Ford випустив на ринок майже чотири роки тому дуже особливу модель, яка мала задовольнити всіх тих любителів автомобілів і особливо 4×4, це була ford ranger raptor, і полягає в тому, що ця версія є найбільш радикальною всередині діапазон рейнджера.
Головною особливістю цього звіра є те, що його готують Ford Performance, і вже з цією інформацією ми можемо знати, на чому зосереджений Ranger Raptor. Мета Raptor — мати можливість дуже швидко їздити грунтовими дорогами з високим рівнем комфорту. Європейський Raptor монтує двигун 2.0 TDCI потужністю 213 к.с. і крутним моментом 500 Нм прикріплений до одного автоматична коробка передач гідротрансформатора с 10 відносин.
Ford Ranger Raptor із дуже яскравим і масивним дизайном
Як завжди, ми почнемо з розмови про його естетику. Що найбільше виділяє Ranger Raptor, так це його вражаючий дизайн, оскільки він має високий кліренс, дещо розширені колісні арки і дуже помітно гриль і наклейки приділяти йому ще більше уваги (ніби цього недостатньо).
У частині лобовий підкреслює передню решітку з гігантськими літерами Ford, матовий чорний бампер із сріблястими захистами, які закінчуються в нижній частині двигуна металевою пластиною для його захисту, і, нарешті, два зчіпки для буксирування або буксирування, наприклад. Оптична група виглядає дуже маленькою і, можливо, трохи старомодною, оскільки ми не знаходимо повністю світлодіодних фар. Нарешті, на капоті можна побачити невеликі чіткі лінії, що робить його більш агресивним.
Продовжуючи рух до бічний Впадають у вічі виділені та розширені колісні арки, які, до речі, відкривають 17-дюймові колеса з шинами 285/75 R17. З іншого боку ми бачимо великі дзеркала, також деякі металеві підніжки, які служать для покращення доступу до салону, а також деякі наклейки з назвою обробки «Raptor».
Якщо ми продовжимо область задній ми бачимо два молдинги, один із назвою моделі, а інший із обробкою. Оптична група дуже класична і, як це буває в передній частині, застаріла. Це галогенні лампи, і дизайн лампи не говорить нам надто багато. Нарешті ми знаходимо бампер, прикріплений до металевої штанги, яка служить для його захисту, і кріпить буксирну кулю.
Інтер'єр без надмірностей
Якщо ми продовжимо в напрямку пасажирський салон, ми цінуємо, можливо, дещо застарілий дизайн. Рівень обробки та обробки нормальний, не дуже хороший і не дуже поганий, але те, що залишило у мене гіркий смак, так це екран інформаційно-розважальної системи, оскільки він має відносно низьку роздільну здатність, а рівень графіки досить простий.
В панель приладів Твердий пластик у великій кількості, за винятком верхньої частини, де ми можемо знайти шкіряне покриття, яке злегка м’яке. Нічого не скрипить, і це досить добре, особливо в автомобілі, який буде сильно страждати через тип використання, який зазвичай дається йому, але я очікував трохи кращої якості. У будь-якому випадку те, що я коментую, буде вирішено за допомогою новий рейнджер який уже подано.
Якщо говорити про технологічний розділ не так багато про що писати додому. 8-дюймовий екран інформаційно-розважальної системи з Apple CarPlay щоразу, коли ми під’єднуємо його за допомогою кабелю, маленький екран на панелі приладів для доступу до найактуальнішої інформації про водіння та, нарешті, камера заднього виду.
Ми повинні виділити кнопки, які ми можемо знайти на центральній консолі. Рулетка, яку ви бачите, використовується для перемикання між ними Задній привід (2Н), Привід на 4 колеса (4H) або Привід 4 колеса з коробкою передач (4 л). Якщо ми подивимося на інші 3 кнопки, які ми знаходимо над колесом, вони використовуються для деактивації контролю тяги, блокування заднього диференціала та активації контролю спуску.
Гарний, але великий внутрішній простір
Коли ви бачите Ford Ranger Raptor, ви думаєте, що він у вас буде велика обжитість але нехай вас не обманює зовнішній вигляд, Raptor не набагато придатніший для життя, ніж модель сегмента C. Це правда, що простору, який ми знаходимо, достатньо, а також він дуже комфортний, але щось інше теж сиділо б не погано.
