Випробуйте Audi e-tron GT і RS e-tron GT, ви думали, що майбутнє буде нудним?

Тест Audi RS e-tron GT

Це був лютий місяць, коли Audi офіційно показала представництво електричної розкоші. The Audi etron GT Це великий седан у форматі купе з дуже хорошими характеристиками та звичайним рівнем якості для найрозкішніших моделей компанії. Ми вже мали змогу поекспериментувати з ним за кермом, як у версії e-tron GT, так і в спортивному автомобілі Audi RS e-tron GT.

Але перш ніж детально ознайомитися з цією новою електричною моделлю фірми, я хочу переглянути деякі важливі деталі. Наприклад, це перший серійний електричний спортивний автомобіль в серії, а також є перший електромобіль від Audi Sport (RS). Крім того, він позиціонується як максимальний показник електрифікації в рамках бренду, будучи переважно іміджевою моделлю.

І це те, що у виробників немає іншого вибору, окрім як робити значну ставку на електромобілі. Згідно з даними Audi, близько третини продажів у 2025 році будуть електрифіковані транспортні засоби (електричні та зарядні), а вони планують найближчим часом мати 30 електрифікованих автомобілів для продажу та 20 повністю електричних. Наступними в Іспанії будуть Audi Q4 e-tron і Q4 Sportback e-tron, які з’являться в 2021 році.

Аеродинаміка — це все, але без шкоди для елегантності

Тест Audi RS e-tron GT electric

Зосереджуючись тепер на Audi e-tron GT і починаючи з дизайну, немає сумнівів, що автомобіль вражаючий. Дуже короткий, досить довгий, широкий, з колесами близько до кутів і з такою вражаючою формою купе змушує шиї ламати в її сліді Правда в тому, що я втратив рахунок мобільним телефонам, які йшли за нами під час цієї презентації.

Ця модель запозичила багато функцій у e-tron GT Concept, представлений у 2018 році. Завдяки формам кузова та аеродинамічні рішення такі як активні заслінки, повітрозабірники, які запобігають завихренню в області передніх коліс, задній дифузор і плоске днище, Cx лише 0,24. До речі, задній спойлер теж активний і має три положення.

Важко зберегти лише частину зовнішнього вигляду Audi e-tron GT

Його лінії унікальні та дуже відрізняються від будь-якої іншої Audi. Всі види привертають велику увагу, але, починаючи спереду, ми бачимо, що це дуже широка та низька модель, настільки, що це дивно, якщо дивитися спереду. The фари Світлодіоди є стандартними для GT, Matrix для RS і опціонально пропонуються лазери для обох.

Закрита решітка може бути сірого, чорного або в тон кузову.

Тест Audi e-tron GT

Longitud Ширина з дзеркалами Ширина без дзеркал Висота Батала
Longitud Ширина з дзеркалами Ширина без дзеркал Висота Батала
4.989 мм 2.158 мм 1.964 мм 1.414 мм 2.900 мм

При цьому збоку виглядає справді ефектно. Як ми вже говорили, його пропорції з практично 5 метрів у довжину, майже 3 у колісній базі та лише 1,4 у висоту, об’єднуючи двоє дверей з кожного боку, дуже достатню висоту до землі та величезну диски від 19 до 21 дюймів що ледь залишає 3 пальці простору між шиною та колісною аркою. До цього слід додати елегантні лінії в поєднанні з виділеними стегнами та штрихами, спрямованими вгору.

Тест задньої частини Audi RS e-tron GT

Дах у стандартній комплектації зроблений зі скла без відкривання, але за бажанням ми можемо замінити його дахом з вуглецевого волокна, який на 12 кілограмів легший.

З точки зору дизайну, ар'єргард є, мабуть, найбільш продуманим. Невеликий безель із певною кривизною, активний спойлер, світлодіодне освітлення на всю ширину, дуже об’ємні стегна та видатний бампер, який не здається таким великим через всю частину, яку займає низький дифузор, роблять його надзвичайно вражаючим руху. Само собою зрозуміло, що немає шляхів відходу... ні правдивих, ні фальшивих.

