Без сумніву, McLaren MP4-30 Це автомобіль із найбільшою кількістю змін та інновацій за весь сезон Формули 1 2015. Щось необхідне, якщо вони хочуть відкупитися від поганих результатів минулого року. Безсумнівно, є негативні та інші оптимістичні чутки про команду на 2015 рік. Найбільш песимістичні, які зазвичай приїжджають з Італії, говорять про двигун, який дуже пізно розробляється.
L погані та погані результати передсезонних тестів Вони також підігрівають цей негативізм, оскільки багато хто в ЗМІ підкреслюють ненадійність McLaren MP4-30, навіть сумніваючись, чи зможуть вони дотягнути до кінця першої гонки сезону в Австралії. Дженсон Баттон і Фернандо Алонсо виглядають спокійно, і, щоб компенсувати все це, є також дані для оптимізму...
дані для оптимізму
Хлопці з Уокінга довго працювали над цією новою машиною. Команда інженерів під керівництвом Тім Госс (технічний директор) і Ніл Оутлі (технічний директор) працюють над цим проектом з 2012 року. Одна команда McLaren працює над ним, а інша працює над поточними автомобілями для кожного сезону. Своєрідна філософія роботи, відмінна від решти команд, скопійована Ferrari.
Пітер Продрому Це ще один стимул довіряти McLaren, інженеру, який очолює аеродинамічний розвиток і якого McLaren взяла з Red Bull. Для багатьох інженер, який довгий час був не просто правою рукою Адріана Ньюі. Правда полягає в тому, що він створив автомобіль, який дуже схожий на Red Bull у багатьох аспектах і, безумовно, цікавий.
Mobil Він також чудово попрацював із мастильними матеріалами та паливом, які допомогли двигуну Honda працювати ефективно з меншою потребою в охолодженні та витягнути до останньої часточки продуктивності. Оптимізація, яка може значно змінити…
Новий двигун Honda RA615H 1.6L V6 Turbo Hybrid
Японці не дурні, а тим більше не дурні Honda разом з Toyota, одного з найпрестижніших виробників автомобілів у Японії. Крім того, Honda має чудову базу з точки зору гібридної технології з успішними еко-моделями на ринку. Не забуваючи, що це один із великих електронних технологій.
McLaren відповідальний за надання багатьох дані двигуна mercedes (одна з причин, чому минулого року Mercedes мав McLaren трохи «сліпий» щодо програмного забезпечення та даних телеметрії двигуна), щоб Honda харчувалася ними. Решта мотоциклістів, Renault і Ferrari, відповідали за свої помилки, направляючи шлях Honda, щоб вона не робила тих самих помилок. Уся ця сукупність переваг може поставити Honda в гарне становище.
Щойно пішов питання надійності. Але, як то кажуть, ненадійна машина може стати надійною, але неконкурентоспроможну зробити конкурентоспроможною набагато складніше. Напевно, через кілька гонок вони наздоженуть і McLaren досягне більшої надійності. Не забуваймо, що це абсолютно новий силовий агрегат і зрозуміло, що виникають проблеми.
Ми знаємо, що Honda RA615H це дуже компактний двигуннабагато більше, ніж решта. McLaren і Honda тісно співпрацювали, щоб створити команду-переможця. І незважаючи на песимізм, як я кажу, це майже добре, що є багато проблем, які можуть вказувати на високий рівень інноваційних ризиків, прийнятих на новий автомобіль.
До речі, і двигун внутрішнього згоряння, і електрична частина (МГУ-К і МГ-Н) були розроблені та виготовлені Honda. Вони не зверталися за допомогою до зовнішніх постачальників для цього, лише коробка передач (восьмиступінчаста послідовна та реверс) не контролюється Honda та виготовляється самою McLaren.
Ми всі з нетерпінням чекаємо потужності двигуна Honda. На даний момент ми повинні задовольнятися наявними даними. І, до речі, сказано багато положення турбокомпресора в Honda. Деякі стверджують, що турбіна є окремою, як у двигуні Mercedes, інші кажуть, що MGU-H може бути між V двигуна та турбоструктурою. Нам все одно доведеться почекати, щоб побачити більше зображень, щоб визначити справжню архітектуру.
Те, що можна побачити на зображеннях, зроблених під час деяких упущень під час передсезонних тестів, це те, що є великий радіатор у верхній частині (над вихлопом) для охолодження двигуна, коробки передач і масла ERS, що забезпечує щільний і компактний корпус і бічні поди.
