Alfa Romeo викликав нас до частини іспанської спеціалізованої преси, щоб представити нам оновлення, отримане двома найбільш емоційними моделями, Alfa Romeo Giulia і Alfa Romeo Stelvio. Оновлення отримають як седан, так і позашляховик Рік випуску 2020, який намагається відшліфувати деякі деталі, які раніше не надто переконували публіку.
У цій презентації, що відбулася в Барселоні та її околицях, ми поставили себе під контроль a Альфа Ромео Джулія зі спортивною обробкою Veloce і дизельним двигуном 2.2 JTDM потужністю 210 к.с., пов’язаним із повним приводом бренду Q4. У цій статті я детально розповім всі зміни, внесені в прекрасний італійський салон, а також враження від водіння зібрані при контакті. Давайте розпочнемо!
Без естетичних змін, збереження елегантності та краси
Перш ніж повністю приступити до цього тесту, важливо зазначити, що перед нами не рестайлінг. Рестайлінг Alfa Romeo Giulia вийде в 2021 році, як це станеться зі Stelvio. Зміни, які відбулися у 2020 році, коли, до речі, італійський бренд святкує своє 110-річчя, є невеликим оновленням моделі, вперше випущеної в 2015 році. Тому впізнати їх нелегко. на перший погляд.
Однак він був оновлений Колірна палітра і важливо зупинитися на мить у цьому розділі. Відтінки поділено на чотири категорії. діапазон Конкуренція це Trofeo White і Competizione Red, які є тришаровими фарбами. відтінки Metal Це Visconti Green, Vesuvio Grey, Stromboli Grey, Silverstone Grey, Vulcano Grey, Misano Blue, Monte Carlo Blue, Anodizzato Blue і Lunare White. діапазон Solid Він складається з білого, альфа-червоного та чорного. Нарешті, нове Старий таймер Це вражаючі Ocre Junior GT і Rojo Villa d'Este 6C.
В іншому випадку естетично немає відмінностей. Цей седан продовжує зберігати італійський дизайн настільки елегантний, що зумів закохати багатьох клієнтів у всьому світі, хоча його продажі не були дуже несподіваними. Його дизайн дійсно привабливий, будучи, принаймні на мій смак, одним із найкрасивіших доступних автомобілів на ринку сьогодні.
полірування деталей інтер'єру
І не те, що ми знаходимо великий ремонт в салоні. просто деякі деталі відполіровані які раніше можна було покращити. Основною з них є інформаційно-розважальна система, якою тепер можна керувати дотиком через 8,8-дюймовий екран, а також за допомогою нової поворотної ручки на центральній консолі. Крім того, він додає Apple CarPlay і Android Auto; а також подальше налаштування.
У будь-якому випадку, і хоча еволюція є чудовою, інформаційно-розважальний він ще дуже далекий від рівня якості, опцій та керованості, які пропонують деякі його конкуренти, такі як Audi A4, BMW 3 серії чи Mercedes C-Class. сенсорне управління цієї системи також не дуже вдала, як і у випадку з графікою для навігаційної системи.
Інші варіації, які представляє Giulia MY20, це оновлення 7-дюймового TFT-екрану панелі приладів, на якому міститься більше інформації. Незважаючи на це, зміни також не дуже великі. Пам’ятайте, що це оновлення; не з рестайлінгу.
Звичайно, модифікація, яка мене дуже порадувала, це новий селектор АКПП. У попередніх версіях він був надто «пластиковим», із дуже покращеним дотиком і обробкою. Італійська фірма взяла до уваги скарги преси та клієнтів у цьому розділі та тепер використовує такий селектор передає набагато якісніше, будучи частково обшитою шкірою, яка передає відчуття набагато кращої якості. Інша деталь полягає в тому, що панель для бездротової зарядки для смартфонів.
Без відхилень в обжитості та стовбурі
Як ви вже могли собі уявити, без змін і внутрішнього простору. Обживаність Alfa Romeo Giulia не одна з найкращих в сегменті D, особливо на задніх сидіннях. Однак він має a спортивне положення за кермом. Ми їдемо в дуже низькому положенні та з добре витягнутими ногами, тоді як спортивне кермо добре відрегульовано, щоб прийняти зручне положення. Чесно кажучи, це одна з речей, яка мені найбільше подобається в цій моделі.
