Перевірте Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo 200 CV Auto 8v.

Майже два роки тому ми взяли себе за управління дуже особливим автомобілем, спеціально для італійської фірми biscione. Це не спортивний автомобіль для використання, але це седан з динамічним ДНК. Ви вже знаєте, що я маю на увазі Альфа Ромео Джулія, продукт, за допомогою якого компанія, що належить FCA, намагалася відродити свій оригінальний дух, з пристрасними автомобілями, які пробуджують почуття тих, хто ними керує.

Це особлива і ризикована ставка у ці часи, але дуже вдячні від найбільш пристрасних водіїв. Сьогодні в Actualidad Motor, ми розповідаємо вам про наш досвід після тижневого життя з a Альфа Ромео Джулія в виконанні Super і з бензиновим двигуном 2.0 Turbo 200 к.с, пов'язаний з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Вперед!

Художній зовнішній вигляд

Зовнішній дизайн Alfa Giulia легко визначити. Принаймні для мене це успіх краса; будучи одним з найкрасивіших сучасних автомобілів з відносно доступною ціною на поточному ринку. Бас лобовий з щитом, що головує, тонкі біксенонові фари, нижні повітрозабірники та характерний невеликий номерний знак з лівого боку створюють дуже особистий ніс. До цього слід додати виражені ребра капота які народжуються в нижньому центрі бампера і вмирають, зробивши контур скудетто, на передніх стійках.

El бічний Він явно переслідує спортивну естетику, не відмовляючись від трьох об’ємів будь-якого салону сегмента D, намагаючись забезпечити візуальну плавність. Через низький клиренс він виглядає набагато довшим, ніж він є насправді. Мені подобається додаткові 18-дюймові колеса який підходить до нашого агрегату, з червоними гальмівними супортами. Це також підкреслює тонку передню стійку та те, наскільки добре дизайнери опрацювали злиття пасажирського відділення з кришкою багажника на цьому виді збоку.

La тил Він не такий емоційний, як головна, але все одно виглядає дуже складно. Пілоти гарні і дуже витягнуті, розширюються на значну частину сторони. Завантажувальний отвір багажника, тим більше, що він має кришку, а не затвор, не найпрактичніший. Нарешті, в цьому випадку ми знаходимо єдиний випускний отвір, хоч і великий, з лівого боку чорна окантовка. Особисто мені сподобалося, як версії с один вихід з кожного боку, як у дизелі Giulia, який ми давно тестували.

Елегантний інтер'єр, але з багатьма деталями, які потрібно покращити

Всередині ми також продовжуємо цінувати італійський стиль дуже добре спрацьована та якісна у багатьох розділах. Добре підібрані матеріали верхньої частини, як панелі приладів, так і дверей, з м’якою та приємною обробкою. Впадає в очі ретельна робота над деякими деталями, такими як внутрішня обшивка бардачка.

Ми сидимо в дуже низькому положенні, дуже близько до землі, що підвищує відчуття спортивності. Кермо з інтегрованою кнопкою запуску привертає багато уваги в стилі Ferrari. Також у стилі Ferrari, завдяки їхньому розміру та виготовленню з алюмінію, є весла для зміни автоматичний. Важіль селектора зміни, однак, не передає хорошої якості на дотик або візуально, він міг би бути виготовлений з більш привабливих матеріалів.

El панель інструментів Він використовує два циферблати, загорнуті в два великі козирки, дуже багато в стилі Alfa Romeo протягом багатьох років. У центральній частині розташований TFT-екран для подорожей. Видимість панелі приладів хороша, хоча це правда, що її технологія далека від цифрових панелей приладів Audi чи Mercedes.

Сподобалось менше деякі коригування коробки на панелі приладів і бічних повітрозабірників. При торканні або натисканні, особливо на верхній козирок рами, чути неприємні скрипучі звуки, яких не повинно бути в автомобілі такої категорії і ціни.

Мені теж не здається правильним. інформаційно-розважальна система. Окрім того факту, що ним можна керувати лише за допомогою поворотного регулятора на центральній консолі, що мені також здається непоганим, структуру меню, на мою думку, можна покращити, а також проекцію карт, коли ми відкрити браузер. Зі свого боку, камера заднього виду погана, показуючи себе в дуже маленькому форматі (половина екрана) і без високої якості зображення.

