Audi на найближчі роки заплановано потужний продуктовий наступ. Початок бренду з чотирма кільцями з електричними моделями матеріалізувався в 2019 році з випуском Audi e-tron. Зараз ми щойно сіли за кермо другого електромобіля в історії компанії, the Audi e-tron Sportback.
У 2025 році вони матимуть дуже повний модельний ряд із 20 повністю електричними автомобілями та дюжиною гібридів, що підзаряджаються. Але про це ми поговоримо більш детально іншим разом. Сьогодні ми зосередимося на контакт з Audi e-tron Sportback, який вже доступний на іспанському ринку. Ми почали!
Як ви можете собі уявити, Audi e-tron Sportback походить безпосередньо з е-трон "нормальний" з якими ми познайомилися минулого року. Хоча, так, з деякими поліпшеннями. Як зазвичай у німецькій фірмі, версії Sportback характеризуються a більш спортивний дизайн без шкоди для практичності п'яти дверей.
Купе позашляховик, це вже другий електричний Audi
Немає сумніву, що e-tron Sportback — це автомобіль із вражаючим виглядом. Крім того, хоча він має багато схожості зі своїм братом, цей новий електричний вигляд SUV Coupé виглядає більш спортивно та динамічно. Основна відмінність полягає в задніх трьох чвертях, з набагато більш плавним і спортивним падінням від даху.
В лобовий ми можемо виділити частково закриту решітку радіатора з платиновим покриттям, яка використовує безліч горизонтальних шести вертикальних смуг. У стандартній комплектації світлодіодні фари мають дуже привабливий світловий підпис, який також дозволяє налаштовувати світло, коли ми стартуємо в темряві.
До цього ми повинні додати, що аеродинаміка дуже продумана, направляючи повітря плавно, щоб покращити коефіцієнт проникнення. Настільки, що він досягає a коефіцієнт лобового опору всього 0,25. До речі, повітрозабірники, які видно на кінцях переднього бампера, повністю справні.
Поліпшенню аеродинаміки також сприяє використання віртуальні дзеркала. Це не зовсім дзеркала, а дуже якісні фотоапарати, про які я розповім трохи пізніше. Звичайно, силует купе покращує повітропровід, а також пропонує спортивний вигляд.
La задній він чистий і плавний, із заднім освітленням, яке набуває великого значення, яке також має динамічні покажчики повороту та виконує світлові ігри, як, наприклад, у A7, щоразу, коли ми відкриваємо та закриваємо автомобіль.
Екрани та віртуальні дзеркала, які не переконують
Трохи новинок ми знаходимо в салоні. тут все є простежено до Audi e-tron "сухий". У стандартній комплектації ми маємо 12,3-дюймову багатоконфігураційну панель приладів, центральний екран інформаційно-розважальної системи з діагоналлю 12,1 дюйма і, наче цього недостатньо, нижній екран для клімат-контролю та введення тексту, який становить 8,6. Як на мене, занадто багато відволікання, коли ми ще не до кінця знайомі.
На дверях є OLED-дисплеї високої якості, які проектують зображення, отримане віртуальними дзеркалами, якщо ми вибрали цей варіант. Тепер вони були вдосконалені з додаванням система бічної допомоги. У будь-якому випадку сервер все ще віддає перевагу дзеркалам життя, незважаючи на те, що вони можуть намокнути або забруднитися легше.
Хоча з використанням і плином часу ми звикаємо до цього, у нас немає того самого глибина різкості сприйняття. До цього ми повинні додати, що вони не в такому природному положенні, залишаючись у нижній зоні. Наш перший інстинкт — дивитися назовні, на камеру, а не на екран.
Для решти, як зазвичай у високому діапазоні Audi, якість всередині дуже висока. У нас дуже гарні матеріали для оббивки сидінь і дверей, хоча не менш вірно, що ми продовжуємо знаходити багато піаніно чорного кольору. Хоча цей глянцевий чорний пластик не скрипить, він вловлює багато пилу та відбитків пальців.
