HRT Formula 1 Team: іспанська команда, яка могла бути і не була…

El HRT (раніше Campos Meta 1 і Hispania Racing Team) Це була команда іспанського походження, як ви, можливо, знаєте. Він був заснований завдяки покійному Адріану Кампосу, еталону автоспорту в нашій країні. Коли Формула-1 відкрила кандидатури для нових команд, вона була однією з тих, хто скористався цією нагодою, разом із Virgin Racing Team (Marussia F1 Team) і Team Lotus (Caterham F1 Team), а також кандидатурою американської USF1. було відхилено..

Його метою було участь у Формулі-1 станом на сезон 2010 року, зареєстрована в 2009 році. Ось як HRT стала першою іспанською командою, яка завершила цілий сезон у Формулі-1. І якщо ви хочете дізнатися більше про історію цього іспанського набігу на Формулу-1, я запрошую вас продовжити читання...

Фон

До ЗГТ було Інші спроби або проекти Іспанії увійти до Формули-1, але без особливого успіху. Однак цікаво їх знати, перш ніж говорити про обладнання, з яким я збираюся тут мати справу:

Пегас Іспанія

команда Пегас Іспанія Це була іспанська автомобільна ініціатива, створена в 1954 році з метою змагатися у Формулі-1, болід, за допомогою якого Франко хотів позиціонувати країну у світі змагань. Їхня початкова мета полягала в тому, щоб протестувати і, якщо вони мали хороші результати, взяти участь у перегонах.

Одномісний автомобіль, призначений для цього проекту, був Пегас Z-105, але, на жаль, це так і не втілилося в життя після планів через брак бюджету. Тим не менш, команді Pegaso España вдалося попередньо зареєструватися на Гран-прі Іспанії 1954 року з однією машиною під номером 32. Однак через відсутність фінансової підтримки вона не брала участь у змаганнях, і команда не виступала в схема.

З іншого боку, схоже, що Pegaso Z-105 базувався на автомобілі, створеному Віфредо Рікартом, Альфа Ромео 512, що означало б заднє центральне розташування двигуна. Двигун мав би об’єм 2.5 літра, чотири рядні циліндри, подвійні верхні розподільні вали та напівсферичні камери згоряння, а також систему повітряного та водяного охолодження. Що стосується шасі, то відомо, що воно буде багатотрубним і буде оснащено незалежною підвіскою чотирьох коліс.

Iberia Airlines F1

Iberia Airlines F1 була приватною іспанською командою Формули-1, заснованою пілотом Еміліо де Віллотою, батьком нашої улюбленої Марії. Він брав участь як «міжнародний учасник» у 7 Гран-Прі протягом європейського сезону 1977 року, зумів пройти кваліфікацію в двох із них, але не набрав очок.

La Авіакомпанія Іберія він став головним спонсором цієї авантюри. Не маючи інфраструктури для розвитку аеродинаміки та двигуна, Еміліо де Віллота, як пілот і менеджер команди, придбав McLaren M23 з двигуном Ford Cosworth потужністю 500 к.с. і сформував команду з шести чоловік.

У 1977 році було дозволено участь приватних команд без зобов'язання представляти мінімальну кількість транспортних засобів або брати участь у всіх гонках сезону. Ці команди, часто перебуваючи в небезпечних ситуаціях, повинні були пройти через раунд попередня кваліфікація перед кваліфікаційною сесією в суботу, де транспортні засоби, які зареєстрували час повільніше, ніж 24-й кращий, будуть дискваліфіковані, свого роду скорочений час, щось подібне до того, що застосовувалося за часів Hispania та HRT зі 107%.

Ці обмеження та переваги, надані офіційним командам, такі як додатковий комплект шин перед кваліфікаційною сесією, ускладнили кваліфікацію на Гран-Прі. Однак Еміліо де Вільота зумів кваліфікуватися в Гран-прі Іспанії (фінішувала на 13-му місці) та в Австрії (рейтинг на 17-му місці).

Молодець F1

Проект Молодець F1 розпочався в середині 1992 року під керівництвом Ніка Вірта з метою взяти участь у Формулі 1 у сезоні 1993. Під час підготовчого року, у 1992 році, у грудні він був оголошений незаконним, що призвело до відмови від проекту. початок 1993 року.

Команда була охарактеризована як англійський проект, хоча автомобіль був іспанської національності. Команду заснував Адріан Кампос, а дизайнерами були Нік Вірт і Жан-П'єр Моньє. Він використовував шасі від старого автомобіля Andrea Moda та коробку передач Dallara, а двигун був Judd V8, а його головним спонсором був El Mondo разом з деякими невеликими іспанськими компаніями.

Автомобіль був закінчений у листопаді 1992 року, і команда мала бюджет $ 3.000.000 XNUMX XNUMX XNUMX. Дуже низький бюджет змусив керівників проекту замислитися над тим, чи варто відкласти проект на мить і отримати більше фінансового капіталу для його реалізації.

Але це ще не все, модель, що називалася Bravo S931.1 був заборонений FIA через те, що він провалив краш-тести або ударні випробування. Брати участь було небезпечно, і, зрештою, зважаючи на низький бюджет, цю проблему неможливо було вирішити, і проект був би залишений.