Хоча є різні відсіки для зберіганняправда полягає в тому, що жоден не може вважатися широким, буттям всі маленькі за розміром тому нам важко залишити мобільний телефон, гаманець, ключі, пляшку води та якийсь інший предмет, який ми завжди носимо з собою. Той, що знаходиться під центральним підлокітником, не дуже громіздкий. Ми також не знайшли гнізда для бездротової зарядки смартфонів, але знайшли пару USB-роз’ємів.

Місця для чотирьох, якщо ті, що позаду, не дуже великі

І оскільки ми говоримо про космос, давайте подивимося простір для мешканців в цій Alfa Romeo Giulia. The передні сидіння досить просторі, хоча й не найщедріший у категорії, для дорослих практично будь-якого розміру. Мене не переконало те, що в цьому випадку місць вони занадто широкі і, оскільки зроблені зі шкіри, погано тримають тих із нас, хто худіший. Це частково погіршує задоволення від водіння, коли ми прискорюємо темп на звивистій дорозі. Крім цього, вони досить зручні.

Доступ до задні сидіння це дещо ускладнюється низькою висотою даху - можливість вдаритися головою об верхній край кузова - і різкою формою колісної арки, яка набридає при посадці і висадці з автомобіля. На задніх сидіннях у нас є хороший простір для ніг і коліна, але їх не можна назвати хорошими наступними місцями.

У нас небагато простору для голови, але його найгіршим розміром є ширина. У цій Alfa Romeo Giulia забудьте про поїздку з п’ятьма людьми; також тому, що його трансмісійний тунель дуже нав'язливий. З позитивного боку зауважте, що ми маємо a USB роз'єм і два вентиляційних отвори у центральній частині, і що задні сидіння утримують пасажирів краще, ніж зазвичай тут позаду, завдяки своїм помітним формам. Принаймні в цьому апараті на цих задніх сидіннях немає центрального підлокітника.

Мало придатний багажник, і без можливості скласти серійні сидіння

Ще один з мінусів Alfa Romeo Giulia - багажник. куб один Ємність 480 літра який, не будучи величезним простором, є правильним і достатнім для більшості сімей. однак, форми не дуже зручні, з багатьма ліктями, які не допомагають організувати навантаження. Завантажувальна горловина, через зовнішній дизайн, не дуже практична. Сказане можна зрозуміти, але що Незрозуміло, що складні задні сидіння є опцією, а не стандартом. У нашій частині, наприклад, ми не змогли їх збити. Збій жиру.

механічний діапазон

Alfa Romeo Giulia відповідала за запуск Джордж платформа, який також є основою Stelvio (спробуйте тут) і деякі майбутні моделі, які ще попереду. Це платформа, призначена для використання поздовжні двигуни і задні або інтегральні силові установки. Крім того, він шукає відмінну динамічну поведінку з досить жорстким шасі та безліччю рішень для зниження ваги.

У випадку Giulia, на нашому ринку та зі змінами, внесеними лише кілька тижнів тому, ми можемо вибрати блок двигуна дизель 2.2 л доступний у версіях 160, 190 і 210 к.с; а також пропелент бензин з 2 літрами кубатури, що може вийти 200 або 280 к.с. Як ми вже говорили вище, наш агрегат відповідає менш потужній бензиновій версії гамми.

Верх - це Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, з 6-літровим бітурбо V2.9 виробництва Ferrari, який витрачає не менше ніж 510 CV. Вся ця кавалерія передається на асфальт виключно задніми колесами, без опції системи повного приводу. Краще залишимо це на інший день...

2.0 Turbo 200 к.с. з 8-ступінчастою АКПП

Наша тестова одиниця вже має багато місяців позаду, тому це версія Euro 6, а не нещодавно прибулий варіант, який уже перевищує норми Euro 6d. Alfa Giulia з цією моторизацією та автоматичною коробкою передач із гідротрансформатором схвалена a змішана витрата 5,9 л/100 км -недосяжний-, а також викиди CO2 138 г/км.

Серед механічних особливостей його чотирициліндрового двигуна з турбонаддувом ми знаходимо потужність 200 CV при 5.000 об/хв, плюс максимальний крутний момент 330 Нм лише за 1.750 кіл. Вся ця енергія направляється на землю задніми колесами, тобто це а силовий автомобіль.

За кермом: такий же шляхетний, як і динамічний

За останні півтора десятиліття Alfa Romeo дуже, дуже втратила свої автомобілі. Винайди себе заново або помри. Платформа Giorgio та Alfa Romeo Giulia показують нам чудову роботу, виконану компанією, що помітно в красивому зовнішньому дизайні, а також у динамічна поведінка та чудові відчуття який здатний передавати цей седан для сегмента D.