Достатньо місця для 99% випадків
Щодо простір, передні сидіння дуже просторі та мають багато регулювань, щоб відчувати себе комфортно. До цього варто додати, що в нашому залі є електричні сидіння з підігрівом і вентиляцією. Сидіння, звичайно, дійсно зручні і ідеально підлаштовуються під наше тіло.
Доступ до задні квадрати це добре. Опинившись усередині, у нас є велика відстань для колін, ми можемо практично схрестити ноги, не натираючи кінчик черевика об переднє сидіння. Висота над головою зменшена на 2 сантиметри порівняно зі звичайним e-tron, але якщо вимірювання нижче 1,80, проблем немає.
Ширина хороша, можливість використовувати центральну площу. Звичайно, так як у нас зараз найнижча стеля, я сама (при зрості 1,76) вже чищу. Майте на увазі, що центральна лава трохи вище і важче. Важливою деталлю є те, що центрального тунелю майже немає, що збільшує можливості, коли справа доходить до здійснення короткої подорожі з деяким комфортом.
Багажник Audi e-tron Sportback має 615 літрів
А як же багажник? Ну, у нас загалом 615 літрів, з яких 60 у a вперед, під капотом. Звичайно, цей передній простір практично повністю зайнятий кабелями підзарядки, які завжди потрібно носити з собою, щоб уникнути несподіваних проблем.
Таким чином, об'єм основного багажника - 555 л. Форми дуже кубічні, і втрата простору порівняно зі звичайним братом кузова (45 літрів) неважлива, якщо ви зазвичай не їдете з важко завантаженим автомобілем.
Механічна пропозиція: дві версії до появи S
На даний момент Audi e-tron Sportback доступний з дві версії різні механіки. З одного боку, у нас є версія 50, а з іншого – версія 55. Через кілька місяців буде доступний більш продуктивний варіант, Audi e-tron S Sportback.
El Audi e-tron Sportback 50 чотири Він генерує 313 к.с. і 540 Нм крутного моменту. У цьому випадку батарея становить 71 кВт/год, що дозволяє подолати 346 кілометрів згідно з даними омологації на одному заряді. Його переваги: розгін до 0 км/год за 100 секунди та максимальна швидкість 6,8 км/год.
Зі свого боку, найбільш продуктивна версія, яка відповідає назві Audi e-tron Sportback 55 чотири має кращі можливості. Його електродвигуни видають загальну потужність 360 к.с. і 561 Нм крутного моменту. Однак, коли ми вибираємо S у коробці передач, активується функція Boost, яка підвищує її продуктивність до 408 к.с. і 664 Нм.
Серед даних омологації ми бачимо це його автономність розширена до 446 кілометрів, що забезпечує максимальну продуктивність від 5,7 до 0 за 100 секунди та максимальну швидкість 200 км/год. Важливою відмінністю є те, що версія 55 має більший акумулятор, зокрема 95 кВт * год.
Ще одна деталь, про яку слід пам’ятати, полягає в тому, що e-tron Sporback 50 приймає швидкі зарядки 120 кВт, вища версія 55 досягає навантаження 150 кВт. Завдяки цій системі обидва здатні відновити 80% порожнього всього за півгодини.
Інші технології та заходи, що представляють інтерес
Інші нові технології включають освітлення Audi Digital Matrix LED. Окрім створення анімаційних ефектів під час запуску вночі, він має мільйон змінних дзеркал для освітлення. Логічно, що на дорозі він покращує наше бачення, створюючи своєрідний «чарівний килим» (як це назвала Audi), уникаючи засліплення інших користувачів і направляючи нас по лінії. Логічно, ми не змогли це перевірити.
З іншого боку, з'являється додаток myAudi для різних функцій. За допомогою програми, встановленої на смартфоні, ми можемо запрограмувати систему кондиціонування, підготувати маршрут і завантажити його в навігатор автомобіля, побачити стан автономності та інших систем, а також контролювати підзарядку.
