Якщо в цей момент ще є хтось, хто не вірить зміна рухливостіМабуть, тому, що останні п’ять років він був замкнений у печері. Усі бренди роблять ставку на електрифікацію, більшою чи меншою мірою, своїх продуктів. І ні, мова йде не тільки про маленькі міські моделі, а й про великі автомобілі. Підтвердженням цього є нов Ауді Етрон котрий нещодавно приземлився у дилерських центрах, Перший серійний електромобіль Audi.
Трохи більше місяця тому ми сіли за кермо цього електричного позашляховика. Однак це був дуже короткий контакт, під час якого ми змогли зробити деякі перші висновки, але не вистачило часу, щоб гарантувати 100% наших вражень. Тепер ми переїхали до Більбао, де бренд із чотирма кільцями здійснив національна презентація цього автомобіля, на який покладалося стільки надій. Ходімо зі мною, щоб пізнати це глибше.
Естетика Audi
Я не хотів би витрачати багато часу на розмову про його дизайн, оскільки це аж ніяк не найвидатніша частина цього автомобіля, але ми повинні зробити короткий огляд цього розділу. Звичайно, перш за все я вам скажу, що його зовнішні розміри Довжина 4.901 мм, 1.935 завширшки та 1.616 заввишки, на додаток до колісної бази 2.928 мм. Це великий автомобіль, трохи нижчий за Audi Q8, щоб поставити нас у таку ситуацію.
А тепер так, якщо говорити про нього Зовнішній дизайн, Audi e-tron не є особливо кричущим автомобілем. Спереду буде виділятися велика однокаркасна решітка сріблястого кольору, практично закрита, з безліччю планок і написом e-tron на нижньому контурі. Також адаптивні світлодіодні фари з агресивними лініями та щедрими повітрозабірниками, які направляють повітря до коліс.
Якщо ми розвернемося навколо автомобіля, наша увага буде спрямована на дзеркала, оскільки мова йде про нові. Віртуальні дзеркала Audi які є необов’язковими або стандартними залежно від рівня обробки. Це повністю пориває з естетикою, до якої нас звикли дзеркала; Я розповім про його роботу кількома параграфами нижче.
The шини Стандартно вони мають розмір 19 дюймів, хоча за бажанням вони можуть досягати 21 дюйма, як ті, що встановлені на тестованому пристрої, який ви бачите на зображеннях. Величезний! The силует, через падіння з даху трохи нагадує згаданий раніше Audi Q8. Знизу ми маємо чорні пластикові захисти з усіх чотирьох сторін.
Тим часом, тил Він теж не хоче особливо виділятися. Він вдається до стриманого дизайну з прямими лініями, хоча додає свій технологічний штрих із дизайном задніх ліхтарів, переданих тонкою горизонтальною лінією, яка також підсвічується, у стилі A7 та A8. У верхній частині є непомітний, але не маленький спойлер.
Як і у побратимів по гаммі, салон дуже технологічний
Якщо ми підемо до інтер'єр, Audi e-tron вітає нас дизайном панелі приладів, дуже схожим на дизайн останніх розробок компанії, хоча й не ідентичним. Загальним є те тріо екранів, з цифровою приладовою панеллю (де тепер також з’являється інформація, пов’язана з електричною силовою установкою), центральним екраном приладової панелі, який відповідає за всю інформаційно-розважальну систему, і сумнівним нижнім екраном, який використовується для керування кондиціонером і деякими функцій автомобіля, а також для введення символів. Чи це так важливо?
Якість цих трьох екранів дуже висока, хоча це змушує нас задуматися, чи справді для автомобіля необхідно використовувати таку кількість екранів; те, що ми говоримо особливо через нижчий тактильний дисплей. Але ні, вони не єдині, бо у нас є два інших екрана, які є дзеркалами заднього виду Що я вам одразу поясню.
Але перед цим я хотів уточнити, що якість, якою дихає салон цього Audi e-tron, дуже висока, як це часто буває в більшості автомобілів німецького будинку. The оббитий Вони дуже добре підібрані, і, за винятком нижньої частини або бардачка, всі вони м’які. Те, що мені дуже не подобається, як я вже говорив під час тестування Q8, A8 і нещодавно A6, так це великі чорні поверхні піаніно. Вони занадто легко забруднюються, і, на мою думку, вони не є елементом, який передає відчуття високої якості.
В іншому випадку літаючий Чотирьохспицевий механізм практично повторює той, який використовується в новому Audi A8, і що змінилося порівняно з його братами в діапазоні, так це важіль коробки передач з новим, більш плоским дизайном, який діє як підставка для зап’ястя, хоча я це трохи далеко. О, до речі, незважаючи на те, що він електричний, у нас за кермом весла (пластик), і служать для збільшення або зменшення утримання у фазах уповільнення.