Якість і індивідуальність в салоні

Випробуйте салон Audi RS e-tron GT

Вам не обов’язково бути викривлювачем, але так ми повинні мати певну спритність, щоб сідати та виходити з Audi e-tron GT. І це те, що це зручний автомобіль, коли ми вже сидимо, але в якому ми дуже близько до землі. Опинившись усередині, позиція водія дуже природна з витягнутими ногами, прямим кермом і a хороша орієнтація елементів управління до водія.

Регулювання дуже зручних сидінь широкі та електричні, а також кермо, яке, до речі, обшито алькантарою в нашому тестовому екземплярі. Апаратура, звичайно, є повністю цифровий з великою рамою (12,3 дюйма) та можливістю налаштування. У центральній частині з’являється 10-дюймовий екран інформаційно-розважальної системи бездоганної якості, орієнтований на водія.

З елементами фізичного керування, клімат-контролем, але з кількома отворами, щоб залишити предмети

На відміну від інших моделей, в цьому e-tron GT Audi відмовився від сенсорного екрану для клімат-контролю, використовуючи фізичні елементи керування. Як на мене, непоганий варіант, хоча було б ще краще, якби температуру регулювали коліщатками, а не кнопками, які більш інтуїтивно зрозумілі.

Що мене трохи дратує конструкція кондиціонера практично така ж, як у Audi A3… Також новим є розміщення центральних вентиляційних отворів у цьому дуже низькому положенні.

Перевірте сидіння Audi RS e-tron GT

Для решти, в сприймається якість в цій машині дуже висока. Глянцевий чорний колір центральної консолі дещо недоречний, і ви вже знаєте, що його неможливо підтримувати в чистоті, але він компенсує це іншими матеріалами, які чудово виглядають і відчуваються, у нашому пристрої також імітують вуглецеве волокно.

Що так Я трохи пропустив якесь відділення більше на цих передніх сидіннях розмістити мобільний, тому що якщо він трохи великий, він не поміщається в скриню, яку ми несемо між двома сидіннями.

І звичайний простір у Gran Turismo такого стилю

За межами доступу як тільки всередині у нас є достатньо місця для голови, хіба що ми дійсно високі. Що стосується ширини, ми теж непогані, хоча якщо у вас «широка кістка», ви можете помітити деяку вузькість. Що відбувається на задніх сидіннях?

Тест Audi RS e-tron GT

На фото вище передні сидіння розташовані далеко назад. Простір для ніг дійсно хороший; хоча не так для голови.

Це чотиридверна модель, але з кузовом Gran Turismo, отже доступ до спини дещо незручніший що в першому ряду. Треба бути обережним, щоб не вдаритися головою об верхню раму. Всередині місця для ніг дуже добре, але ми не можемо сказати того ж про голову. З моїм зростом 1,76 я практично прибираю стелю своїм волоссям.

Салон пропонує п'ять місць, але логічно Ви повинні бути дуже сміливими, щоб використовувати центральну площу. Насправді Audi вказує його як 4+1. Щодо решти, я хотів би зазначити, що два бокових сидіння мають гарну м’якість і обробку, а також досить помітні, щоб добре утримувати пасажирів на поворотах. Немає недоліків у задньому клімат-контролі з подвійним повітрозабірником і центральним підлокітником.

Скільки стволів і якої місткості вони мають?

Тест багажника Audi RS e-tron GT

Якщо говорити про вантажопідйомність, то Audi e-tron GT має два багажники, один передній і один задній, який є основним. У e-tron GT задній багажник куб 405 л і його завантажувальний рот не дуже практичний.

Крім того, слід мати на увазі, що в Audi RS e-tron GT місткість зменшується до 350, оскільки під підлогою він має додатковий динамік у стандартній комплектації для аудіосистеми Bang & Olufsen і займає трохи місця.

Між тим під переднім капотом маємо другий стовбур, який кубики 81 літрів. Це стане в нагоді для зберігання кабелів підзарядки, а також для транспортування ще однієї дорожньої сумки, коли ми їдемо провести кілька днів далеко від дому.

