Карбюратор: що це таке і яку функцію він виконує в двигуні

Внутрішні деталі карбюратора

Бензинові двигуни автомобілів не завжди використовувалися системи впорскування. Приблизно до 90-х років використовувалася більшість звичайних транспортних засобів карбюратори. З цієї дати було посилено правила боротьби з забрудненням, і за короткий час карбюраторна паливна система застаріла. Їх замінили на інжектори.

Однак у нас все ще можна зустріти автомобілі з карбюраторами, і не тільки в автомобілі старий. The заїзди вони продовжували використовувати карбюраторну систему ще кілька років, ніж легкові автомобілі. Легко знайти відносно нові карбюраторні мотоцикли, тим більше в скутерів малий об'єм і мопеди. У цій статті ми збираємося розглянути основні принципи роботи карбюратора, його частини та основні системи, а також деякі поширені сумніви.

Лямбда фактор, ключовий у горінні

Але перед цим важливо згадати, що в бензиновому двигуні ідеальна суміш повітря і палива Це 14,7 частин повітря на кожну частину бензину, тобто співвідношення 14,7:1. Ця залежність відома як лямбда-фактор і стехіометрична суміш. Коли має місце ця точна пропорція, ми говоримо про лямбда = 1. Коли у нас менше 14,7 частин повітря на кожну частину бензину, ми маємо багата суміш (лямбда < 1). Навпаки, якщо у нас більше повітря, ніж 14,7, ми маємо a пісна суміш (лямбда > 1).

Чому так має бути? В основному саме пропорція суміші забезпечує найбільшу продуктивність палива та краще горить у циліндрах, досягаючи більш однорідного згоряння. Крім того, оскільки спалювання є ефективнішим, викиди забруднюючих речовин, які викидаються через вихлопну систему, нижчі.

Що таке карбюратор?

І зосереджуючись на меті цієї статті, ми повинні чітко зрозуміти, що таке карбюратор. Карбюратор - це пристрій, який відповідає за постійно забезпечувати двигун необхідною кількістю повітря та палива. Залежно від вимог водія з дроселем і ситуації все буде змінюватися.

Різновидів карбюраторів багато, але принцип роботи ідентичний. В основному система живлення карбюраторного бензинового двигуна складається з повітряного фільтра, впускного колектора, карбюратора (з усіма його компонентами та внутрішніми контурами) і впускних клапанів, які сполучаються з внутрішньою частиною циліндрів. У системах карбюрації багато «грають» з основними принципами фізики та гідродинаміки.

Карбюраторний двигун підвищеної потужності
Пов'язана стаття:
Збільшити потужність карбюраторного бензинового двигуна

Частини карбюратора

Є карбюратори простіші і складніші. Є ті, що мають «автоматизовані» функції, і інші, що передбачають ручну дію водія; Наприклад, його стартер, який використовується для холодного запуску.

Кожен карбюратор є різноманітні контури та внутрішні канали, які повинні направляти бензин і направляти його в камери згоряння. Є гвинти для різноманітних налаштувань, принаймні один метелик і бак, практично заповнений паливом, у якому є плавати (також відомий як буй), щоб він підтримувався на постійному рівні за допомогою голчастого клапана.

До цього слід додати Паливний насос що ми можемо знайти у звуженні головної протоки. Дифузор розташований на кінці дозатора, щоб паливо виходило добре розпиленим, також відоме як реактивний або калібрований крок. Звичайно, на складі є електричний паливний насос, але його функція полягає просто в транспортуванні палива з бака до моторного відсіку.

Як працює карбюратор і ефект Вентурі

Карбюратор працює в основному за допомогою «ефект Вентурі”. Ефект Вентурі полягає в тому, що рідина, яка знаходиться в замкнутому трубопроводі, циркулює з певною швидкістю, але якщо цей канал має звуження, у цій точці рідина збільшує свою швидкість і створює опір. Настільки, що може бути негативний тиск (абсорбція), тому, якщо в цьому звуженні він з’єднується з іншим каналом, інша рідина може бути всмоктана.

Ефект Вентурі вперше був висловлений у 1797 році Джованні Баттіста Вентурі.

Повітряний потік виходить з повітряного фільтра двигуна і потрапляє в карбюратор через його впускний канал. Спочатку пройдіть через a метелик який за нормальних умов має бути відкритим і називається дроселем. Цей перший метелик повинен бути лише закритим або частково закритим холодний старт, тому що в даній ситуації потрібна дуже насичена суміш і це досягається мінімізацією потоку повітря у впускному отворі карбюратора.

Дроссель або стартер для холодного запуску можна активувати вручну, хоча в найуспішніших карбюраторах це робиться автоматично, як правило, за допомогою біметалу, який згинається та відкриває або закриває цей метелик.

Далі він зустрічається зі звуженням Вентурі, точкою, де паливо поглинається з ПДВ через певний трубопровід. Швидкість повітря і, отже, депресія залежатимуть від положення нижньої дросельної заслінки, яка управляється з дросельної заслінки.