Віртуальні дзеркала Audi
Як ми вже згадували вище, Audi e-tron є першим автомобілем бренду камери замість дзеркал традиційні за кордоном. Ті з Інгольштадта називають це Audi Virtual Mirrors. без 7-дюймові OLED-екрани з автоматичним регулюванням яскравості і датчиками наближення, зміною поля огляду на трасі, поворотах і паркувальних маневрах. У всякому разі, водій може регулювати і переміщати зображення, рухаючи пальцем по поверхні.
Особисто Це перша машина, на якій я їду з дзеркалами такого типу, і хоча це правда, що якість дуже висока, ця система ти не закінчив мене переконувати. Я припускаю, що прийде час адаптуватися, але таке відчуття, що воно не дає мені такої безпеки, як традиційне дзеркало.
Правда й те, що ми не звикли «дивитися в дзеркало» всередину дверей і на низькій висоті. Перший погляд завжди спрямовується на камеру, а не на екран, де видно зображення. За приблизно 100 кілометрів, які я проїхав з ним, я не закінчив адаптацію. Ще менше сподобалось при паркуванні, оскільки мені було неможливо контролювати відстань, доводилося орієнтуватися практично лише за допомогою зображення зверху та камери заднього виду, що проектується на центральний екран. Може бути час адаптації…, що також може бути.
Однією з головних причин, чому я вважаю, що якби я купив e-tron, я б спробував обійтися без цих віртуальних дзеркал Audi, це їхня висока стійкість до ударів. Так, звичайно, традиційні також дуже схильні до впливу, але технологічний і дорогий пристрій у такому вразливому місці, я вважаю, не найкраща ідея. Принаймні, з моєї точки зору.
Житловість і багажник
Маючи довжину 4,90 метра та пропорції, дуже схожі на Audi Q8, це, очевидно, великий позашляховик, і ми повинні зупинитися, щоб оцінити, чи є він просторим автомобілем. The передні сидіння, як і практично всі автомобілі від сегмента B, є щедрими, і ми ніколи не відчуваємо себе приголомшеними. Більше б не вистачало.
Тим часом, переходячи до другий ряд сидінь ми зустрілися 3 просторі та зручні задні сидіння у всіх сенсах. Два бічних більші і зручніші, як це логічно, але правда, центральним може користуватись і дорослий, якщо троє, які тут їдуть позаду, не особливо «широкі». Перевага також полягає в тому, що центрального тунелю практично немає. Нарешті ми знаходимо автономний клімат-контроль, розетка 12 вольт і два USB-розетки.
З іншого боку, місткість багажник 600 л, що має великий об’єм і більш ніж достатньо, щоб перевезти багаж сім’ї, наприклад, на довгу літню відпустку. Його форми зручні, є хороший отвір під підлогою для інших предметів, сітки для утримання вантажу та отвори збоку. Крім того, оббивка та матеріали дуже приємні на дотик. За допомогою ручок, розташованих в багажнику, ми можемо скласти сидіння і дістатися до 1.725 літрів вантажу.
Техніка та особливості двигуна, акумулятора та гальм Audi e-tron
Ми будемо говорити про система приводу Audi e-tron. У нас є електродвигун на передній осі та інший на задній осі, що забезпечує максимальну потужність 300 кВт, які 408 к.с. і 664 Нм в режимі форсування протягом 8 секунд. Без використання режиму форсування він розвиває 360 CV, що зовсім непогано. Перевагами, які він досягає, є розгін від 0 до 100 км/год за 5,7 секунди, обмеження його максимальної швидкості до 200 км/год.
Завдяки тому, що у нас є двигун на кожній осі та вибіркове керування крутним моментом на кожному колесі, електроніка здатна дуже швидко керувати тим, які колеса мають отримати найбільший крутний момент у будь-який момент, а також змінювати розподіл енергії між передній міст і зад. Задній двигун здатний генерувати 165 кВт (224 к.с.), а передній — 135 кВт (184).
Відповідно з акумулятор, це набір із 36 модулів, з якими загалом a потужністю 95 кВт/год і вагою 700 кг приблизно. Хоча у нас не було достатньо часу, щоб перевірити це, максимальна автономність за циклом WLTP це близько 417 кілометрів, тож це на волосок від тих майже 500 кілометрів, які можна проїхати з моделлю Tesla у подібних версіях акумуляторів.