El доступ до задніх сидінь Він дещо складніший, ніж у багатьох своїх конкурентів, саме тому, що це короткий автомобіль зі спортивним силуетом. Верхня рама нижче звичайної, тому люди з меншою рухливістю трохи постраждають. Опинившись усередині, бічні сидіння мають відповідний простір для ніг, але дещо лише для голови. Центральна площа дуже непридатна. Це не машина на п'ятьох.
Зі свого боку, багажник ще в кубі об'ємом 480 л, що знаходиться на одному рівні з конкурентами. Завантажувальна горловина не дуже практична через дизайн кузова, хоча й не є однією з найгірших.
Механічна пропозиція Alfa Romeo Giulia
Продовжуючи цей контакт із Alfa Romeo Giulia MY20, переходимо до розділу моторизації. Гарний італійський седан пропонує дві бензинові механіка і три дизельні; усі вони з автоматичною коробкою передач і без будь-якої електричної підтримки для руху. Тому версії з наклейкою Eco або Zero відсутні; Вони поставляються з тегом C.
Двигуни бензин використовуйте чотирициліндровий блок двигуна 2.0 з турбонаддувом, що забезпечує потужність 200 і 280 к.с. У першому випадку він завжди пов'язаний із задньою силовою установкою, а найпотужніший має повний привід Q4. У розділі дизель двигун 2.2 JTDM з'являється у версіях 160, 190 і 210 к.с. Вони пов’язані із задньою силовою установкою в 160 і 190 CV, тоді як найбільшу продуктивність має Q4.
За кермом: Giulia Veloce 2.2 JTDM 210 CV Q4
У нашому випадку ми вибрали a Alfa Romeo Giulia в обробці Veloce з найпотужнішим дизельним двигуном. Тобто 2.2 JTDM 210 к.с з повним приводом Q4. На папері ця версія видає 210 к.с. на 3.500 кіл і максимальний крутний момент 470 Нм від 1.750 об/хв. Він може розганятися від 0 до 100 км/год за 6,8 секунди і розвивати максимальну швидкість 235 км/год. Нічого поганого!
Ця модель не отримала серйозних змін у порівнянні зі своїми попередниками на динамічному рівні, але є деталь, яка була відшліфована і яка була затребувана громадськістю. Попередні версії за рахунок спортивної схеми підвіски видавали деякі «стуки» при поворотах майже до крайніх значень на місці або на дуже низькій швидкості. Так, здавалося, щось зламалося.
Alfa працювала над тим, щоб усунути нерівності під час маневрування, і результат був чудовим. Автомобіль зберігає ту ж швидкість і відчуття кермування, одну з головних особливостей Giulia, повністю виключаючи це постукування та рух що воно виробляло молодці!
Покращення також були внесені до утеплення та звукоізоляція. Одним із недоліків Giulia був шум від дизельних двигунів, який був помітний у салоні під час сильного прискорення та на холоді.
Тепер, як ми бачили за кермом цієї 210-сильної турбодизельної версії, їх стало менше. На холостому ходу або на низьких обертах все ще сприймається, але в меншій мірі. Одного разу в дорозі, якщо ми не сильно розтягуємо двигун, це зовсім не дратує. Також немає помітних аеродинамічних шумів або шумів від кочення.
Якщо ми практикуємо радісне водіння по звивистих дорогах, Giulia продовжує демонструвати відверто хорошу поведінку, мабуть, найкращий у сегменті, не вдаючись до дуже спортивних моделей. Тобто, не переходячи до варіантів дуже високої продуктивності типу BMW M3 або Audi RS 5, наприклад.
Повороти дуже швидкі та стабільні, при цьому рульове керування дає водієві велику впевненість. На виході з кривої немає жодних слідів втрати тяги, навіть менше в цій версії з тягою Q4. Все це досягається багато в чому завдяки Джордж платформа, тому що вище керівництво бренду дало чіткі накази, що це має бути платформа, яка дозволяє створювати моделі з чудовими відчуттями водіння.
Зі свого боку, двигуна У нього хороший поштовх, хоча мені не вистачає трохи більше поштовху при повному прискоренні у верхній середній зоні тахометра. У розділі с 8-ступінчаста автоматична коробка передач, нема в чому дорікати. Він досить плавний і в динамічному режимі швидко перемикається вгору і вниз. До речі, великі, фіксовані, алюмінієві пелюстки за кермом, без сумніву, найкращі. Коли ми керуємо змінами послідовно, вони підкоряються дуже швидко.
