Системи ін'єкцій

У двигунах, що використовують Системи впорскування палива існують різні класифікації які відповідають декільком фундаментальним факторам його конструкції та функціонування.

Щоб класифікувати кожну ін'єкцію, ми повинні взяти до уваги кількість форсунок в системі, ваш місце розташування, форма і синхронізація ін'єкцій, і система, яка приводить в рух кожен з них.

Системи вприскування за кількістю форсунок

У першу чергу, згідно з першою класифікацією, це системи о багатоточкове або одноточкове впорскування.

• Щодо систем одна точка, як вказує його назва, ми знаходимо лише один інжектор, який займає роль, подібну до тієї, яку відіграють карбюратори на старих двигунах.
• Система багатоточковий, з іншого боку, використовує одну форсунку для кожного циліндра двигуна, тоді кількість форсунок прямо пропорційна кількості циліндрів.

Системи впорскування відповідно до місця розташування

Як ми зазначали на початку, існують критерії класифікації відповідно до розташування інжектора, а отже, місце, де відбувається змішування палива з повітрям. Щось не залежить від кількості використовуваних форсунок (класифікація, яку ми розробили в попередньому пункті).

У цій класифікації ми повинні згадати два типи місць під назвою прямий або непрямий.

• В пряме впорскуванняфорсунки подають паливо безпосередньо в камеру згоряння. Ця система використовується протягом багатьох років у дизельних двигунах (наприклад, UIS та UPS) і який отримав широке поширення в бензинових двигунах, з моменту його появи у виробництві бензинових двигунів з Mitsubishi GDI. Це тому, що старі проблеми, які викликали високі температуриЩо Вони надто часто давали збої в системі..
• La непряме введення, з іншого боку, має інжектори в у впускний колектор або, якщо необхідно, у вихрову камеру. Саме там він змішується з повітрям, щоб досягти камери згоряння добре розподіляється, коли двері відкриваються впускні клапани.

Якщо ви хочете дізнатися більше про ці дві системи впорскування, рекомендуємо вам переглянути статтю про них принципові відмінності. Обидва мають ряд переваг і недоліків, які роблять їх придатними для різних типи двигунів.

Пов'язана стаття:

Паливний насос: робота, ціни, поломки та перевірки

Двигуни, які поєднують безпосереднє та непряме впорскування

Оскільки за певних обставин кожна система працює краще за іншу, є бренди, які намагаються це зробити виявляти добро в обох світах. Є моделі, такі як Ford Mustang GT або Audi з двигуном 2.5 TFSI, які використовують подвійна система впорскування прямий і непрямий.

Вони використовують пряме впорскування al старт і різке прискорення, оскільки це система, яка полегшує займання та знижує ризик самодетонації, коли в камери згоряння впорскується велика кількість палива. Натомість під час руху на піку газу або легкого прискорення, виберіть непряме введення оскільки виділяється менше забруднюючих газів, оскільки паливо краще змішується з повітрям.

Системи безперервного та періодичного впорскування

Ця диференціація все ще може бути зроблена, хоча найбільш поширеною з міркувань економії палива є переривчаста.

• безперервне впорскування: впорскування відбувається безперервно, хоча необхідну кількість палива можна змінювати в будь-який час. Його використовували в двигунах з непрямим уприскуванням, оскільки ця система не сумісна з прямим уприскуванням.
• періодичне введення: Блок керування двигуном (ECU) Він здатний контролювати подачу палива, що подається форсунками. Таким чином ви можете повністю припинити ін’єкції та змусити їх працювати лише тоді, коли це необхідно.

Інжекторні системи відповідно до їх синхронізації

Нарешті, ми повинні розробити класифікацію відповідно до моменту форсунки. У системах періодичне введення, впорскування палива можна координувати різними способами: одночасний, послідовний і напівпослідовний. Кожен із різними операціями.

• Одночасне введення: паливо впорскується одночасно в усі форсунки, які запускають або зупиняють їх операція унісон якщо цього вимагає центральний блок.
• в ін'єкції послідовний, впорскування синхронізовано з відкриттям впускного клапана, хоча кожна форсунка діяти в різний час.
• в ін'єкції напівпослідовнийфорсунки викидають паливо попарно.

Механічна або електронна система впорскування

Тут знову існує диференціація систем уприскування, хоча одна з них була повністю нав’язана.

• механічне впорскування: Це застаріла система, яка використовувалася в перші десятиліття використання ін’єкцій. У 40-х роках у сучасних автомобілях не існувало електроніки, тому впорскування активувалося механічним розподільником, який розподіляв паливо до кожної форсунки. Кількість палива визначали витратомір.
• Електронний уприск: Поява електроніки в 60-х роках дозволила точніше та ефективніше контролювати систему впорскування. Хорошим прикладом є двигун, який ви бачите на зображенні вище: двигун Chevrolet Corvette Sting Ray Fuel Injection 1965 р. Протягом багатьох років він вдосконалювався, поки не було досягнуто поточних результатів. Сьогодні ECU отримує інформацію від багатьох датчиків двигуна та набагато точніше вирішує, коли подавати паливо та скільки.

Наприклад, система уприскування електроніка дозволяє контролювати ступінь випередження запалювання, завдяки тому, що отримує інформацію про температуру, тиск, якість повітря, оберти двигуна тощо. Це також дозволяє уникнути шкідливого впливу на двигун, наприклад самозаймання, детонація та детонація кривошипа, або навіть застосувати a ін'єкційний розрив у разі аварії.

Детальніше про цю модель

Ford Mustang

• Плаза 4
• Potencia 450 - 460 к.с
• Споживання 8,9 - 12л/100км
• Оцінка 4,7