Випробуйте гібрид Audi Q3 45 TFSIe 245 CV

El Audi Q3 Нинішнє покоління (друге) вже є ветеранським автомобілем, оскільки на ринку близько трьох років. Фактично, ми тестували його кілька разів, з дизельними, бензиновими та звичайними двигунами кузова та Sportback. Однак він продовжує залишатися однією з найбільш затребуваних альтернатив у своїй категорії, і ми все ще мали важливий двигун для тестування, 45TFSIe, що є ні більше, ні менше, ніж Гібридна версія плагіну з нульовою позначкою Audi.

Отже, ми сіли за кермо цього Audi Q3 в комплектації S line 245 CV, потужність, яку він досягає в результаті об'єднання теплового двигуна, електродвигуна та батареї. Його головними суперниками є BMW X1 (яку щойно повністю відремонтували), вул Mercedes GLA 250e у-ель- Volvo XC40 Recharge PHEV. Плагін Audi частина 52.850 XNUMX євро. Давайте розпочнемо!

Традиційний, елегантний і в стилі S line

Оскільки ми це вже досить добре знаємо, ми збираємося навшпиньки пройти через деякі розділи, такі як дизайн або житлові можливості.

Естетично це підтримується елегантний стиль які забезпечують велику передню решітку радіатора, особливості головних матричних фар або пакет S line, яким оснащено нашу тестову одиницю.

Гніздо для підзарядки електричної частини знаходиться на лівому передньому крилі.

Спортивність надають величезні двоколірні 20-дюймові колеса, а також чорний «дифузор» на задній частині. На воротах ми бачимо напис Q3 зліва, а праворуч — назва механіки, у даному випадку 45 TFSIe.

Якщо вам цікаво, розміри цього Audi Q3 такі 4,48 метра завдовжки, 1,85 в ширину (не враховуючи дзеркала) і 1,62 у висоту, на додаток до колісної бази в 2,68 метра.

Інтер'єр Audi Q3

Як ми вже говорили в інших випадках, салон Audi Q3 не сприймається як розкішний, хоча вибрані матеріали хороші в основному, як налаштування. Тобто вони не розкішні, але перевершують загальні бренди. мабуть найгірше в панелі приладів – це використання глянцевого чорного кольору, яка вловлює всі сліди і бруд світу.

Хоча є дуже гарні деталі, наприклад управління клімат-контролем сенсаційним дотиком для кнопок і коліщаток температури; не кажучи вже про те, що він не залежить від екранів. Мені також подобається ручка хорошого розміру для відчуття трансмісії чи керма, а також інші основні елементи керування.

Якщо говорити про екрани, у нас є настроювана цифрова приладова панель із різними режимами відображення 10,25 дюймів. Найкраще в цьому, на додаток до вищесказаного, полягає в тому, що ним легко та інтуїтивно зрозуміло керувати за допомогою елементів керування на кермі. У центрі приладової панелі ми маємо мультимедійний екран, майже такого ж розміру, як і Система MMI німецького бренду.

За допомогою нього ми можемо керувати практично всіма налаштуваннями автомобіля, а також планувати час підзарядки, що дуже важливо в автомобілі, що заряджається від електромережі, щоб заощадити на рахунку за електроенергію.

Гарне проживання для 4 осіб

Що стосується внутрішнього простору, то ми в компактному позашляховику, і це означає, що У нас не буде проблем із доступом чи шириною передніх сидінь. Крім того, ми насолоджуємося великою кількістю отворів для залишення предметів, бракує лише поверхні для бездротової зарядки для телефону, якою цей пристрій не оснащено, але яку можна додати як опцію.

В задні сидіння Доступ хороший, краще ніж в кузові Sportback. Зайшовши всередину, двоє дорослих можуть розміститися на бічних табуретах. Є хороший просвіт для голови та колін, а також достатньо місця для ніг. У нас також є центральні вентиляційні отвори.

Цікава деталь ці задні сидіння можна регулювати в нахилі спинки, а також зрушення всієї лавки вперед на 13 сантиметрів для збільшення простору багажника. Без сумніву, це здається мені великим успіхом, що підвищує універсальність автомобіля.

На жаль, центральна площа знову не дуже придатна для використання, хоча вона корисна для певних випадків. Він вужчий, відкидний центральний підлокітник робить спинку дещо жорсткішою, а з іншого боку, тунель трансмісії громіздкий, що заважає центральному пасажиру розмістити ноги.

Багажник сильно втрачає місткість через акумулятори

Продовжуючи багажник, ми маємо автоматичне відкриття та закриття воріт. Після розгортання місткість 380 л, оскільки акумулятори цього плагін-гібрида розташовані тут позаду і залишкова вантажопідйомність. Це такий самий об’єм, який займає, наприклад, звичайний Audi A3.

Таким чином, ми втрачаємо близько 150 літрів об’єму в порівнянні з Audi Q3 на традиційній механіці. Якщо ми носимо портфель із зарядними кабелями, логічно ми також втрачаємо практичність, тому якщо ми завжди заряджаємо автомобіль вдома, зручніше залишити їх вдома, якщо у нас є така можливість.

Audi Q3: Усі двигуни

Як ми вже сказали, цього разу ми тестуємо Audi Q3 у версії 45 TFSIe, єдиний плагін-гібрид. Він має 1.4-літровий бензиновий двигун потужністю 150 CV і електродвигун потужністю 85 CV, які живляться від Акумулятор 10,4 кВт/год корисної потужності (13 кВт/год брутто). Разом пропонує 245 к.с. і 400 Нм з пари. Автономність в електрорежимі становить 50 кілометрів.

