Типи розподілу в двигунах струму та їх робота

Типи розподілу двигуна

La розподіл двигуна Він відповідає за те, щоб усе було скоординовано, щоб воно працювало правильно. Завдяки йому клапани відкриваються і закриваються в потрібний момент, щоб забрати повітря або викинути вихлопні гази. тим не менш, є багато видів розподілу залежно від того, як розподілені компоненти та яку систему вони використовують для переміщення.

У цій статті ми збираємося описати, як працює кожен із них, хоча деякі вже вийшли з ужитку. Не всі типи двигунів вони витримали випробування часом, перевершивши ефективність або продуктивність новішими, досконалішими конструкціями.

Робота синхронізації двигуна

Роль газорозподілу двигуна

Перед початком роботи варто переглянути основні принципи роботи чотиритактного двигуна внутрішнього згоряння, який сьогодні є найбільш вживаним. Він отримав таку назву тому, що його цикл складається з чотирьох фаз:

  • Вхід: двигун вбирає повітря та змішує його з паливом. Це відбувається, коли поршень опускається і звільняє місце для повітря, яке впускають відкриті впускні клапани.
  • Стиснення: двигун стискає повітряно-паливну суміш. Це відбувається, коли поршень піднімається, а клапани закриваються для створення герметичної камери.
  • Розширення: суміш запалюється a іскра в бензині і газі або через дизель високого тиску. Це викликає вибух або розширення газу, який штовхає поршень знову вниз.
  • Бігти: поршень знову піднімається завдяки круговому руху колінчастий вал і шатуни. Це виштовхує вихлопні гази через випускні клапани, які відкриваються в цій фазі. Таким чином, камера згоряння готовий почати цикл знову.

Як ви бачили в різних частинах цього циклу, клапани відкривалися та закривалися, щоб двигун працював. Якби розподіл не синхронізував ці рухи належним чином, було б завдано дуже серйозної шкоди. Наприклад, якщо клапан залишиться відкритим, коли поршень досягне верху, двигун зазнає дорогих пошкоджень для ремонту. Настільки, що в рази дешевше купити новий двигун або просто поміняти машину.

Тому розподіл повинен координувати рух розподільний вал який активує клапани за допомогою руху колінчастого вала, який пов’язаний з поршнями. Всередині циліндра нічого не зіткнеться, і вони в потрібний момент виконають свою функцію. Тим не менш, залишається тільки викритиРізні типи розподілу, які можна згрупувати різними способами: залежно від того, де розташовані клапани та розподільний вал, залежно від кількості розподільних валів, залежно від того, як приводяться в дію клапани та залежно від елемента керування, який синхронізує вузол.

ремінь двигуна автомобіля
Пов'язана стаття:
Як визначити, чи є в автомобілі ремінь ГРМ або ланцюг

Залежно від розташування розподільного вала і клапанів

Хоча сучасні двигуни часто мають клапани та кулачки в більш-менш одному місці, вони були різні системи протягом історії автомобіля. Давайте розглянемо кожен з них, перш ніж описувати найбільш поширені сьогодні:

Двигун з розподільним СВ

Ці абревіатури означають Бічні клапаниабо Бічні клапани іспанською. Це дуже стара система і найпростіша з трьох. Оскільки функцією розподільника є координація розподільного вала з колінчастим валом, він намагається зблизити обидві частини якомога ближче. Тому вал і вентилі знаходяться в блоці, біля банкада де знаходиться колінчастий вал.

Ця система вийшов з ужитку оскільки клапани, розташовані збоку від циліндра, не залишали багато місця для ходу поршня і вимагали менших клапанів та/або більших камер згоряння.

Ford T мав компонування SV

Розподілений двигун OHV

Його абревіатура означає Верхній клапан, що з іспанської перекладається як Клапани в ГБЦ. Ця система залишає розподільний вал у блок, але візьміть клапани до головка двигуна. Що дистанціювання обох елементів який був покритий штовхачі і деякі рокери.

З іншого боку, пішохідна відстань що залишається між коленвалом і розподільним валом дозволяє легко передавати ваші рухи. Достатньо, щоб дві шестерні обох елементів мали третю сторону або щоб вони спілкувалися за допомогою дуже короткого ланцюга. Це призводить до низькі витрати цієї системи розподілу, яка оцінювалася кожні 200.000 XNUMX км. тим не менш, перестали використовувати на початку 90-х бути подоланим у різних аспектах за наступним типом розподілу.

Ремінь ГРМ
Пов'язана стаття:
Ремінь ГРМ: поломка, заміна, ціни, краще ланцюг?