Ми вже спробували його з дизельним двигуном потужністю 180 к.с., залишивши у нас чудовий смак у роті. Завжди говорили, що бензин більше пов’язаний зі спортивною майстерністю, чи не так? З цієї причини ми взяли себе під контроль Giulia з найдоступнішим бензиновим двигуном. Хоча слово доступний звучить дещо погано, ми говоримо про 2.0 Turbo з 200 к.с. і 330 Нм, який може перевищувати 230 км/год. Зараз звучить набагато цікавіше, чи не так?

Alfa Romeo Giulia помітно відрізняється своєю поведінкою майже від усіх моделей сегменту D. Той, який найбільше нагадує його з точки зору динамічності, це BMW 3 серії, хоча італієць передає більш пристрасну поведінку. Це пов’язано з його низьким центром ваги, його легкістю, тим фактом, що ми сидимо низько над землею, і, звичайно, відчуттям від водіння. Крім того, він також має Задній привід, який завжди емоційніший за передньопривідний.

Для мене ключовими деталями, які роблять Alfa Giulia таким приємним автомобілем для керування, є її положення за кермом, невеликі нахили кузова і, перш за все, конфігурація його адреси. Це дуже точний напрямок і, перш за все, швидкий - настільки, що нам знадобилося кілька кілометрів, щоб адаптуватися до нього. З невеликим кутом повороту автомобіль уже досить сильно повертає, що дуже корисно на звивистих дорогах, оскільки це робить його дуже реактивним.

Підвіска правильно фільтрує нерівності, не так добре, як Mercedes C-Class, але задовільно. Треба також враховувати, що ми возимо шини бігати рівно і дуже низький профіль, які зазвичай не дружать з комфортом. Добре те, що майже не залишає місця для нахилів коли ми котимося на великій швидкості. Його рівновагу на високій швидкості, завдяки дуже низькому центру ваги, дуже добре. The бокове зчеплення дуже і дуже високе.

Якщо ми шукаємо задоволення, 2.0-сильний Giulia 200 Turbo буде достатньо, щоб змусити нас посміхнутися. У нас багато шасі, чудове зчеплення як спереду, так і ззаду, пряме рульове керування та великий почуття з асфальтом.

Двигун потужністю 200 к.с., незважаючи на те, що він не божевільний для заявленої цифри, жваво штовхає знизу. Починаючи лише з 2.000 кіл, ми вже маємо хороший відгук, і, хоча червона зона тахометра починається з 5.500, вона тягнеться до 6.000 обертів за хвилину. Крім того, на високій швидкості його звук досить приємний, не доходячи до спорту.

La коробка передач конвертерного типу на 8 передач пресети здавалися дуже правильними в усі часи, плавні в місті та на дуже низькій швидкості. Залежно від режиму їзди, обраного з Alfa DNA, він буде швидше і більш-менш розтягуватиме режим обертання. У режимі «А», найбільш ефективному, він має a вітрильна операція коли ми знімаємо ногу з газу, що допомагає заощадити кілька десятих пального.

Особисто мені дуже подобається прагнення цієї моделі, як у Stelvio та Quadrifoglio, представити деякі великі фіксовані металеві кулачки; дуже Ferrari-esque. Його дотик витончений, а коробка швидко реагує, коли ми просимо перемкнути передачу вручну. Найкраще в тому, що вони фіксовані та великі, це те, що ми завжди знаходимо їх. Естетично вони вражаючі.

Де йому найменше комфортно, так це в місті і під час маневрування у вузьких місцях або на стоянках. Видимість ззаду не дуже хороша через зовнішній дизайн, шини великі і з низькопрофільними шинами, що здається, що ми збираємося подряпати об кожен бордюр і камера заднього виду маленька і неякісна. Завдяки геометрії керма, коли ми різко повертаємо та рухаємось на дуже низькій швидкості, передні колеса передають неприємні бічні рухи в салон.

Розхід Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo 200 CV

Тепер настав час поговорити про споживання. Ми перед а салон з бензиновим двигуном 200 к.с, в автостради та швидкісні магістралі, у законних максимумах, ми будемо від 6,2 до 6,5 літрів, що мені здається правильними даними для типу автомобіля та двигуна. Проблема виникає, якщо ми зловживаємо правою ногою, якщо ми зазвичай вибираємо динамічний режим водіння і якщо ми починаємо грати з веслами; те, що ми неодноразово повторювали протягом цього тижня. І це те, що ця Джулія запрошує вас пограти.