Але за логікою модельний ряд Q3 має більше опцій. в дизель блок 2.0 TDI доступний у версії 35 TDI, що перетворюється на 2-літровий 150 к.с. усього життя, доступний з механічною коробкою передач або DSG, а також з приводом на передні колеса та quattro.

Пов'язана стаття:

Тест Audi Q3 Sportback 35 TDI 150 CV S tronic

Тим часом у бензин ми можемо вибрати 35 TFSI, який є 1.5-сильним двигуном 150 з турбонаддувом, або 2-літровий двигун, також із наддувом і потужністю 190 і 245 к.с., для назв 40 TFSI і 45 TFSI. Ми також можемо вибрати механічну коробку передач і подвійне зчеплення, а також просту або вбудовану тягу.

За кермом 3-сильний Audi Q245 TFSIe

Тепер так, ми починаємо з динамічної частини. Як працює цей гібридний автомобіль Audi Q3? Варто? Як завжди, останнє залежить від ваших потреб, маршрутів, якими ви зазвичай користуєтеся, і, перш за все, якщо у вас є можливість зарядити його вдома.

Без останнього, я сумніваюся, що це було б того варте, за винятком переваги наклейки Zero Emissions, яка завжди є на лобовому склі, навіть якщо ви її ніколи не заряджаєте... Переваги (скоріше недоліки) дуже розробленої системи маркування погано вищими посадовими особами того часу.

Тим не менш, Audi Q3 PHEV – це комфортний і легкий у керуванні автомобіль. Він має хороші динамічні можливості, добре бокове зчеплення та високу здатність до прискорення, коли ми ставимо праву ногу. Але це не машина тих, хто просить вас їздити швидко, тих, хто вас отруює.

Плавність роботи гібридної системи, особливо в міських умовах, дозволяє розслабитися, спокійно їхати і що ви забуваєте різко прискоритися. Ви навіть не знаєте, що зміни - це а DSG, працюючи значну частину часу з вимкненим тепловим двигуном.

Якщо у нас закінчується акумулятор, він працює як звичайний гібрид

Є більше якщо батарея на 10,4 кВт/год розряджається, автомобіль працює як звичайний гібрид, починаючи лише з електродвигуна і таким чином приводячи в рух транспортний засіб на низьких і постійних швидкостях. Логічно час від часу вмикається тепловий двигун, який забезпечує живлення коліс і генерує мінімум електроенергії, що зберігається в акумуляторі.

На рівні шасі це правда він виглядає дещо важчим, ніж звичайний механічний Q3, але ми практично відчуваємо це лише під час гальмування, коли ми помічаємо, що більшу масу потрібно зупинити. Під час об’їзду повороту це залишається непомітним, з a дуже нейтральна поведінка і високий рівень бічного зчеплення.

З іншого боку, якщо ми в скруті і потребуємо влади, просто натисніть на педаль газу силою. Два двигуни розгортають свою кінноту, і, якщо ми кик-даун, залишає нас приклеєними до сидіння показуючи весь свій потенціал.

Ймовірно, єдине, чого мені не вистачало на динамічному рівні та в окремих випадках, це привід quattro. TFSIe має лише передній привід.. Ми маємо багато миттєвого крутного моменту в передній частині, який неодноразово спричиняв ковзання при рушанні з місця на мокрому асфальті, збільшуючись, якщо говорити про початок маршу на схилі або з кількома градусами напрямку, з повернутим кермом.

Споживання

Щодо споживання, починаючи з повного баку бензину та повністю зарядженого акумулятора, після 600 кілометрів досягаємо запасу як ми отримали в середньому 6,3 л/100 км і 4,1 кВт/год/100 км. Коли електричний заряд вичерпано, на трасі зі швидкістю 120 км/год двигун 1.4 споживає приблизно 7,2 л/100 км.

Цікаво, що ми можемо щоденно заряджати батарею та використовувати цю енергію, особливо для міського використання, де ми отримаємо від неї максимальну користь.

Комплектація Audi Q3

Серіал

• багатофункціональна камера
• Датчик дощу та світла
• Обмежувач швидкості
• Цифрова панель приладів
• Система MMI Radio plus з голосовим керуванням
• Задня лавка складається в пропорції 40:20:40
• Audi Pre Sense
• Попередження про виїзд зі смуги руху

Advanced

• Колеса 18 дюймів
• Удосконалений естетичний набір
• Решітка радіатора чорного титану
• Матові сріблясті деталі
• Світлодіодні фари з динамічними задніми покажчиками повороту
• Анодовані алюмінієві рейки на даху
• Електропривід відкривання та закривання дверей багажника
• Інтерфейс смартфона Audi

S Line (додає)

• 18-дюймові спортивні диски
• Безкоштовна опція спортивної підвіски ходової частини
• Audi DriveSelect
• Екстер’єр S line з бамперами, колісними арками та накладками
• дверні молдинги з підсвічуванням
• Чорна м'яка оббивка стелі
• Спортивні сидіння

Чорна лінія

• Зовнішній пакет S line
• Інтерфейс Audi Smartphone
• задні датчики паркування
• Пакет навколишнього внутрішнього освітлення
• Диски Audi Sport на 19 дюймів
• Рейки на даху чорного матового кольору
• Глянцеві чорні кришки дзеркал
• Тонування задніх вікон
• Передня решітка чорного кольору
• Фірмові логотипи та зовнішні написи чорного кольору

Audi Q3 Ціни

Думка редактора

Галерея Audi Q3 plug-in hybrid