Технічна частина Audi e-tron GT: двигун, акумулятор та інші можливості

Випробуйте аероколісні диски Audi RS e-tron GT

Якщо ми перейдемо до технічної частини, то тут є про що поговорити. Починаючи з Motores, ми маємо по одному на кожній осі постійних магнітів, тому це автомобіль повний привід. У випадку з e-tron GT загальна потужність становить 476 CV, хоча з функцією підвищення піднімається до 530 CV протягом декількох секунд, також розвиваючи максимальний крутний момент 640 Нм. Таким чином, ви можете зустріти Розгін від 0 до 100 км/год всього за 4,1 секунди.

З іншого боку, якщо ми потрапимо на Audi RS e-tron GT продуктивність збільшена до 598 к.с. у нормальній роботі, що стає 646 к.с. в режимі підвищення. Його крутний момент досягає не менше 830 Нм. Тим часом його затверджений файл говорить нам, що він може це зробити Від 0 до 100 всього за 3,3 секунди і що його максимальна швидкість обмежена 250 км/год.

Як багато хто з вас знає, він використовує платформу та багато компонентів знаменитого Porsche Taycan.

До всього вищесказаного ми повинні додати, що два електромобілі поставляються з a двошвидкісна коробка передач, хоча це те, що залишається абсолютно непоміченим водієм. Більшу частину часу друга передача буде працювати, діючи як фіксоване передавальне число, тоді як перша передача використовується лише для прискорень з місця або дуже низької швидкості, як у Контроль запуску.

Запас ходу до 487 миль

Тест Audi e-tron GT electric

Ці двигуни отримують електроенергію від a Акумулятор 93 кВт/год брутто потужністю, що становить 85 кВт/год нетто. Таким чином, і відповідно до омологації, Автономність за циклом WLTP становить 487 кілометрів для GT і 472 для спортивної моделі RS. Залежно від версій і опцій, затверджене споживання становить від 19,9 до 21,6 кВт-год/100 км для першої та від 20,6 до 21,7 для найбільш ефективної.

Прийняти швидкі зарядки до 270 кВт у постійному струмі, маючи порт для постійного та інший для змінного струму. У стандартній комплектації він поставляється клієнтам з кабелем режиму 3 для громадських зарядних точок і з компактною системою зарядки для дому. Його можна заряджати від мережі змінного струму та потужністю 11 кВт, хоча незабаром буде доступний додатковий зарядний пристрій на 22 кВт.

Пневмопідвіска, керована задня вісь і три види гальм

Тестове кермо Audi RS e-tron GT з алькантари

Але можна ще багато чого розповісти. Наприклад, у нас є адаптивна пневматична підвіска опція для GT і стандарт для RS, які також змінюють висоту дорожнього просвіту для підвищення ефективності залежно від умов водіння та вибраного режиму водіння.

Також є стандартним для RS і опціональним для GT рульове управління заднім мостом що зменшує радіус повороту на 60 см і забезпечує велику маневреність, а також задній спортивний диференціал що гарантує кращий вихід із поворотів під час спортивної їзди.

Якщо говорити про гальма, то їх можна виділити трьох типів. Стандарт на GT є сталеві диски, який може стати карбід вольфраму опціонально, останні є тими, які RS приносить як стандарт. Для найвибагливіших або для тих, хто збирається вийти на трасу, пропонуються обидва варіанти з a карбон-керамічний комплект.

За кермом ми починаємо з Audi RS e-tron GT

Перевірте задні ліхтарі Audi RS e-tron GT

І після всієї попередньої історії нарешті настав час сісти за кермо. Це тачдаун у національній презентації, але ми змогли проїхати багато кілометрів. Спочатку ми б почали з Audi RS e-tron GT а пізніше ми перейдемо до 476-сильного e-tron GT. День видавався темний, але він нас поважав і дощ пішов дуже ненадовго.

Правда полягає в тому, що це автомобіль досить імпозантно при першому поході. З тих, що викликають лоскотання в животі. Як ми вже говорили, він має значні розміри і логічно видимість погана. У будь-якому випадку, керована задня вісь дуже допомагає нам у маневруванні.

Як тільки почався, і у комфортному режимі все гладко та чудова якість їзди. Напрямок сприймається дуже допоміжним, що стає в нагоді для слоняння. Реактивність акселератора також дуже прогресивна, що важливо, коли ми маємо в своєму розпорядженні понад 600 CV під правою педаллю.

