Я впізнаю це, коли фірма з чотирма кільцями оголосила, що їх новий Audi S6 і Audi S7 Sportback вони збиралися взяти Двигун TDI Я був розчарований. У попередніх був дуже цікавий бензиновий V8 і перехід на дизель мені було важко зрозуміти. Не тільки S6 і S7 перейшли на дизель, але вони вже скористалися перевагами механіки 3.0 TDI 349 к.с також для S4 і S5.
Розмовляючи з деякими керівниками бренду, вони сказали мені, що найкраще було б спробувати кілька днів, щоб побачити, що мені справді подобається в цьому рішенні. Сказано і зроблено. Нещодавно Я взявся за керування Audi S7 Sportback TDI 349 CV який, до речі, є 48-вольтовою мікрогібридною моторизацією. Чи буде виправданою ця кардинальна зміна його механіки?
Елегантний і більш спортивний, але з невеликими відмінностями
Багато хто з вас пам’ятає, що деякий час тому ми вже тестували Audi A7 Sportback у версії 50 TDI. Правда в тому, що естетично великих змін немає, хоча є нюанси, які дозволяють розпізнати цю версію лінійки S. В асортименті лобовий можна виділити нижню зону бампера, «повітрозабірники» торців - вони фальшиві, внутрішні лінії решітки і напис S7.
Якщо ми змінимо наш погляд і подивимося на машину з боку бічний, ми можемо оцінити, що кузов трохи нижчий до землі; конкретно 10 мм. У випадку Audi S7 Sportback накладки на дзеркала атласно-сірі (як зазвичай на моделях Audi S), а диски специфічні. The гальма Вони також були збільшені: передні диски діаметром 400 мм і масивні 6-поршневі супорти. Опціонально можлива установка карбон-кераміки, хоча наш агрегат ними не оснащений.
Основа в тил Він ідентичний A7 із характерним світловим відтінком. Динамічний спойлер складається і розкладається в залежності від швидкості або смаку водія, який може відкрити його на низькій швидкості зсередини. Однак те, що найбільше привернуло мою увагу в Audi S7 Sportback на естетичному рівні, так це дифузор. Ви вже знаєте, що S of Audi Зазвичай вони мають чотири вихлопні отвори. В даному випадку вони є чотири підроблені вихлопні отвори. Досить погане рішення, оскільки вихідний отвір знаходиться під бампером з лівого боку. Вибачте, але я не можу з цим...
І без серйозних змін в салоні
Ми відкриваємо двері, і перше, що привертає нашу увагу, це те, що у них немає верхньої рами, шукаючи підхід купе, запропонований лінійкою Audi A7. Опинившись усередині, не надто багато змін порівняно зі звичайним A7, перевіреним давно.
Сінний деякі деталі, що підкреслюють спортивність моделей Audi S, таких як спеціальне кермо, спортивні сидіння або алюмінієві педалі; але мало іншого, насправді. У будь-якому випадку майте на увазі, що це не екстремальний спортивний автомобіль, а радше гранд-турер. Екстремал – новий Audi RS 7 Sportback, який вже виступає в іншій лізі.
З рештою нас вітає а сильно оцифрований інтер'єр. Перш за все, за кермом ми знаходимо 12,3-дюймову цифрову панель приладів Audi Virtual Cockpit. Як завжди в німецькій фірмі, він має високу якість відображення, він швидкий, він дуже добре організований і ним досить легко керувати.
El панель приладів Він має чудовий екран для всієї системи інформаційно-розважальний, також дуже хорошої якості та дуже приємний на дотик. Через нього ми керуємо всією інформацією, налаштуваннями, аудіо та основними системами автомобіля. Нижче розташований третій екран, який використовується для введення символів (до речі, з чудовим розпізнаванням) під час пошуку адреси в браузері та, на жаль, також для керування кондиціонером. Він має тактильну реакцію, але я думаю, що використання традиційних коліс було б набагато логічнішим.