Але найбільше мою увагу привернув новий додаток Функції на вимогу. Audi каже, що за допомогою цього ми можемо «орендувати» деякі функції на певний період, наприклад покращену систему зовнішнього освітлення на зиму. І це привернуло мою увагу, тому що я не знаю, наскільки це логічно.
У нас є автомобіль, який уже має ряд функцій, і бренд бере з нас плату за його активацію на деякий час. Це не браузер чи подібний, який може потребувати частих оновлень. Чесно кажучи, я не дуже розумію цю стратегію.
За кермом: комфорт і реакція!
А побачивши все вищесказане, час сідати за кермо. На цій національній презентації Audi підготувала для нас маршрут по Мадриду, піднявшись у гори, щоб побачити, як працює друга електрична модель. У цьому випадку ми протестували Audi e-tron Sportback 55 quattro з максимальною потужністю 408 к.с.
Виняткова якість їзди
Перше, що впадає в око в цій моделі - це безшумність маршу. Так, всі електричні дуже тихі, але в даному випадку, крім відсутності механічного шуму і вібрації, ми маємо ще й фантастична ізоляція шум, викликаний коченням і аеродинамікою, а також інші зовнішні шуми. Одна деталь – у нас склопакети у вікнах.
Тому якість прокатки виняткова. Це дуже допомагає адаптивна пневматична підвіска в стандартній комплектації. Виключно фільтрує кожну вибоїну. У нас не здригаються ні кришки каналізації, ні виступи. Він також ідеально «ковтає» компенсаційні шви, і ми не втрачаємо відстеження, коли ці перешкоди знаходяться в середині кривої. Правда, приємно. Будьте обережні, а в нашому випадку колеса 21 дюйм.
Зайве говорити, що за нормальної їзди e-tron Sportback — це автомобіль дуже гладкий і гарний з усіх боків. Реакція дросельної заслінки миттєва, але її легко регулювати, рульове управління досить швидке, і, що не можна сказати про всі електричні чи гібридні автомобілі, розподіл гальм зроблено добре.
Інтелектуальне утримання та багаторівневе використання камер
До цього слід додати, що має прогнозне утримання. Іншими словами, якщо через обставини дорожнього руху він виявляє, що ми наближаємося до іншого транспортного засобу, панель повідомляє нам підняти педаль газу, а автомобіль сам частково регулює утримання. Він також працює з навігаційними даними, збільшуючи це утримання, наприклад, коли ми наближаємося до кільцевої розв’язки.
Однак, якщо це здається вам нав'язливим, ви завжди можете вимкнути його. Добре також, що, як і в більшості електрокарів, у нас за кермом є пелюстки. У цьому випадку вони використовуються не для перемикання передач, а для самостійно змінювати рівень утримання.
Що мені здається неправильним, так це те, що після активації утримування лівого кулачка, якщо ми прискорюємося на кілька секунд, це вимикає утримання, і ми повинні «позначити» це знову, натиснувши на лівий кулачок. Я думаю, було б цікавіше, якби він залишався фіксованим у положенні, яке ми позначили, навіть якщо ми прискорюємось.
Хороші враження на тонованих ділянках
Як я вже сказав на початку цього розділу, під час контакту ми змогли прогнати деякі ділянки гірських канюків. Якщо ми хочемо розважитися, найкраще вибрати режим Dynamic у Drive Select.
Audi e-tron Sportback працює напрочуд добре в цьому середовищі. У ньому немає гострих відчуттів, як у газових спортивних автомобілів, але він впевнений, що він швидше, ніж багато з них. Незважаючи на свою вагу, оскільки це позашляховик, він не боїться поєднувати вигини з щасливим ритмом. Зміна ваги відбувається за мить, а рівень зчеплення дуже високий. Звичайно, ми не зовсім босі з тими величезними роликами, підписаними Continental.