До цього слід додати, що підвіска досить м’яка і дійсно зручна для будь-якого асфальту, але ви повинні бути обережними, коли блукаєте, оскільки кузов знаходиться дуже близько до землі. Я визнаю побоювання за цілісність басів у кожній маленькій шишці. На щастя, не довелося паркуватися біля бордюру.

Прискорення викликають звикання

Випробуйте передній профіль Audi RS e-tron GT

Ми залишаємо міські центри та нудні об’їзні дороги, щоб вийти на звивисті дороги. І ось тут я не можу встояти перед активацією динамічний режим і починайте все більше натискати на педаль газу. Завжди з повагою, так, і прогресивно.

Інкорпорації матеріалізуються до того, як ваш мозок зможе обробити удар, який забезпечують два електромотори. Те ж саме відбувається з обгоном, тому що вам потрібно адаптуватися, оскільки не потрібно готуватися до маневру, роблячи розбіг.

Ви вмикаєте лівий покажчик повороту, виїжджаєте на зустрічну смугу, даєте повний газ протягом двох секунд, піднімаєтеся, повертаєте праворуч і повертаєтеся на свою смугу. Дивишся в дзеркало заднього виду і здалеку бачиш машину, яку щойно проминув.

Прискорення, яке воно передає, становить відчуття, яке важко пояснити. Зверніть увагу, яка тяга така, що, як би швидко ви не тупнули ногою, перш ніж акселератор досягне дна, ви вже приклеєні до сидіння. Спідометр додає кілометри на годину з шаленою швидкістю. Причому настільки, що буквально за пару секунд ногою на дошці ви вже перевищуєте швидкість. Ви повинні бути дуже обережні з цим, якщо ви не хочете отримати листівку від DGT.

І з цікавим штучним звуком

Тест Audi RS e-tron GT ззаду

З іншого боку, і хоча це звучить дивно, Audi розробила штучний звук щоб покращити враження від водіння. Так, ви погодитеся зі мною, що немає нічого схожого на V10 або V8, коли справа доходить до створення приємної мелодії водіння, але цей "e-tron Sound” трохи вбиває нудну тишу електрокарів. До речі, звучить як всередині, так і зовні.

Продовжуючи динамічне водіння на звивистих ділянках, підкреслюємо тягова здатність на виході з кривих. Я не наважувався йти на повному газі з різними ступенями кермування, але це рідко, щоб система допомоги водінню працювала. Звичайно, якщо ми виконаємо віслюка, у них буде багато домашнього завдання.

Робота шасі та підвіски також чудова. Навіть у режимі Dynamic він плавно долає нерівності, але з таким низьким центром ваги автомобіль їде як дошка.

5 метрів і 2,5 тонни, що при їзді здається набагато менше

Перевірте кермо Audi RS e-tron GT

І що ми їдемо швидкими темпами з 5-метровим седаном і близько 2,5 тонн ваги, про що сказано незабаром. До речі, Audi e-tron GT має ідеальний розподіл ваги, 50:50. Бічне зчеплення дуже високе, і автомобіль не виглядає анітрохи дивно, добре поводиться на вході в поворот, при повній опорі та на виході.

Що й казати гальмівна здатність на висоті цього високопродуктивного автомобіля. Принаймні у випадку тестованого пристрою, який містив додаткові керамічні диски. Незважаючи на те, що вона зроблена з цього матеріалу, відчуття від педалі гальма є ідеальним у будь-який час, хоча було б не завадить, якби вона була трохи важчою, щоб мати більшу чутливість.

Що мене не дуже переконало, так це напрямок при зверненні до кривих. Так, у місті та на трасі це дуже приємно, але в щасливому ритмі не вистачає трохи більше ваги, але, перш за все, більше інформації. Ми веземо 2.500 кілограмів, величезні диски, 600 к.с. і 830 Нм моментально, але ми не маємо жодної інформації про обмеження зчеплення. До речі, щось досить поширене в Audi.

А як щодо доступу, Audi e-tron GT?

