Тест Alfa Romeo Giulia, Італія вже преміальний

En Actualidad Motor Ми вже мали можливість сісти за кермо одного з найочікуваніших автомобілів року Альфа Ромео Джулія. Седан D-сегменту Alfa Romeo вже став реальністю, оскільки почав продавати в Іспанії ціни від 33.150 86.600 євро, хоча вони піднімаються до 510 XNUMX євро, якщо ми шукаємо XNUMX к.с. Giulia Quadrifoglio.

Тест Alfa Romeo Giulia, який ми змогли провести під час національної презентації моделі, був дуже коротким, але він допоміг нам переконатися, що італійці зробили хорошу роботу і що про Alfa Romeo Giulia будуть говорити. приблизно. Ми пригнали проміжну версію діапазону, з a 2.2 дизель 150 кінських сил і шестиступінчастою механічною коробкою передач.

ДНК Alfa Romeo

Alfa Romeo Giulia зберігає деякі характерні риси моделей biscione, наприклад передня решітка у вигляді перевернутого трикутника, у цьому випадку підкріплений двома горизонтальними повітрозабірниками, які разом із фарами надають Giulia більшої присутності. Подовжений капот і спадаючий дах є ключовими елементами дизайну цього седана, у задній частині якого ми знаходимо багажник, прикрашений щось на кшталт вбудованого спойлера, стилізовані задні ліхтарі та подвійні вихлопні отвори (залежно від версії).

Але ДНК виходить за межі естетики. З цим седаном марка повернутися до заднього приводу, від чого відмовилися з Alfa Romeo 75 у 80-х роках. Ця конфігурація, яка надає Alfa Romeo Giulia більше динамізму, є однією з речей, які найбільше цінують тифози бренду. Після 4C ця Giulia дає зрозуміти, що в певному сенсі італійці хочуть повернутися до виробництва автомобілів минулих років.

Преміальний інтер'єр

Однак, підсвітка стрибка знаходиться всередині. Ніхто не сумнівається, що Alfa Romeo здатна створювати привабливі автомобілі, але цього разу вони підняли якість підгонки та матеріалів на вищий рівень, ніж зазвичай, і це їм нема чого заздрити своїм преміальним конкурентам.

Верхня частина панелі приладів, а також двері виготовлені з м’якого пластику, а центральна частина панелей дверей і підлокітників оббиті, що надає Giulia високої якості. Вони дуже люблять двоколірні інтер’єри Доступний у виконанні Super. Оббивка приємна на дотик.

Дизайн приладової панелі привабливий своїми плавними формами з боковими вентиляційними отворами турбінного типу. Усі органи керування розміщуються вручну, з добре вирішеною ергономікою та гарною якістю керування. Найбільший успіх - це екран мультимедійного обладнання, який не сенсорний, ідеально інтегрований у дизайні панелі приладів і що, окрім коли вона ввімкнена, вона не розкриває свій розмір у дюймах. На відміну від таких моделей, як BMW 3-ї серії чи Mercedes C-Class, які можуть мати менші екрани в найпростіших конфігураціях, Giulia знає, як це дуже добре приховати.

Житловість - не найкращий аргумент

Передні сидіння Alfa Romeo Giulia допускають безліч регулювань, і правда полягає в тому, що можна прийняти досить низьке положення їзди. Однак задні сидіння не є такими улюбленими. Якщо передні сидіння розташовані надто далеко назад, можливо, не вистачає місця для ніг, а якщо сидіння занадто низькі, місця для ніг буде мало.

Заднє центральне сидіння вище, вужче і жорсткіше, що разом з трансмісійним тунелем робить задні сидіння Alfa Giulia більше підходять для двох Люди. Якщо високі люди їздять надто вертикально, у них можуть виникнути проблеми з запасом голови. Немає заднього підлокітника і спинка заднього сидіння не складається.

El багажник не виходить набагато кращим, з маленькою завантажувальною горловиною, що ускладнить завантаження великих предметів. Стовбур має досить правильні форми, за винятком верхньої частини низу, що ще більше зменшує висоту, будучи вже дещо справедливим. Багажник Giulia кубів об'ємом 480 літрів.

2.2 дизель 150 к.с., перевірено

Під час презентації ми змогли випробувати лише Alfa Romeo Giulia з a 2.2 дизель 150 кінських сил і шестиступінчаста МКПП. Не було часу перевірити його динамічні якості на звивистих дорогах, тому довелося задовольнитися переважно міським маршрутом і кільцевими дорогами Мадрида.

Незважаючи на свою стислість, подорож була достатньо довгою, щоб оцінити доопрацювання двигуна, як з точки зору звуку, так і вібрації, в той час як салон залишається дуже добре ізольованим. Повертаючись до цих вібрацій, на холостому ході ми можемо помітити їх лише у важелі коробки передач, як у випадку з іншими його конкурентами преміум-класу з поздовжнім двигуном. The Зупинка і старт також дещо різкі під час маневрів зупинки та старту.

Двигун 2.2 потужністю 150 к.с досить людно з нижньої частини тахометра, тому їзда містом приємна навіть на високих передачах. Шестиступінчаста коробка передач має точні маршрути, дещо довгі та повільні, коли ми хочемо переключитися дуже швидко. На індикатор перемикання передач краще не звертати особливої ​​уваги, так як легко помітити, що двигун циркулює кілька примусово і, звичайно, з дуже малою маневреністю.

Під час короткої екскурсії ми змогли побачити, як суспензії добре фільтрують, вони зручні, але вони також зберігають тіло стабільним і сприяють гарній динамічній поведінці. The рульове керування швидке, хоча й дещо штучне і дозволяє маневрено керувати Giulia. Якщо ми посилимося, то помітимо, як Giulia пропонує поведінку, типову для двигуна, де легше наштовхнутися на натяки на надмірну поворотність.

Очікування щодо Giulia в Іспанії

А що Alfa Romeo очікує від Giulia в Іспанії? Правда полягає в тому, що в плані бренду biscione ми бачимо, як 69% прогнозів продажів відповідають лізинговим і автопарковим компаніям, тоді як решта 31% припадатиме на фізичних осіб. Альфа очікує, що модель з найбільшим обсягом буде відповідати 2.2 дизель 180 коней в комплекті з коробкою автомат.

Щоб охопити більшу кількість клієнтів, Alfa Romeo пропонує Giulia в оренду, лізинг або через різні форми фінансування. Але родзинкою є нове Альфа безкоштовна, що дозволяє сплатити 50% вартості транспортного засобу та наступні два роки без комісії. Після цього можна поміняти автомобіль на новий, залишити його, сплативши останній внесок, рефінансувати решту суми або повернути автомобіль.