Щодо якостей, то, очевидно, вони дуже високі. Існують різні матеріали, і всі вони дуже добре підігнані, вони створюють приємні відчуття на дотик і не представляють жодного «цвіркуна». Однак не менш вірно, що центральні екрани залишають багато відбитків пальців, як і глянцеві чорні поверхні в центральній частині, які проходять горизонтально через приладову панель. Для мене помилка використовувати цей пластиковий матеріал, який, як правило, надто забруднюється і його важко підтримувати в чистоті.
Схвалена каюта для чотирьох осіб
А тепер поговоримо про внутрішній простір. Інтер’єр Audi S7 Sportback, з точки зору простору, такий же, як у A7 передні сидіння. Центральна консоль широка і створює враження не дуже широкого першого ряду, але правда полягає в тому, що якщо ми не дуже високі, ми не будемо відчувати себе перевантаженими. Звичайно, місце за кермом низьке.
В Audi S7 Sportback у нас тільки два задні сидіння. Є гарне місце для ніг, але не так багато для голови, де люди, які перевищують 1,80, можуть мати деякі проблеми. Слід враховувати його силует у стилі купе, оскільки він обумовлює доступ і вихід автомобіля. Як я вже сказав, він схвалений лише для чотирьох осіб, але ми маємо перевагу в тому, що на задніх сидіннях також можуть розміститися пасажири.
Тут позаду у нас є мережа за спинками для зберігання газет або документації, чотиризонний клімат-контроль, кілька розеток USB, розетка на 12 вольт і практичний центральний підлокітник з отворами для розміщення пари безалкогольних напоїв. На центральних стійках, звернених до задніх сидінь, також є отвори для випуску повітря.
У Audi S7 Sportback хороший багажник
Водночас багажник Audi S7 Sportback має електричне та автоматичне відкривання та закривання. Як тільки ворота відкриті, багажник зустрічає нас об'ємом 535 літрів, яких з лишком вистачає на звичайний багаж у подорожі на чотирьох осіб. Це глибокий багажник із високим завантажувальним отвором, але не важко використати весь простір, якщо ми не хочемо завантажити високі предмети.
Як і очікувалося, внутрішня оббивка багажного відділення також дуже добре доглянута з приємних і якісних матеріалів. Немає відсутніх кілець і сітки тримати валізи та уникати рухів і ударів під час руху. Проте він не такий практичний, як Audi A6 Avant або Audi S6 Avant, але він дуже корисний.
TDI, мікрогібрид і етикетка Eco потужністю 349 к.с
Окремої згадки заслуговує його механіка. Як я вже сказав на початку, це вже не бензиновий V8, а a 6-літровий V3.0 TDI з мікрогібридизація при 48 вольт. Так, тепер дизель. Зазначена механіка також використовується в нових Audi S6, S4, S5 і SQ5. Трансмісія — 8-ступінчаста коробка передач Tiptronic, а за тягу відповідає відома фірмова система quattro.
Ця моторизація розвиває 349 к.с, але цікавіше його Крутний момент 700 Нм між 2.500 і 3.100 об/хв. У будь-якому випадку, завдяки електричний компресор, величезна подача крутного моменту гарантується практично з холостого ходу. Цей компресор (називається EPC) працює з традиційним турбонаддувом. Він живиться від мережі 48 вольт, досягає максимальної швидкості обертання 70.000 XNUMX обертів і сприяє тому чудовому передачі крутного моменту з майже холостого ходу і, звичайно, зменшенню відомого «турбозатримки».
Як заявляє сам бренд, цей електричний компресор відповідає за покращення доставки енергії, а система MHEV (48-вольтовий мікрогібрид) допомагає зменшити споживання. The м'яка гібридна система Він здатний працювати в режимі «берег» з вимкненим двигуном до 40 секунд, хоча це залежить від умов руху. В Audi кажуть, що витрата палива зменшується до 0,4 л/100 км.