Тест Audi e-tron GT

Після короткого відпочинку ми змінили кріплення і ми потрапили на версію "доступ", яка починається від 104.000 XNUMX євро. У будь-якому випадку, ці тестові одиниці були дуже навантаженими, також включали такі елементи, як задній рульовий механізм.

Правда в тому Я очікував більшої різниці між цими двома, але правда полягає в тому, що з Audi e-tron GT нам більш ніж достатньо в усіх відношеннях. Насправді, відчуття дуже рівні, хоча трохи пом'якшені. Його підвіска все ще дуже комфортна, не допускаючи розгойдування, відчуття від гальм дещо слухняніше, оскільки у нас немає керамічних, а рульове керування стало ще більш сприятливим.

Крім того, велика різниця в потужності не відчувається під час сильного прискорення. Так, він має трохи менший удар, тому що є різниця в 100 к.с., але з повним газом це буде неможливо відірвати череп від підголівника. Нічого собі, у вас не виникне жодних проблем із тим, щоб спалахи згасали під час руху...

Споживання

Тест Audi e-tron GT electric

Щодо споживання, з RS ми близько 26 кВт-год/100 км, що вимагає дуже вимогливого використання електродвигунів у багатьох випадках. Тим часом, з GT і вже практикуючи більш природне водіння (не відмовляючись час від часу від дошки), бортовий комп’ютер зареєстрував навколо 22 кВт * год кожні 100 кілометрів. Таким чином, реальна автономність становитиме близько 330 кілометрів, яку можна збільшити 400 км приблизно з більш реальною їздою.

Питання на мільйон доларів: Audi e-tron GT чи Porsche Taycan?

En Actualidad Motor no hemos tenido la oportunidad de subirnos al Taycan, con el que comparte plataforma y muchos otros componentes. Es por ello que no podemos decir si uno es mejor que otro, pero lo cierto es que сприймаються різні підходи похідні від однієї основи.

Porsche обирає вищий рівень продуктивності, спортивності та відчуття; тоді як Audi хоче іншого штриха, зосереджуючись більше на комфорті та автомобілі з більшими можливостями для щоденного використання. У будь-якому випадку, окрім здивування, логіка змушує нас думати, що штутгартська буде продана більше, ніж інгольштадтська, незважаючи на те, що та з чотирма кільцями дешевша (або дешевша).

Стандартна комплектація

Перевірте спортивні сидіння Audi e-tron GT

Audi etron GT

  • Панорамний скляний дах
  • Cámara trasera
  • Спортивні передні сидіння з електрорегулюванням та підігрівом
  • Вхід і запуск без ключа
  • Підвіска змінної жорсткості
  • дзеркала з антивідблиском
  • 5 затверджених місць
  • Тризонний кондиціонер
  • Аудіосистема Audi
  • Колеса 19 дюймів

Audi RS e-tron GT (додає)

  • Спортивний звук RS e-tron
  • Твердосплавна гальмівна система
  • блокування заднього диференціала
  • пакет чорного стилю
  • Спортивні сидіння Пліс
  • Колеса 20 дюймів
  • Матричні світлодіодні фари
  • адаптивна пневматична підвіска
  • Сидіння з функцією пам'яті
  • Електрорегулювання керма
  • пакет навколишнього освітлення
  • Звукова система Bang & Olufsen

Audi E-tron GT Ціни

Це офіційні ціни, підтверджені Audi.

Версія ціна
Версія ціна
GT 104.370 €
RS 143.500 €

Галерея Audi RS e-tron GT і Audi e-tron GT


Слідкуйте за нами в Новинах Google

Будьте першим, щоб коментувати

Залиште свій коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові для заповнення поля позначені *

*

*

  1. Відповідальний за дані: Мігель Анхель Гатон
  2. Призначення даних: Контроль спаму, управління коментарями.
  3. Легітимація: Ваша згода
  4. Передача даних: Дані не передаватимуться третім особам, за винятком юридичних зобов’язань.
  5. Зберігання даних: База даних, розміщена в мережі Occentus Networks (ЄС)
  6. Права: Ви можете будь-коли обмежити, відновити та видалити свою інформацію.