Хоча центральна консоль така широка, в передні сидіння ми можемо почуватися дуже комфортно завдяки зручні сидіння у шкірі та алькантарі та, перш за все, щоб мати правильне положення за кермом завдяки електричному регулюванню, яке вони включають. Також є підігрів передніх сидінь.
Якщо ми продовжимо до задні сидіння ми можемо говорити про обжитість знижена зовсім перед передніми сидіннями, тому що в моєму випадку коліна врізалися в мене, коли сидіння було відрегульоване на мій зріст (1,94 метра). Спинка заднього сидіння, мабуть, також дуже вертикальна, трохи більше падіння зробить її зручнішою. Куди я ні в якому разі не рекомендую здійснювати далекі поїздки, так це центральне сидіння, оскільки спинка, маючи підставку для чашки, стає занадто жорсткою. Для прогулянки ви непогані, але 2 години поспіль не бачу зручно.
Щось, що я хочу підкреслити і що зробило мене особливо смішним, це те, що він має a звичайна побутова розетка в області спини. Ми можемо без проблем зарядити комп’ютер, підключити телевізор чи блендер. Також є розетка прикурювача на 12 вольт.
це коробка
Як ми можемо очікувати коробка досить велика. Цікавим є те, що він вимірюється не в літрах, як в інших автомобілях, а в сантиметрах або квадратних метрах.
The розміри він має наступне: 1,56 метра в ширину, 1,57 метра в довжину і 54 сантиметри у висоту. Вантажопідйомність у Ranger Raptor він значно нижчий порівняно з його меншими братами, які орієнтовані на більш промислове використання, оскільки він має «тільки» з 758 кг.
Дизельний двигун потужністю 213 к.с. і крутним моментом 500 Нм
Єдина моторизація, доступна в Raptor, дивує. Йдеться про а 2000-циліндровий дизельний двигун об’ємом 4 куб.см потужністю 213 к.с. і крутним моментом 500 Нм в поєднанні з 10-ступінчастою автоматичною коробкою передач з гідротрансформатором. Він має два турбодвигуни, один для низьких обертів і один для високих обертів.
Його потужність не надто виділяється, якщо брати до уваги вагу цього автомобіля, який є 2515 кг, але на момент істини слід сказати, що він рухається відносно добре. Це не швидкий автомобіль, не маневрений, хоча він і не надто повільний. Кількість Розгін 0-100 км/год становить 10,5 секунд. У цій моделі важлива міцність, і правда в тому, що її достатньо.
La коробка передач гідротрансформатор типу автомат це швидко, хоч і не схожий на подвійне зчеплення, але при цьому теж плавний. Звичайно, якщо ми ставимо ручний режим, він стає досить різким між змінами.
За кермом Ford Ranger Raptor
Враження у вас сісти на Раптор спочатку це дивно, якщо ви звикли їздити на "нормальних" машинах. Ви перебуваєте на дуже високому місці за кермом, ви бачите всі інші невеликі автомобілі, ви займаєте практично всю смугу, і вам трохи складно маневрувати. Але великою перевагою є те, що до його розмірів можна звикнути дуже швидко, а завдяки камері заднього виду легко виконувати маневри при паркуванні.
El двигун працює добре, помітно, що на початку маршу йому доводиться рухати свою майже 2,6 тонни ваги, але якщо в підсумку натиснути сильніше на педаль газу, ви отримаєте швидка відповідь y достатньо На день у день. Що найбільше можна оцінити, особливо на грунтових дорогах, так це його міцність і крутний момент. Навіть у режимі 2H (задній привід) я піднявся на 24% ухилу на ґрунтовій дорозі, і машина не мала проблем із заведенням і, крім того, без втрати зчеплення.
Як це з асфальту?
Але давайте поговоримо про найважливіше, Як він поводиться поза асфальтом? Цей Ranger Raptor змусить вас веселитися, як дитина, коли ви встановлюєте режим руху «low» і задній привід. Ви помічаєте, як задня частина крутиться, коли ви проходите повороти, гальма добре реагують, кермо добре працює, а двигун ніколи не змушує вас бажати більшого.
Це правда, що ця машина він не призначений для бездоріжжя, оскільки його розміри та механічні компоненти не дозволяють йому проходити через певні місця, такі як великі мулисті вали. У будь-якому випадку, він має різні режими водіння, наприклад Грязь, каміння, трава/гравій/сніг, низький, нормальний і спортивний режими. Залежно від обраного режиму, доведеться поставити тягу 4 або тягу 4 з редуктором. Тільки задній привід доступний у звичайному, спортивному або низькому режимі.