На додаток до всього вищесказаного, ще однією новинкою є те, що Audi e-tron не використовує a гальмівна система традиційний, але вдається до інтегрованої системи управління (електрогідравлічний), за допомогою якого вони економлять 6 кілограмів ваги та дозволяють гальмувати більш лінійно з точки зору тиску, який водій чинить на педаль, і сповільнення, яке відчувається, без інших умов, що впливають на це. Ще одна перевага полягає в тому, що він дозволяє не оцінювати перехід від уповільнення за допомогою рекуперативного гальмування до гальмування за допомогою традиційної гальмівної системи. різниці в уповільненні немає.
Ми натискаємо на педаль гальма, і ротор з електронним керуванням рухається та створює тиск у гальмівному контурі, змушуючи гальмівні колодки тиснути на диск. Якщо спрацює система ABS, її роботи ми також не помітимо при типовому биття педалі гальма. Система, дуже схожа на цю, буде використовуватися в новому BMW M8, як ми повідомляли вам тут лише кілька днів тому.
Можливості та час завантаження
Якщо говорити про можливості та час завантаження у нас вдома, то найнормальнішим є система 11кВт при підключенні до трифазної мережі 400 вольт для повної зарядки потрібно близько 8 з половиною годин. За бажанням, a система 22кВт які будуть доступні наприкінці року і що це займе половину. Audi може похвалитися тим, що його акумулятор заряджається майже так само швидко, коли він повністю розряджений, і коли він майже повний.
З іншого боку, підзарядки в дорозі можна здійснювати на станціях Мережа Ionity зі швидкими зарядками до 150 кВт, хоча до 2020 року по всій Європі буде лише близько 400 станцій з інтервалом 120 кілометрів, тому в Іспанії це аж ніяк не причина вирішувати купувати електричну.
За кермом: хто сказав, що надмірна вага?
Залишаючи техніку та теорію осторонь, перейдемо до динамічна поведінка. Як і в будь-якому електромобілі, в Audi e-tron реакція на педаль газу дуже жвава, хоча також правда, що вона стає більш-менш гострою залежно від обраного рівня водіння. Різні режими вибрати диск Вони змінюють подачу потужності при натисканні на акселератор, швидкість звернення, налаштування пневматичної пружини і висоту кузова.
Audi підготувала для нас дуже повний маршрут, який значною мірою пролягав через чудове задні дороги пропонується провінцією Віскайя, з постійними схилами. Незважаючи на те, що ми вже звикаємо до цього, відчуття повного розгону з електромобілем і миттєвого відчуття сильного удару все одно захоплююче, особливо в таких потужних і важких автомобілях, як цей. І все це без шуму.
На цих дорогах ми можемо подумати, що автомобіль вагою 2,5 тонни і довжиною майже 5 метрів буде чим завгодно, але не маневреним. Чесно кажучи, тут він не рухається, як A1, але працює набагато краще, ніж будь-хто з нас міг сподіватися. Маючи батареї в нижній і центральній частині, центр ваги сильно падає, який забезпечує фантастичну стабільність і його чудовий відгук змушує нас забути про цю зайву вагу. До цього слід додати, що використовує цей перевірений пристрій 1-дюймові шини 265/45 Goodyear Eagle F21 які є справжніми роликами.
La пневмопідвіска стандартна у цьому автомобілі, у всіх варіантах обробки, і це також було досить комфортно. Він фільтрує майже все, хоча це правда, що в деяких випадках гострий удар у передній частині задихнувся, але я думаю, що це також через використання величезних ободів, чесно кажучи. Це також не було незвичайним враженням. При повороті, динамічний режим добре протистоїть бічним силам.
Бездіяльність – це найгірше, тому що це досить велика машина, як і очікувалося. Як я вже згадував вище, у розділі про камери як дзеркала вони не здалися мені практичними Найбільше я з ними страждав у місті. Що стосується паркування, то, чесно кажучи, я орієнтувався тільки на задню камеру, тому що із зовнішніми вона здавалася мені занадто близькою до перешкод.
З іншого боку, ходові якості дуже високі. Автомобіль має дуже хорошу звукоізоляцію в усіх відношеннях, дуже добре фільтруючи шум, який створюють колеса. Що стосується аеродинамічного шуму, то він також підтверджується позначкою, хоча на швидких дорогах помічається трохи більше повітря через той простий факт, що силова система не вібрує і не звучить, тому решта невеликих шумів дають відчуття більшої виразності, але немає нічого далі від реальності.
І наостанок поговоримо про споживання. Залежно від комплектації, особливо використовуваних шин і типу дзеркал, максимальна схвалена автономність для цього автомобіля з єдиною доступною батареєю (95 кВт-год) становить 417 кілометрів. Я думаю, що, практикуючи плавне, спокійне водіння та здебільшого в місті, це можливо досягти, але під час безтурботного водіння, іноді використовуючи всю потужність і через деякі звивисті ділянки, логічно, що реальна автономність близько 350 кілометрів, тому середнє споживання електроенергії складе близько 27 кВт/100 км.
