амортизатор F1

  • Обмежений простір для третього амортизатора- Через суперечки щодо Mercedes FRIC і підвіски в 2016 році простір для третього амортизатора буде обмежено, зменшивши виділений для нього простір у носовій частині.

камера f1

  • 360º камери: 1 F2018 матиме 360º камери, розташовані на автомобілі в певній точці його кузова, щоб краще бачити, що відбувається навколо нього. Ці камери, в принципі, можна розмістити в різних точках, граючи з розподілом ваги відповідно до інтересів інженерів, які займаються динамікою автомобіля, і це не шкодить інтересам аеродинаміків.
  • Інші зміни: Окрім усього цього, також буде більш суворим щодо інших заходів, таких як центральна секція переднього крила, матеріали та розміри пластин і полозів плоского днища, обмеження кількості гвинтів, щоб воно не перевищувало 10% від загального об’єму компонентів, вхідне повітря двигуна має бути при +10ºC щодо температури навколишнього середовища, стандартизація датчиків тиску та температури, поперечне розташування масляної системи, перевизначення вимірювань монокока та інші елементи кабіни, хоча деякі конструкції лобового удару були обмежені, знамениті нинішні виступаючі носи залишаться, деякі інші коригування положення окремих елементів силової установки тощо.

З усім цим ми можемо отримати уявлення про те, якими могли б бути машини, але нашої уяви недостатньо... Звичайно, коли ми бачимо перші дизайни 2018 року нас дивують деякі дивні концепції чи конструкції. У будь-якому випадку ми будемо уважні і підпишемося дивитися f1 як ми завжди робили.


Слідкуйте за нами в Новинах Google

Будьте першим, щоб коментувати

Залиште свій коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові для заповнення поля позначені *

*

*

  1. Відповідальний за дані: Мігель Анхель Гатон
  2. Призначення даних: Контроль спаму, управління коментарями.
  3. Легітимація: Ваша згода
  4. Передача даних: Дані не передаватимуться третім особам, за винятком юридичних зобов’язань.
  5. Зберігання даних: База даних, розміщена в мережі Occentus Networks (ЄС)
  6. Права: Ви можете будь-коли обмежити, відновити та видалити свою інформацію.