Але цей звір створений неймовірно швидкий на дорогах з вражаючим рівнем комфорту. Ось чому тепер з’являється сильна сторона Raptor – це Підвіска Fox. І це те, що це чудо підвіски може зробити вас однаково комфортними як на грунтових дорогах, так і на шосе; це чудово. Він вражаюче поглинає нерівності місцевості, ти їдеш зі швидкістю 80 км/год по дорогах (у приватній садибі) і дивує, наскільки комфортно почуваєшся за кермом. Це, без сумніву, автомобіль, який Ford Performance сумлінно підготував для цього.
Скільки ви споживаєте?
Ну от побачите, враховуючи його розміри і вагу, аеродинаміку і шини, витрата може бути навіть невеликий. За весь тиждень, що ми його тестували, майже за 2.000 км у нас був а середня витрата 10,8 л/100 км, дивно, наскільки він низький. Я щиро думав, що 15 л/100 км не впадуть.
Висновки
На закінчення тестування Ford Ranger Raptor я збираюся прокоментувати висновки, які я зробив. Це іграшка, я вважаю це баггі, здатним здійснювати довгі подорожі дуже комфортним способом, і коли ви прибудете до пункту призначення, ви зможете насолоджуватися дорогами. Це зручний, великий, веселий автомобіль... У ньому є практично все, щоб чудово провести час без потреби у великій потужності чи брутальному прискоренні.
Єдине, що залишає гіркий присмак у роті, це технологічна частина та дизайн панелі приладів. Це трохи старомодно і просто, але насправді це останнє, про що ви повинні дбати, коли у вас на порозі припаркований Raptor.
Комплектація Ford Ranger Raptor
- Двері багажника (з механізмом легкого підйому/опускання)
- Пакет для бездоріжжя: захист під двигуном і задній диференціал із можливістю блокування
- Повний захист вантажного простору
- Ексклюзивний передній бампер Raptor
- Зовнішні дверні ручки сірого кольору
- Термоелектричні дзеркала з електроприводом і підсвічуванням
- Передні світлодіодні протитуманні фари
- самозаймання ліхтарів
- датчик дощу і світло
- Радіо CD Sync 3 із 8-дюймовим сенсорним екраном, навігацією та підключенням fordpass
- Двозонний клімат контроль
- Асистент утримання смуги руху
- Електрохромне внутрішнє дзеркало
- Хромовані міжкімнатні дверні ручки
- Шкіряна оббивка
- Обтягнута шкірою ручка перемикання передач
- Сидіння водія та пасажира з підігрівом та електрорегулюванням
Ціни Ford Ranger
двигун | зміна | Закінчити | PVP |
---|---|---|---|
двигун | зміна | Закінчити | PVP |
2.0 EcoBlue 170 к.с | Інструкція 6в | Одномісна каюта | 27.648 € |
2.0 EcoBlue 170 к.с | Інструкція 6в | супер куб | 28.089 € |
2.0 EcoBlue 213 к.с | автомат 10в | Super Cub Wildtrak | 40.369 € |
2.0 EcoBlue 170 к.с | Інструкція 6в | Подвійна кабіна XL | 20.413 € |
2.0 EcoBlue 170 к.с | Інструкція 6в | Подвійна кабіна XLT | 29.243 € |
2.0 EcoBlue 170 к.с | Інструкція 6в | Double Cab Limited | 33.135 € |
2.0 EcoBlue 170 к.с | автомат 10в | Double Cab Limited | 34.350 € |
2.0 EcoBlue 213 к.с | автомат 10в | Подвійна кабіна Wildtrak | 37.509 € |
2.0 EcoBlue 213 к.с | автомат 10в | Подвійна кабіна Raptor | 55.846 € |
Думка редактора
- Рейтинг редактора
- 4 зірковий рейтинг
- Відмінно
- Ford Ranger Raptor
- Огляд: Ісус Морено
- Опубліковано:
- Остання зміна:
- Зовнішній дизайн
- дизайн інтер'єру
- передні сидіння
- задні сидіння
- Стовбур
- Механіка
- Споживання
- Confort
- ціна
профі
- двигун
- естетика
- Підвіска
Мінуси
- Покращена технологія/li>
- Покращені якості інтер'єру
- Місце на задніх сидіннях