і пілоти Жорді Жене, Лука Бадоер, Іван Аріас і Нікола Ларіні Вони були тими, хто вважався драйвом для команди, вони навіть безуспішно зв’язалися з Деймоном Хіллом.

Історія ЗГТ

Тепер, коли ви знаєте передумови ЗГТ, перейдемо безпосередньо до опису історію цієї команди, яка так сильно зрушила і врешті-решт він зник разом з іншими трьома, з якими він увійшов у F1:

Фонд HRT

Протягом 2008 р. світова фінансова криза почали викликати сумніви щодо участі різних команд у Формулі-1. Це поставило під загрозу Кубок світу Формули-1, якщо на ньому не вистачить достатньо команд. Такі команди, як Honda, Toyota і BMW, залишили F1. З цієї причини FIA розпочала процес відбору для надання до чотирьох нових ліцензій на змагання. У результаті цього процесу Адріан Кампос і його проект «Campos Meta» були одними з трьох обраних.

L двигуни для одномісних автомобілів будуть Cosworth, у поверненні британського виробника двигунів у Формулу-1, так само, як і для двох інших нових команд. Крім того, вони мали б шасі, розроблене італійським виробником і дизайнером Dallara, а потім вони самі еволюціонували б новими функціями.

Команда представляла собою досягнення майже повністю іспанської команди Формули-1, як з точки зору капіталу, так і за своєю структурою, що складається зі співробітників команди Campos Racing, які мають багаторічний досвід участі в автоспортивних змаганнях. Крім того, вони також найняли кількох престижних інженерів, таких як Тоні Кукерелла, колишній інженер BMW F1, Даніеле Аудетто, колишній керівник команди Honda та член кола, близького до Берні Екклстоуна та Луки Ді Монтедземоло, і професор з Тенеріфе Томас Гутьєррес, як Енріке Коломіна, директор з механіки, Хосе Хуліо, фінансовий директор, і Хав'єр Боно, директор з логістики.

Проте, незабаром проект постраждав від економічної кризи, вплив якого вже був очевидний в Іспанії. Щоб врятувати ситуацію, до команди приєднався бізнесмен Хосе Рамон Карабанте, але це призвело до відходу Адріана Кампоса та інших проблем, які ми побачимо пізніше.

Потрібен був керівник групи, і для цього вони передали послуги аутсорсингу Колін Коллес, які б керували обладнанням, використовуючи власну інфраструктуру та персонал. Команда була перейменована на Hispania Racing Team F1, що відноситься до Іспанії, назва бізнес-групи Carabante. Все було готове до наступного року, року дебюту...

Перший сезон (Hispania F110)

La сезон 2010 року Він ознаменувався економічними труднощами, які ледь не поставили хрест на проекті. Незважаючи на це, команді вдалося дебютувати з неконкурентоспроможною машиною, з двома пілотами-новачками за кермом, одним був бразилець Бруно Сенна, а іншим індієць Карун Чандхок. Перший приїхав змагатися протягом усього сезону, другий лише 10 гонок, коли його замінить Сакон Ямамото. Крістіан Клієн також мав би замінити двох лікарів загальної практики.

Не маючи власної інфраструктури, команда покладалася на послуги Коліна Коллеса, який зі своєї посади «основної команди» використовував власну інфраструктуру та техніків для роботи з обладнанням. Таким чином команда передала на аутсорсинг усі послуги, необхідні для конкуренції, у тому числі надані Коллесом та його командою.

Найкращими результатами були б три 14 місця, отримані Чандхоком на Гран-прі Австралії та Монако, а також Сенною в Кореї. Ці результати дозволили команді зайняти одинадцяте місце в командному заліку, обійшовши Virgin і трохи поступившись Lotus, хоча й не набравши очок.

Погані результати, отримані командами-новачками, і їх недостатня конкурентоспроможність викликали дебати протягом сезону, отримавши прізвисько "мобільні дівчата" через частоту, з якою їх перекривали лідируючі машини під час перегонів. Ця суперечка призвела до повторного введення правила 107%, починаючи з 2011 року.

Другий сезон (Hispania F111)

У 2011 році команда вирішила провести повну реконструкцію свого автомобіля. За чутками, угода з неіснуючою командою Toyota скасована щоб придбати його автомобіль, розроблений для сезону 2010, який ніколи не змагався у Формулі 1. Ходили також чутки про можливу участь Педро Мартінеса де ла Роси в якості офіційного пілота, але врешті-решт був обраний італієць Вітантоніо Ліуцці з Force. поступився своїм місцем Полу ді Реста та індійцю Нараїну Картікеяну, який підтримувався Tata Motors та іншими індійськими спонсорами.

Другий рік поспіль, команда не змогла підготувати свою машину до передсезонних тестів, що призвело до ще одного поспішного дебюту без попереднього тестування в першій гонці сезону. Як наслідок, жодному з пілотів не вдалося перевищити межу в 107%. Машини завжди були останніми, а їхні суперники були дещо сильнішими, хоча за підсумками сезону змогли наздогнати Marussia Virgin.