Технічний аналіз McLaren MP4-30
El новий ніс він дуже довгий, з положенням опор переднього крила дуже далеко назад, вузьким і низьким (хоча в області, прикріпленій до кабіни, він вищий, ніж його попередник). З носа тримають вутки, куди ходять камери ФОМ по-мерседесівськи. Переднє крило дуже схоже на крило Red Bull RB10, що свідчить про те, що Пітер Продрому працював над аеродинамічним дизайном цього автомобіля. І ті з Woking багато працювали над гнучкістю спойлера за допомогою датчиків, які вимірюють гнучкість під час тестів.
Під носом ховаються деякі вдосконалені поворотні лопатки, більш відкриті та з хвилястими профілями. Вони здаються досить складними та різними. І ще один цікавий факт: під час офіційної презентації MP4-30 не мав лінії охолодження гальм розміщені. Підпишіть, що вони щось приховували. Але під час випробувань ми змогли оцінити нові повітроводи, дуже інноваційні та схожі на ті, які ми бачили в Mercedes W06.
La передня підвіска Він також натхненний Mercedes, з верхнім трикутником з подвійними важелями та геометрією штовхача. Хоча McLaren загравав з передня тягова підвіска, як у FerrariПозбутися цього не зайняло багато часу. Правда полягає в тому, що всі команди на решітці вибрали передню тягу (стиск) і задню тягу (тяга), за винятком Ferrari, яка має тяги на обох осях. Чи всі вони помиляються, чи помиляється Ferrari?
L понтони надзвичайно компактні, вузький і округлий. З явною схожістю з Red Bull. Якщо ви помістите блакитний фільтр на McLaren MP4-30 і порівняєте його з передньою фотографією Red Bull RB10, ви побачите, що схожість більш ніж чудова. Але ця робота була б неможливою без співпраці з Honda, щоб налаштувати пакет до максимуму та мінімізувати необхідний простір.
El airbox він більше трикутної форми, але із закругленими краями. Тепер він має два невеликих входи внизу для охолодження. На впускному отворі ми бачимо, що отвір розділений на дві частини, нижня частина подає повітря до компресора двигуна, а верхня частина — до великого радіатора, розташованого у верхній частині двигуна, для охолодження масла коробки передач і, ймовірно, інших компонентів.
Збоку видно, як понтони слідують низьким лініям і тягнуться до задньої частини, де є великий отвір для випуску гарячого охолоджуючого повітря. всі Стиль Red Bull, рука Продрому більш ніж очевидна. Фактично, це здається найкомпактнішим автомобілем у задній частині з тих, що бачили цього року.
Диски нові, з дірочками по вінцю і з а гайка нагнітача. Дзеркала розташовані на вищій площі порівняно з минулим роком. Бічні дефлектори також були змінені, а край плоского днища також інший.
З висоти пташиного польоту можна побачити, як вигин кузова автомобіля зустрічається зі знаменитим силует «пляшки коли» або краплі води. Крім того, можна побачити порізи на плоскому дні, прямо перед заднім колесом. Вони служать для усунення турбулентності, створюваної шиною, яка негативно впливає на повітря, що проходить під плоским дном.
Заднє крило схоже на торішнє, з торцевою пластиною, схожою на RB10, але має деякі цікаві деталі, такі як канавки, які, здається, повторюють аеродинамічний потік, і деякі канавки на висоті основного крила. Центральна опора і сидіння мавпи нового дизайну. Вони також продовжують те саме зубчастий клапоть що вони випробували минулого року, те, чого немає в інших автомобілях, і це цікаво.
La геометрія задньої підвіски воно теж різне. Вони видалили опуклості з підвіски метелика, хоча вони, можливо, працюють над проміжним рішенням для майбутніх оновлень. На даний момент видно схожу геометрію з трикутниками з дуже продуманим обтічником і у формі крил для перенаправлення повітря та двома плавниками, прикріпленими до «конструкції аварії». До речі, на протиударній конструкції є невеликі ребра у формі спойлера для перенаправлення потоку вгору і створення «вакууму» прямо в районі центрального каналу дифузора.
Вихлоп складається з трьох секцій труби різного діаметру, будучи вужчою останньою частиною. Це, з одного боку, краще видаляє вихлопні гази з двигуна, а з іншого, резонанс вихлопу надзвичайно важливий, як і в духових інструментах. Коли вихлоп працює на тій самій ноті, що й двигун, витягується більше CV.
Здається дурним, але акустика дуже важлива і безпосередньо впливає на роботу двигуна. Геометрія і конструкція колектора і вихлопу залежать від реакції силового агрегату і його продуктивності. З цієї причини спуски повинні бути налаштовані, як на музичному інструменті. Але щоб деталізувати весь цей цікавий світ, нам знадобилася б інша стаття, яку ми незабаром опублікуємо…