Крім прискорення, якого в будь-який час більш ніж достатньо завдяки 408 к.с., які він розвиває, Здивувала моторика на асфальті. Так, у нас повний привід, але навіть не розігнавшись до кінця з крутих поворотів, я помітив роботу електроніки. Ні через власну реакцію автомобіля, ні через те, що на панелі вмикається сигнальна лампочка. Справді дивно.
Крім того, і хоча це не автомобіль, призначений в першу чергу для цього, він добре працює як на повільних поворотах, так і на швидших. Але ви повинні мати холодний розум і знати, що ми маємо справу з моделлю понад 2.500 кілограмів. Він піде на рейки, але, мабуть, буде нелегко змінити його положення, якщо ми зійдемо з рейок...
Висновки
Однак Audi e-tron Sportback є другою електричною моделлю бренду в основному це друге тіло першого. Його головна відмінність полягає в стилі дизайну, з більш спортивною лінією, що враховує силует купе.
Це не доступний автомобіль для переважної більшості, але якість їзди, продуктивність і відчуття від водіння значною мірою виправдовують його ціну. Звичайно, ми ніколи не повинні забувати про обмеження, які, принаймні сьогодні, мають електромобілі.
Комплектація Audi e-tron Sportback
Основний
- Аероколісні диски 19 дюймів
- привід quattro
- адаптивна пневматична підвіска
- Повністю світлодіодні фари
- Зарядний кабель Mode 3
- Заряджайте до 44 кВт змінного струму / 150 кВт постійного струму
- електричні двері багажника
- Компактний зарядний пристрій (7,4 кВт або 11 кВт)
- стаціонарний кондиціонер
- MMI Navigation Plus Touch Response
- Audi Virtual Cockpit
- Аудіосистема Audi
- Попередження про виїзд зі смуги руху + попередній датчик
- PHC Plus
- Технічне обслуговування 8 років або 160.000 XNUMX км
Розширений (додає)
- Динамічні помаранчеві гальмівні супорти
- 20-дюймові легкосплавні диски
- Вдосконалений зовнішній вигляд з контрастним фарбуванням
- Складні дзеркала з антибліковим покриттям
- Інтерфейс Audi Smartphone
- Audi Virtual Cockpit Plus
- Камера заднього виду
- Audi Beams e-tron
- пакет навколишнього освітлення
- Вставки з темного матового матового алюмінію
- Задні бічні подушки безпеки
- Алюмінієві рейки на даху
Лінія S (додати)
- Колеса 20 дюймів
- повне фарбування
- попередження про виїзд зі смуги руху
- Пакет салону S line
- Приладова панель зі шкіряною оббивкою
- Спортивні сидіння зі шкіри алькантара
- Зовнішня лінія S
- Спортивна пневмопідвіска
Чорна лінія (додає)
- 20-дюймові диски Audi Sport
- пакет чорного стилю
- Audi Singleframe чорного кольору
- Тонування задніх вікон
- чорні рейки на даху
Ціни на Audi e-tron Sportback
З однаковою комплектацією та механічною версією Audi e-tron Sportback коштує на 2.300 євро дорожче за «звичайний» e-tron. Нижче ми залишаємо вам таблицю з базовими цінами, хоча ви завжди можете перейти до конфігуратор ауді «створити» автомобіль на свій смак.
Версія | Potencia | Закінчити | ціна |
---|---|---|---|
Версія | Potencia | Закінчити | ціна |
50 | 313 CV | Основний | 75.430 € |
50 | 313 CV | Advanced | 81.640 € |
50 | 313 CV | Лінія S | 85.840 € |
50 | 313 CV | Чорна лінія | 87.340 € |
55 | 408 CV | Основний | 88.070 € |
55 | 408 CV | Advanced | 94.280 € |
55 | 408 CV | Лінія S | 98.480 € |
55 | 408 CV | Чорна лінія | 99.980 € |