Сезон знову пройшов під знаком нестабільність у водійському складі. Нараїн Картікеян стартував у перших восьми гонках, а потім поступився місцем Даніелю Ріккардо, на той час молодому новачку в програмі розвитку пілотів Red Bull. Картікеян відновив стартову роботу на Гран-прі Індії, цього разу замінивши Ліуцці, який брав участь у всіх гонках, крім однієї.

El Італієць Ліуцці домігся найкращого результату в історії HRT, посівши 13 місце на Гран-прі Канади, що допомогло команді обійти Virgin, перейменовану в Marussia, другий рік поспіль і фінішувати на одинадцятій позиції.

На жаль, все було затьмарене іншими більш актуальними подіями, які відбулися поза трасою. Хосе Рамон Карабанте, чия бізнес-група Hispania зіткнулася з фінансовими та юридичними проблемами, покинув команду. У липні 2011 року було оголошено, що іспанська інвестиційна група Thesan Capital візьме на себе управління, і вони повідомили про свій намір зробити команду більш іспанською шляхом створення своєї штаб-квартири в Іспанії та подальшої іспанізації команди...

Третій і останній сезон (HRT F112)

Сезон 2012 року ознаменувався здійснення «іспанізації» команди Thesan Capital. Коллеса змінив Луїс Перес-Сала, колишній водій Minardi, на посаді директора. Команда була тимчасово заснована в технологічному парку Патерна, а потім переїхала на постійне місце в будівлю Caja Mágica в Мадриді в лютому 2012 року. HRT почав мати власний персонал і ресурси, хоча виробництво компонентів все ще передано аутсорсингу, команда використовувала Аеродинамічна труба Mercedes за угодою з цією командою. Двигун залишився тим самим, шасі також, лише еволюціонувало та адаптувалося до нових правил сезону.

Педро Мартінес де ла Роса став офіційним пілотом. Нараїн Картікеян, який підтримує групу Tata, зайняв інше стартове місце на другому році роботи в команді. Тест-пілотами були іспанець Дані Клос із програми просування молодих талантів GP2 і HRT, а також китаєць Ма Цін Хуа. Обидва брали участь у перших вільних тренуваннях як новачки. До команди приєдналося кілька іспанських спонсорів.

Однак на сезон знову вплинула відсутність обкатки нової машини під час передсезонної підготовки. Третій рік поспіль вони не мали змоги провести тести, і дебют був невдалим для кваліфікації на першу гонку в Австралії, оскільки обидва гонщики перевищили межу 107% у кваліфікаційній фазі. Незважаючи на те, що фіаско не повторилося, HRT було звичним для того, щоб закрити сітку та класифікацію, цього разу вони ще більше дистанціювалися від Caterham та Marussia.

Незважаючи на те, що машина була вдосконалена, механічні проблеми, такі як перегрів гальм, означали, що вони не змогли отримати від неї максимальну віддачу та зуміли не фінішувати останніми. Насправді найкращою позицією була позиція о Картікеян на Гран-при Монако, де він отримав 15-е місце. Протягом сезону Де ла Роса регулярно перевершував Картікеяна як у кваліфікації, так і в гонці, хоча проблеми не допомогли іспанцю отримати цю кращу позицію...

І ось тут подорож закінчилася збірної Іспанії. HRT зник після трьох сезонів, які були майже болісними через брак бюджету, але вони знали, як боротися з тим, що мали.

Нинішня спадщина

Компанія компанії утилізацію Auto-Recycling Teo Martín, був тим, хто придбав залишки HRT. Тео Мартін, провідна фігура в іспанському автоспорті з більш ніж 40-річним досвідом, взяв на себе відповідальність за транспортні засоби, меблі та інструменти, які були в штаб-квартирі Caja Mágica.

Те, що залишилося від команди HRT Formula 1, знайшло своє нове призначення на сміттєзвалищі. ніби це брухт, незаслужене місце для найвидатнішої команди Формули-1 з іспанським походженням. Здається, придбані одномісні автомобілі 2012 та 2011 років випуску, на додаток до вантажівки обладнання, інструментів, обладнання, меблів тощо. Двигуни повернули в Cosworth, коробку в Williams, де вона і була, а про першу машину 2010 року нічого не відомо.

і мені цікаво режим відображенняЩо було б, якби вони використовували автомобіль Toyota, який був чудовим одномісним автомобілем. Що було б без фінансових проблем і якби іспанські компанії цінували та підтримували команду, такі як Telefónica, Repsol, Iberdrola тощо. Можливо, все було б зовсім інакше. Крім того, також йшлося про можливу асоціацію між Campos Racing та Epsilon Euskadi, ще одним із великих іспанського автоспорту, який досяг успіху в інших категоріях. Наразі у нас залишилася лише ця спадщина та команда Campos Racing, яка змагається в інших категоріях і де вона йде непогано...

Шкода... Чи буде в майбутньому інший іспанський проект? Ніколи не знаєш, але поки що це щось далеке... Між нових кандидатів для вступу немає іспанської.