Через тиждень після перших передсезонних тестів у Бахрейні на автодромі Сахір відбувся другий раунд тестування. Але правда є що не так багато змін було помічено в продуктивності між командами, двигуни Mercedes продовжують лідирувати, а команди, які використовують силові агрегати Renault, продовжують страждати більше, ніж хотілося б.
На відміну від минулого тижня, у цьому останньому та остаточному раунді навчання можна було побачити, як команди зосередилися майже виключно на виконувати симуляції перегонів з різними завантаженнями палива в баках своїх автомобілів. Здебільшого ці випробування обмежувалися м’якими (жовте маркування) та середніми (біле маркування) шинами, які спочатку мали бути найбільш використовуваними шинами Pirelli протягом сезону.
Протягом цих останніх днів можна було перевірити, як команди, керовані Mercedes, зайняли перші позиції в таблиці часу, особливо щодо їхньої заводської команди та Force India, яка з Серхіо Пересом за кермом, були встановлені на перше місце протягом перших двох днів. Ніко Хюлькенберг також дуже добре почувався з Force India, але його програма базувалася на симуляції гонок, тому його часи не сяяли так добре, як часи мексиканця.
Що стосується команди Mercedes, у них було всього потроху. Вони особливо постраждали з коробками передач Mercedes W05, і він очолював лише останній і остаточний день цих останніх тестів. Це був Льюїс Хемілтон, який зупинив годинник на секунду раніше полюс досягнутий Себастьяном Феттелем на останньому Гран-прі Бахрейну. У будь-якому випадку, Браклі проїхали багато кіл отримали багато інформації і ми можемо побачити деякі нові запчастини в Австралії напередодні першої гонки року.
McLaren і Williams дотримуються загальної тенденції. Ті з Вокінга очолили передостанній день тестування з Кевіном Магнуссеном, який йде з дуже хорошим смаком у роті під час цієї передсезонної підготовки. Датчанину доведеться довести в Австралії, що це не було блискавкою і що це дійсно на рівні, очікуваному від чемпіона Formula Renault 3.5. Випадок Williams також цікавий, як і McLaren, вони показали хороші результати, як з Феліпе Массою, так і з Валттері Боттасом, проїхавши велику кількість кіл і здійснивши кілька імітаційних гонок.
Для команд Ferrari ситуація не дуже відрізняється. Команди вже показали певні еволюції своїх крил як спереду, так і ззаду, особливо команда Маранелло, де і Райкконен, і Алонсо протягом чотирьох днів тестували два нових крила, як на швидких колах, так і на довгих імітованих гонках.
Однак Ferrari постраждав більше, ніж потрібно, і вони час від часу мали невдачі, особливо з телеметрією та випадковою аварією фінського водія, яка переривала плани італійців. Однак наприкінці випробувань вони змогли пройти багато кіл і випробувати нові деталі, за допомогою яких вони отримали нові дані для аналізу.
Але, безсумнівно, найбільше постраждали команди з двигунами Renault. Схоже, що хоча є покращення в їхніх силових агрегатах, у них все ще є багато проблем і багато поломок двигунів спостерігалося через суперечливий перегрів двигунів. Як могло бути інакше, обоє Caterham, Red Bull, Lotus і Toro Rosso не пощадили і постраждали від наслідків.
За іронією долі, найбільше постраждали дві флагманські команди бренду. Йдеться про Lotus і Red Bull. Що стосується Енстонів, вони навіть не могли закінчити день, пройшовши більше ніж 40 кіл у своїй шафці, вказуючи на його погану форму та термінову потребу швидко знайти рішення. Незважаючи на те, що Пастор Мальдонадо пояснив, що підписання контракту з Lotus було найкращим вибором, хороша форма Вільямса змушує нас задуматися, але ми розвіємо сумніви в Австралії, коли світлофор стане зеленим.
У Red Bull у них було всього потроху. повільно, австрійці показали свою швидкість реакції і вони були здатні на найкраще і найгірше. З того дня, коли Себастьян Феттель проїхав лише 1 коло, до дня, коли німець перевищив 60 кіл без інцидентів надійності. Здається очевидним, що Крістіану Хорнеру та Едріану Ньюі вдалося знайти якесь рішення своїх проблем, але перед ними ще два напружені тижні перед початком сезону.
Ріккардо також постраждав один від вапна та один від піску. У перший день у нього було багато проблем, і він ледве міг спокійно їздити, але на другий день, незважаючи на деякі незначні проблеми, посів третє місце в таблиці часу, даючи показник продуктивності RB10, хоча це не дарма, про що ми можемо судити.