Двигун з OHC розподілом

Що означають абревіатури Верхня камера і що він має розподільний вал і клапани в головці блоку циліндрів. Тобто зараз розділеними елементами є колінчастий і розподільний вал, а не вал клапана. Це зменшує кількість елементів розподілу по відношенню до OHV в обмін на встановлення довшого ременя між обома компонентами.

Верхній розподільний вал двигуна OHC

Це тип розподілу, який нав’язаний сьогодні з трьох причин:

  • Оскільки зв’язок між розподільним валом і клапанами більш прямий, це дозволяє a закриття і відкриття клапанів з більшою точністю.
  • The максимальних обертів для яких він може працювати старше до таких OHV завдяки тому, що немає складної системи стрижнів, яка б дуже швидко псувалась.
  • Проблеми з клапанним зазором немає двигунів з розподілом СВ. Тому не потрібні надмірно великі камери для їх розміщення або занадто малі клапани.

Єдиний мінус що ці двигуни мають передачу руху потрібен довший ланцюжок або ремінь і тому потребує більшого обслуговування. Хоча з часом це було полегшено завдяки використанню високостійких ланцюгів або ремінців.

За кількістю розподільних валів

Двигун DOHC Подвійний верхній розподільний вал

ГРМ двигуна також можна класифікувати на основі кількості розподільних валів. Як ми вже згадували раніше, є впускні та випускні клапани. Ну, його драйв може бути завдяки єдиний розподільний вал, для обох типів клапанів, або два дерева, кожен для кожного типу. Оскільки сучасні двигуни належать до типу OHC, їх часто називають Одинарна верхня камера (SOHC) або Подвійна верхня камера (DOHC).

Також слід пам'ятати, що існують мотори з до чотирьох розподільних валів. Це тому, що вони є Двигуни V або W, які, таким чином, мають дві головки циліндрів і два ряди циліндрів з відповідними впускними та випускними клапанами. Для прикладу: двигун V8 Ferrari 488 це працює завдяки чотирьом деревам.

Пов'язана стаття:
Що таке DOHC?

Відповідно до спрацьовування клапана

Приведення в дію клапанів двигуна

Типи розподілу також можуть бути організовані відповідно до як клапани приводяться в дію розподільним валом. Як випливає з назви, це вал, повний кулачків, які є не чим іншим, як виступами, які штовхають клапани, щоб відкрити канал. Однак цей зв'язок має ще одного посередника:

  • штовхач: У двигунах OHC кулачки штовхають гідравлічні штовхачі які прикріплені до клапанів. Вони служать для зменшення зносу і, по суті, є простим блоком матеріалу, стійкого до тертя. У двигунах OHV, оскільки розподільний вал знаходиться подалі від клапанів, штовхачі знаходяться в нижньому кінці штовхачів. На іншому кінці вони зазвичай мають коромисла, які нарешті досягають клапанів.
  • Рокер: кулачки приводять у дію коромисла, які, у свою чергу, штовхають клапан. У двигунах OHC вони використовуються, коли розподільний вал не знаходиться безпосередньо над клапанами і потрібна передача руху на коротку відстань. У цих випадках це особливо необхідно, коли мова йде про двигун з одним розподільним валом, який повинен піклуватися про впускні клапани з одного боку та випускні клапани з іншого.
    Вони можуть бути рокерами нахил u коливальний. Перший має вісь у центрі і працює як гойдалка: кулачок прикладає силу, щоб підніматися з одного боку, а отже, інший бік опускається вниз і штовхає клапан. Другий має вал на одному кінці, а кулачок вдаряється по центру для частини, не прикріпленої до валу, щоб опустити та відкрити клапан.
Пов'язана стаття:
Роль клапанів двигуна

За розподілом контролю

Тут ми підійшли до найвідомішої класифікації типів розподілу. Дуже часто можна почути, як говорять про те, що двигун має поширення ремінцем o по ланцюжку. До якого ми збираємося додати третій, який є наскрізним зубчасті колеса, і четвертий що безпосередньо відмовляється від будь-якого механічного розподілу.

стрічковий розподіл

ремінь ГРМ двигуна

Розподільний вал і колінчастий вал з'єднані ременем ГРМ. Це має два обличчя: Один зубчастий триматися за зірочки, які мають обидва елементи на своїх кінцях і ще один квартира де затягуються натяжні шківи. Ці ролики необхідні для того, щоб ремінь добре фіксувався на зірочках і не міг зісковзнути в будь-який момент.

  • Його перевага полягає в тому вони створюють менше шуму що ланцюги
  • Його недолік полягає в тому ти маєш їх змінити частіше. Один з обов'язкових ремонтів автомобіля, про який не можна забувати.
Пов'язана стаття:
Ремінь ГРМ

ланцюговий розподіл

ланцюговий розподіл

Ланцюг розподілу є набагато міцніше ремінця і тому не потребує технічного обслуговування протягом усього терміну експлуатації двигуна. Тільки в тих випадках, коли автомобіль досягає дуже великого пробігу, його необхідно міняти або хоча б перевіряти.