ми завершуємо
Como висновки, Audi e-tron — це 100% автомобіль Audi з точки зору дизайну, інтер’єру та якості їзди, комфорту та задоволення. Це перший автомобіль у довгому списку, і це те, що бренд передбачає запустити до 2025 року понад 30 моделей між електричними та гібридними автомобілями. У найближчі 24 місяці надійде 5 електричних і 7 гібридів. Вони також стверджують, що близько 30% їхніх продажів у 2025 році будуть припадати на електрифіковані транспортні засоби.
Це, звичайно, перший крок нової історії і все потроху зміниться. Але, подумавши холодно, я думаю, що ті 90.000 8 євро, які легко коштує e-tron з деяким обладнанням, я б вклав в Audi Q7 або Q6 (якби я любив SUV, я б купив AXNUMX Avant). Я вважаю, що ні Іспанія, ні іспанці ще не готові до цієї зміни, і більше всього через інфраструктура.
З іншого боку, маючи приблизно 350 або 400 кілометрів автономності, e-tron має більш ніж достатню місткість для повсякденного транспортного засобу, але не менш вірно, що З ним непросто поїхати у відпустку, незважаючи на те, що він великий сімейний автомобіль. Навіть поїхати провести день із родиною, в інше місто за пару сотень кілометрів, складно. Тепер ви розумієте, чому (сьогодні) я рекомендую Q7 або Q8, чи не так?
Обладнання Audi e-tron
е-трон
- прогресивне рульове управління
- набір для ремонту шин
- Колеса 19 дюймів та резина 255/55
- адаптивна пневматична підвіска
- Повністю світлодіодні фари
- глянцевий зовнішній пакет
- Лобове скло утеплене
- Зовнішні дзеркала з підігрівом та електрорегулюванням
- Бампери антрацитового кольору
- Двозонний кондиціонер
- стаціонарний кондиціонер
- Накладки на пороги з алюмінієвими вставками
- Високе багатофункціональне кермо
- Кулачки для різного утримання
- Три розетки на 12 вольт
Розширений (додає)
- Задні бічні подушки безпеки
- Алюмінієві поздовжні рейлінги
- Помаранчеві гальмівні супорти
- Колеса 20 дюймів і шини 255/50 R20
- Дзеркала з автозатемненням, електрорегулюванням, підігрівом
- Захисти кузова спереду та ззаду з селенітового срібла
- Інформаційно-розважальний інтерфейс смартфона Audi
- Audi virtual cockpit Plus
- Камера заднього виду
- попередження про виїзд зі смуги руху
- пакет навколишнього освітлення
- Вставки з темного матового матового алюмінію
Спорт (додає)
- Віртуальні дзеркала Audi (камери як дзеркала заднього виду)
- Асистенти попередження про зміну смуги руху
- Audi pre sense задній
- Пакет салону S line
- Передні спортивні сидіння
- Комбінована алькантара/шкіра з логотипом S на спинках сидінь
- Багатофункціональний спортивний кермо
- Вставки з матового матового алюмінію
- Поліровані алюмінієві педалі
- Верхня частина приладової панелі оброблена синтетичною шкірою
- Внутрішня обшивка даху чорною тканиною
- Електрорегулювання передніх сидінь з пам'яттю водія
- 4-позиційне регулювання попереку на передніх сидіннях
Black Line Edition
- 21-дюймові диски Audi Sport
- пакет чорного стилю
- Повна однокаркасна решітка чорного кольору
- Глянцеві чорні вікна оточують
- Декоративні молдинги бамперів чорного кольору
- Чорні рейки на даху
- Затемнені задні вікна
- Накладки на дзеркала чорного кольору
Видання Перше
Усі одиниці цього випуску Edition One, який є спеціальним випуском для запуску, уже продані.
- Колір кузова Old Blue
- Ексклюзивні алюмінієві молдинги
- Колеса Turbine 21 дюйм
- Балки Audi "Edition One"
- Спортивні сидіння
- Шкіра Valcona
- Панорамна стеля
- Аудіосистема Bang & Olufsen на 16 динаміків
- Матричні світлодіодні фари
- Туристичний пакет
- Камера 360 градусів
Ціни на Audi e-tron
| Версія | Закінчити | ціна |
|---|---|---|
| Версія | Закінчити | ціна |
| 55 quattro 408 к.с | е-трон | 82.410 € |
| 55 quattro 408 к.с | Advanced | 88.710 € |
| 55 quattro 408 к.с | Спорт | 95.420 € |
| 55 quattro 408 к.с | Black Edition | 96.920 € |
