Приклад є верх двигуна, що закриває камери згоряння зверху. У сучасних двигунах це теж де клапани і Розподільні вали. Тому це одна з найважливіших частин механіки нашого автомобіля.
Це одна з трьох основних частин двигуна внутрішнього згоряння. поршні. Перераховуючи їх знизу вгору, це: лава, де знаходиться колінчастий вал зворушений шатуни які йдуть до поршнів, блоку двигуна, який є середньою частиною, де камери згоряння і ці поршні йдуть вгору і вниз, і, нарешті, головка циліндра, яка закриває двигун зверху.
частини головки блоку циліндрів
Сама головка блоку циліндрів має небагато деталей, хоча всередині містить багато деталей, необхідних для роботи двигуна. Загалом його частини обмежені чотирма:
- кришка ГБЦ: верхня частина, яка покриває головку блоку циліндрів і утримує масло всередині, щоб все було змащено.
- прокладка кришки ГБЦ: відповідає за збереження герметичності між кришкою та головкою
- Головка циліндра: тут розташовані розподільні вали, клапани тощо.
- прокладка головки: відповідає за збереження герметичності між ГБЦ і блоком.
Що всередині задника
Хоча вони не є частинами самої головки циліндра, всередині неї ми знаходимо Розподільні вали, впускні та випускні клапани, гідів Куди піднімаються і опускаються клапани? доків так що в деяких випадках клапани знову закриваються, коли дерево їх відкриває рокери щоб привести в дію клапани, ущільнення y півконусів розставити все на свої місця і platillos щоб будь-яка частина не пошкодила головку блоку циліндрів.
Крім того, головка блоку циліндрів знаходиться там, де пробки в бензинових автомобілях або обігрівачі в дизельних автомобілях. Так само і в зад знаходимо форсунки які дозволяють паливу потрапляти всередину циліндрів.
Ми також не можемо ігнорувати система змащення що повинна мати головка блоку циліндрів, оскільки дуже важливо, щоб були розподільний вал і клапани ідеально змащений, щоб забезпечити правильну роботу двигуна. Таким чином, він також має одне або кілька ущільнювальних кілець, які запобігають витоку. машинне мастило. Що стосується його кріплення, то він прикручується до блоку двигуна за допомогою гвинтів дуже високої міцності. Між головкою блоку циліндрів і блоком знаходимо прокладку ГБЦ.
Типи головок циліндрів
з повітряним або рідинним охолодженням
Залежно від типу двигуна ми можемо знайти різні види прикладу. Перш за все, їх можна відрізнити залежно від того, чи має двигун повітряне охолодження, тому вони мають для цього плавники, і їх можна знайти на деяких мотоциклах. По-друге, якщо двигун рідинного охолодження, конструкція якого набагато складніша, щоб антифриз стікав скрізь і рівномірно відводив тепло. Інакше можуть виникнути небажані деформації, що призведуть до поломок.
Залежно від кількості клапанів
Ми також можемо знайти головки циліндрів з двома клапанами на циліндр або моделі з чотирма клапанами на циліндр. Ми навіть можемо знайти інші більш дивні конфігурації з, наприклад, п’ятьма клапанами на циліндр. Кількість клапанів на циліндр безпосередньо впливає на продуктивність двигуна.
Існують також дуже старі двигуни внутрішнього згоряння, які не мали клапанів у головці блоку циліндрів. Це так звані розподільні двигуни з бічними клапанами (SV), які мали клапани в блоці двигуна, з боків циліндрів. Прикладом такого типу моторів є ті, які встановлювалися на знаменитий Ford T початку XNUMX століття.
За матеріалом
Матеріали, з яких виготовлена головка блоку циліндрів, можуть бути різними. Найпоширенішим є те, що це головка блоку циліндрів сталь, алюміній або де- сплаву. Матеріал, який не обов’язково повинен бути таким же, з якого побудований блок, хоча це часто буває.
The алюмінієві головки циліндрів Вони мають такі переваги, що краще проводять тепло та легші. Але їх недоліки в тому, що вони дорожчі і менш стійкі до зношування в дуже довгостроковій перспективі. Ця провідність має ще один важливий ефект для двигунів, а саме зниження теплової інерції. Пояснюючи звичайними термінами, це означає, що чим менше часу потрібно для нагрівання металу, тим менше часу потрібно для його охолодження. Результатом є те, що він швидше досягає робочої температури, але витрачає менше часу на її втрату.
The сталеві головки циліндрів натомість вони важать більше та мають більшу теплову інерцію. Вони також дешевші та більш стійкі до зносу з часом.
Поломки
Разом з блоком і основною рамою головка блоку циліндрів утворює конструкцію, яка повинна витримувати величезний тиск і температуру які генеруються всередині. Вони з’єднані між собою за допомогою високоміцних гвинтів і прокладок, які гарантують відсутність тріщин.
Коли двигун перегрівається, дуже поширеною несправністю є деформація ГБЦ O втрата герметичності через прокладку головки. Це пояснюється тим, що, будучи частиною, яка герметизує камери згоряння зверху, вона найбільше страждає від надлишку тепла. Ось чому головки блоку циліндрів повинні бути дуже міцно закріплені, щоб ніколи не виникало проблем із ущільненням.
головка блоку циліндрів двигуна автомобіля ціна
Ціна ремонту або заміни головки блоку циліндрів висока, як через вартість матеріалів, так і через кількість годин роботи в майстерні. Якщо це лише прокладка, ціна матеріалів може бути близькою 100 або 200 євро, але якщо вам також доведеться змінити саму головку блоку циліндрів, ціна може зрости приблизно 800 євро.
Робочі години майстерні можуть складати від 10 до 20 годин залежно від моделі, що може означати збільшення рахунку між 400 та 1.200 євро Залежить від того, в який магазин ви йдете.
Зображення 3,4, 5 і XNUMX – LC Nøttaasen Follow, Timitrius, Mirko Junge