Коли водій сильно натискає на педаль акселератора, цей метелик дуже відкритий, тому швидкість повітря в карбюраторі висока, що сприяє більшому поглинанню бензину; яка врешті змішана з повітрям надходить до циліндрів. Якщо водій злегка натискає на педаль акселератора, заслінка відкривається мало, і швидкість повітря стає нижчою, тому менше натискання і менше поглинається палива.

Чистка карбюратора
Пов'язана стаття:
Чистка карбюратора: різні способи і хитрощі

Все вищесказане є теорією і основний принцип роботи. Таким чином двигун міг би працювати правильно, але мав би багато недоліків. Наприклад, він не буде повністю ефективним при дуже низькому навантаженні (педаль акселератора дуже злегка натиснута або на холостому ходу) або при дуже високому навантаженні (педаль акселератора дуже натиснута).

Збої також можуть виникнути в складних ситуаціях, наприклад, під час обгону під час пошуку швидких змін обертів. Якщо ми рухаємося з натиснутою на 30% педаллю акселератора і раптом прискорюємося до 100% для обгону, миттєва зміна навантаження буде дуже великою.

Тому карбюратори мають інші внутрішні системи та схеми, наприклад низький контур який живить циліндри через гвинт холостого ходу, що дозволяє двигуну залишатися включеним і зі стабільною мінімальною швидкістю. Це може легко регулюватися користувачем за допомогою так званого Гвинт CO або гвинт холостого ходу. Звичайно, перш ніж робити це коригування, ми повинні чітко усвідомити, що система децентралізації він ідеально налаштований.

Якщо закручувати гвинт СО, ми трохи збіднюємо суміш і холостий хід падає. Якщо ми затягнемо його занадто сильно, ми занадто задушимо трубопровід, і двигун може зупинитися. Навпаки, якщо ми надто послабимо гвинт CO, холостий хід зросте, можливо, занадто сильно. Треба шукати баланс, зі стабільним холостим ходом і нормальним режимом.

Також є проміжний контур для часткових навантажень, а також a високий контур з різними форсунками залежно від навантаження, але завжди для навантажень понад 50 або 60%. У разі типового прискорення Як описано раніше при обгоні, ми маємо компенсатор, який випускає «струмень» бензину, щоб компенсувати раптову зміну через відкриття метелика та уникнути раптового збіднення суміші. Власне ця система і називається прискорювальний насос. Без нього в цей момент двигун був би заглушений дуже бідною сумішшю.

Типи карбюраторів

За всю історію автомобілебудування було незліченну кількість карбюраторів. Як і все, з часом вони вдосконалювали та полірували деталі, щоб підвищити продуктивність палива та його ефективність. Фактично, деякі карбюратори навіть бачили з невеликим електронним керуванням, хоча незабаром вони були замінені системами впорскування.

Залежно від його розташування ми можемо запам'ятати вертикальний, перевернутий вертикальний і горизонтальний карбюратори. Найбільш широко використовуваним був перевернутий карбюратор, оскільки повітряний потік виходить з верхньої частини карбюратора і легше тягне паливо до циліндрів. Крім того, це дозволяє краще змішувати паливо і повітря.

З іншого боку, залежно від типу двигуна, який буде використовуватися, продуктивності, кількості циліндрів і самого робочого об’єму, ми знаємо карбюратор. monobody, twin carb, single twin carb, twin twin carb або деякі інші комбінації, хоча вони найбільш відомі та використовуються в автомобілі.

Карбюратор Polini для мопеда

маленький карбюратор для мотоцикла малого об'єму

Є дизельні карбюратори?

Дизельні двигуни не використовують і не використовували карбюратори. Старі дизельні механіки використовували ТНВД, так як паливо потрібно обов'язково впорскувати під тиском в двигун; Тому для дизельних двигунів карбюратори не підходять. Раніше системи в непряме впорскування з форкамерою, але поточні моделі вже близько 15 років вдаються до пряме впорскування. Напевно, ці терміни звучать вам знайомо інжектор-насос і Common Rail

Якщо ви хочете дізнатися більше, ми докладно розповідаємо про характеристики та переваги непряме і пряме введенняяк дизель так і бензин. З іншого боку, ви також можете дізнатися більше про все, що стосується системи впорскування.


Оцініть свій автомобіль безкоштовно за 1 хвилину ➜

Залиште свій коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові для заповнення поля позначені *

*

*

  1. Відповідальний за дані: Мігель Анхель Гатон
  2. Призначення даних: Контроль спаму, управління коментарями.
  3. Легітимація: Ваша згода
  4. Передача даних: Дані не передаватимуться третім особам, за винятком юридичних зобов’язань.
  5. Зберігання даних: База даних, розміщена в мережі Occentus Networks (ЄС)
  6. Права: Ви можете будь-коли обмежити, відновити та видалити свою інформацію.