Одна деталь, яка привернула мою увагу, полягає в тому, що, принаймні з цими сидіннями Giulia Veloce, мені трохи заважають «вушка» на спинці, які допомагають підтримувати тіло. Під час повороту керма у вузьких поворотах мої лікті торкаються цієї частини спинки і не дозволяють мені робити повороти природним чином, доводиться трохи розкривати руки, щоб уникнути контакту та мати можливість краще повертати кермо, не відриваючи руки від його положення з обручем. До речі, ще якийсь колега теж прокоментував, це не тільки моє.
Рівень автономного водіння 2: надходить ADAS
Мабуть, найважливіша річ у цьому оновленні — це впровадження ADAS, системи пасивної безпеки та допомоги водієві. Giulia, а також Stelvio, тепер мають систему підтримки смуги руху, контроль сліпих зон, адаптивний круїз-контроль, допомогу в заторах і на шосе, а також детектор втоми. Зараз він знаходиться на рівні своїх конкурентів у цьому плані, про що також запитували від Alfa.
Чудова комплектація Alfa Romeo Giulia 2020
Alfa Romeo вирішила змінити свою стратегію щодо обладнання та обробки. З одного боку, попередня обробка доступу Giulia відсутня, починаючи з Super. Починаючи з Super, він розгалужується на два різні стилі, один більш розкішний, а інший більш спортивний. У розкішній секції пропонується тільки нова обробка Ti, що додає елегантності. Тим часом спортивна майстерність має дві ступені, які називаються Спринт і, понад це, Велоче. Звичайно, найдинамічнішим з усіх є Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Увесь новий Giulia MY20 стандартний 8,8-дюймовий сенсорний екран, 7-дюймова цифрова панель TFT в коробці, автоматичне гальмування, попередження про виїзд зі смуги руху, круїз-контроль, ксенонові фари та задні датчики паркування.
Тоді кожен рівень комплектації має свої особливості. The Super включає нову тканинну оббивку та 17-дюймові колеса. розкішний Ti -який незабаром прибуде - пропонує 19-дюймові колеса, дерев'яні вставки, електропривод і підігрів високоякісних шкіряних сидінь, а також хромовані рамки вікон.
Зі свого боку, Giulia Спринт використовує 18-дюймові колеса, алюмінієві вставки, спортивне кермо та шкіряну та тканинну оббивку. Нарешті, родзинка Велоче це 19-дюймові колеса, деякі деталі з вуглецевого волокна та особливі спортивні шкіряні сидіння.
Ціни Alfa Romeo Giulia 2020
| двигун | зміна | Тяга | Закінчити | ціна |
|---|---|---|---|---|
| двигун | зміна | Тяга | Закінчити | ціна |
| 2.2 дизель 160 к.с | Automático | Задній | Super | 43.950 євро |
| 2.0 бензин 200 к.с | Automático | Задній | Super | 44.950 євро |
| 2.2 дизель 190 к.с | Automático | Задній | Спринт | 50.500 євро |
| 2.0 бензин 200 к.с | Automático | Задній | Спринт | 50.000 євро |
| 2.2 JTDM 210 к.с. (дизель) | Automático | Q4 | Велоче | 57.095 євро |
| 2.0 GME T4 280 к.с. (бензин) | Automático | Q4 | Велоче | 59.935 євро |
Крім того, Alpha пропонує ще два методи. Альфа впевненості Це режим покупки, який включає 3-річну гарантію без обмеження пробігу, 3 роки безкоштовного обслуговування, 3 роки преміальних послуг і заміну шин (Tyre Care). З Alfa Confidence клієнт може випробувати автомобіль протягом 30 днів або 1.000 кілометрів.
З іншого боку, система Альфа & Go, що є орендою для фізичних осіб. Звичайно, існують різні техніки та пробіги, які підходять для всіх клієнтів. Alfa & Go включає страхування від усіх ризиків та обслуговування в офіційній дилерській мережі бренду.
Галерея Alfa Romeo Giulia 2020
Детальніше про цю модель
- Плаза 5
- Potencia 160 - 520 к.с
- Споживання 5 - 10,1л/100км
- Оцінка 4,8