наш кінцеве змішане споживання, після більш ніж 600 кілометрів було 8,5 літрів на 100 кілометрів шляху. Беручи до уваги спортивний стиль водіння, який ми практикували під час частини наших подорожей, шукаючи дивний гірський перевал, подібний тому, який ви бачите на деяких зображеннях, мені це не здається високим показником.

Висновки

Зробити висновки з Alfa Romeo Giulia дуже просто. Це седан, який, не будучи раніше спортивною версією, запрошує потренуватися в динамічному водінні. Вам точно буде весело. Для мене на динамічному рівні він найкращий у своїй категорії. З іншого боку, це правда Це навіть не найпрактичніше з точки зору простору, особливо на задніх сидіннях, і комфорту під час входу та виходу з автомобіля. Багажник теж не з кращих в сегменті.

мабуть це Варіант потужністю 200 к.с. з АКПП – найцікавіший для значної частини клієнтів завдяки чудовому балансу. Його двигун навмисний з дуже низьких обертів, він дозволяє вам їхати дуже швидко, і відновлення хороше, споживання не є необґрунтованим, а автоматична коробка передач працює ідеально, будучи досить розумною.

Комплектація Alfa Romeo Giulia

Giulia

• Світлодіодні задні та стоп-ліхтарі
• 16-дюймові легкосплавні диски
• Лампа в дверях
• Хромований вихлоп
• Галогенні фари
• Сидіння з чорної тканини
• Внутрішні декоративні вставки чорного кольору
• Багатофункціональне шкіряне кермо з вбудованою кнопкою запуску
• Alfa Connect з 6,5-дюймовим екраном
• Аудіосистема з 8 динаміками
• 3,5-дюймовий бортовий комп'ютер TFT
• передній підлокітник
• Попередження про виїзд зі смуги руху
• Попередження про лобове зіткнення
• Автоматичне екстрене гальмування з розпізнаванням пішоходів
• електричне стоянкове гальмо
• круіз контроль
• Двозонний кондиціонер
• Alpha DNA (режими водіння)
• Датчики світла та дощу
• набір для ремонту проколів

Супер (додає Джулія)

• 17-дюймові легкосплавні диски
• Хромовані рамки зовнішніх дверей
• Комбіновані сидіння зі шкіри та тканини
• Внутрішнє дзеркало електрохром
• задні датчики паркування
• холодильний бардачок
• Вихід повітря на задніх сидіннях
• Бардачок центральний холодильний
• USB порт для задніх сидінь
• Зовнішні дзеркала з електроприводом

Executive (додає до Super)

• 17-дюймові спортивні легкосплавні диски
• 8,8-дюймовий екран з навігацією, радіо DAB, Apple CarPlay і Android Auto
• 7-дюймовий кольоровий TFT-екран для інформації про поїздку
• Біксенонові фари (25W)
• Складане заднє сидіння 40/20/40
• Перемикачі передач для автоматичних версій
• камера заднього паркування
• Передні і задні датчики паркування
• Автоматичний асистент дальнього світла
• Вхід без ключа

Veloce (додає Executive)

• 18-дюймові легкосплавні диски
• Зовнішнє оздоблення дверей чорного блиску
• Затемнені задні вікна
• Пофарбовані в чорний колір гальмівні супорти
• Естетичний комплект Veloce зі спеціальним бампером і заднім дифузором
• Шкіряні сидіння з електрорегулюваннями, пам'яттю та підігрівом
• Алюмінієві педалі та підніжки
• Покращена гальмівна система
• Електрохромні зовнішні дзеркала
• Детектор присутності сліпих зон
• двірники з підігрівом
• підігрів керма
• Шини Run-Flat Run-Flat

Ціни на Alfa Romeo Giulia

Думка редактора

• Рейтинг редактора
• 4 зірковий рейтинг
• Відмінно

^€37.000 a ^€57.340

• 80%

---

• Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo 200 к.с
• Огляд: Дієго Авіла
• Опубліковано:
• Остання зміна:

• Зовнішній дизайн

  Редактор: 95%
• дизайн інтер'єру

  Редактор: 85%
• передні сидіння

  Редактор: 75%
• задні сидіння

  Редактор: 60%
• Стовбур

  Редактор: 60%
• Механіка

  Редактор: 90%
• Споживання

  Редактор: 75%
• Confort

  Редактор: 75%
• ціна

  Редактор: 70%

---

Галерея Alfa Romeo Giulia

Детальніше про цю модель

Альфа Ромео Джулія

• Плаза 5
• Potencia 160 - 520 к.с
• Споживання 5 - 10,1л/100км
• Оцінка 4,8