Як і будь-який інший елемент автомобіля, він також може зіпсуватися через неправильне використання або виробничі дефекти. Пошкодження двигуна будуть дуже серйозними та вимагатимуть дуже дорогого ремонту.

Розподіл зубчастими колесами

Розподіл двигуна за допомогою зубчастих коліс дуже рідко зустрічається в легкових автомобілях, а то й зовсім не існує

Якщо відстань між колінчастим валом і розподільним валом невелика, як у двигунах OHV, немає необхідності використовувати ланцюг або ремінь. Я просто знаюі вставляє іншу шестірню, яка передає рух. Система більш характерна для старих двигунів.

також можна знайти кілька сучасних двигунів які використовують зубчасті колеса. Оскільки вони типу OHC, відстань між валом і колінчастим валом більша, тому необхідно вставити більше зірочок. У цих випадках необхідно враховувати, що при парній кількості проміжних коліс шестерня колінчастого вала і шестерня розподільного вала будуть обертатися в протилежних напрямках. Тому вони зазвичай мають три зірочки.

Двигуни без механічного ГРМ

Двигун без механічного ГРМ

Розподіл - це не що інше, як зв'язок руху компонентів двигуна, щоб вони рухалися в унісон. Тому їх більше рухомі частини з яким є навантаження, втрачає потужність і ефективність в процесі. Щоб вирішити цю проблему, існують такі бренди, як Koenigsegg, який замінює розподільний вал за технологією під назвою FreeValve. Це електронна система, яка самостійно приводить в дію клапани в потрібний момент, і тому не потребує розподільного валу, ременя, ланцюга чи зірочки.

Двигун із FreeValve може відкривати та закривати клапани за потреби в кожну мить. Тому ви можете відстрочити або попередити відкриття клапанів, щоб максимізувати продуктивність або ефективність, або навіть обійти деякі циліндри, щоб заощадити паливо. Іншими словами, так само, як і інші бренди, такі як BMW, Citroën, Ford, Mercedes, Peugeot, Renault або Volkswagen, з їх системи зміни фаз газорозподілу, але без будь-яких складних механічних компонентів. Або що з ними роблять Audi чи Porsche система відключення циліндрів, знову ж таки без додавання додаткових деталей, які могли б ускладнити його надійність.

Однак він має ще одне доповнення. може підходять неймовірно точно відкриття та закриття клапанів відповідно до фактичної роботи двигуна, а не відповідно до його теоретичної роботи. Таким чином, двигун працюватиме більш ефективно та точно за будь-яких обставин.

Ланцюг ГРМ двигуна

Найшвидші машини в реальному світі (максимальна швидкість)
Пов'язана стаття:
5 найшвидших автомобілів у світі

Інші бренди, які грали з цією ідеєю, були Valeo, яка розробила прототип цього типу двигуна разом лотосабо Написати, китайський бренд, який замовив цю роботу Koenigsegg. Навіть указ він навіть трохи наблизився до цієї концепції завдяки двигунам Multiair. Хоча тільки у вашому випадку знятий тільки один распредвал, залишивши іншого бігати на довічному повідку.

Інша сторона медалі цього типу двигуна без механічного розподілу полягає в тому, що її розробка має великі технічні труднощі. Будь-який збій в електроніці, яка координує відкриття клапанів, може призвести до грубої помилки, яка поламає двигун. Ось чому лише кільком брендам вдалося розробити двигуни з цією системою, хоча здебільшого це був лише прототип, який не з’являвся на вулицях.

Зображення – Andy_Jensen, LC Nøttaasen, Pete, h080, Ivan Radic, Les Chatfield, Nick Ares


Оцініть свій автомобіль безкоштовно за 1 хвилину ➜

Залиште свій коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові для заповнення поля позначені *

*

*

  1. Відповідальний за дані: Мігель Анхель Гатон
  2. Призначення даних: Контроль спаму, управління коментарями.
  3. Легітимація: Ваша згода
  4. Передача даних: Дані не передаватимуться третім особам, за винятком юридичних зобов’язань.
  5. Зберігання даних: База даних, розміщена в мережі Occentus Networks (ЄС)
  6. Права: Ви можете будь-коли обмежити, відновити та видалити свою інформацію.

  1.   adbeel ondo gramajo - сказав він

    Привіт, чи можете ви надати мені інформацію про три типи розподілу в 4-тактному двигуні?

  2.   Леонардо - сказав він

    Привіт, не могли б ви сказати мені, який тип розподілу використовується в транспортних засобах сьогодні….дякую