Серед переваг Audi S7 Sportback виділяється a розгін від 0 до 100 км/год за 5,1 секунд, обмежена електронікою максимальна швидкість 250 км/год і змішана витрата палива в циклі WLTP 7,9 л/100 км.
За кермом: спритність, чудова врівноваженість і потужний удар йдуть рука об руку
Враховуючи все вищесказане, зараз саме час сісти за кермо Audi S7 Sportback TDI і поїхати. Чи має він справжній спортивний характер? У бензиновому V8 чогось не вистачає? Чи підтримує він високий комфорт лінійки A7? Чи велика різниця в порівнянні з Audi A7? Потроху ми це відкриємо.
Перше, що слід згадати, це те, що цей тестований пристрій має опціональну систему динамічне рульове керування чотирма колесами. З моєї точки зору, рульове керування чотирма колесами — це те, що необхідно придбати так чи так у цій моделі, і також дуже цікаво в діапазоні A6/A7. Окрім покращення поведінки, коли ми тренуємось у спритному водінні, це дуже допомагає під час їзди містом і під час маневрування; Це значно зменшує радіус обертання.
Незважаючи на те, що ми маємо справу з автомобілем довжиною майже 5 метрів, маневреність, яку він демонструє в місті та на дорогах, що вибоїни, виділяється; завдяки, перш за все, повному приводу (який коштує 2.415 євро). Ви знаєте, обертаються задні колеса у протилежному напрямку до передніх на низькій швидкості, змушуючи автомобіль повертати більше і, отже, пропонуючи більшу маневреність. На великій швидкості вони повертаються в тому ж напрямку, що і попередні колеса, покращуючи стійкість, хоча це не так помітно.
Таким чином, з цією опцією ми не повинні боятися звивистих доріг або вузьких вулиць, тому що насправді він дуже добре рухається. Оскільки ми говорили про звивисті дороги, Audi S7 Sportback показує фантастичну поведінку, коли ми збільшуємо темп, навіть якщо ми активуємо динамічний режим водіння в Drive Select.
У цьому агрегаті ми не маємо додаткової пневматичної підвіски (1.105 євро). Це не незручна машина з підвіскою, особливо коли ми їдемо в комфортному або автоматичному режимі, але, логічно, пневматична підвіска сприятиме нам у тривалих поїздках. Якщо витратити близько 100.000 1 євро, особисто я б витратив на XNUMX% більше на цю надбавку.
Якщо ми подорожуємо автострада, Audi S7 Sportback чудово крутиться, хоча, я наполягаю, пневматика покращила б його ще більше. Це автомобіль, який дозволяє комфортно та безпечно подорожувати на швидкостях, значно вищих за законні, але, на жаль, ми повинні дотримуватися обмежень, встановлених в Іспанії. Звукоізоляція дуже хороша.
Як ви могли собі уявити, маючи 349 к.с. і 700 Нм, які завжди доступні одним простим рухом правої щиколотки, ми не зовсім маленькі. Ми повинні бути дуже обізнані про спідометр якщо ми не хочемо втрачати ліцензійні бали під час кожної поїздки, оскільки дуже високі швидкості можна досягти, навіть не усвідомлюючи цього.
Завдяки постійний повний привід quattro і до величезних шин можна передати всю цю енергію від V6 на асфальт. Ми маємо блокування міжосьового диференціала і, опціонально, задній диференціал спортивної форми. Система дозволяє змінювати розподіл крутного моменту на колеса, покращуючи проходження поворотів і зчеплення, особливо при виїзді з повільних поворотів, а також на мокрому асфальті; Це зменшує схильність до недостатньої поворотності.
La 8-ступінчаста коробка передач Tiptronic він дуже плавний у будь-який час, з непомітним перемиканням передач під час їзди в неквапливому темпі та достатньо швидким, коли ми хочемо трохи розважитися. Ним можна керувати в послідовному режимі з важеля коробки передач і за допомогою пелюсток на кермі, хоча особисто я вважаю, що пелюстки мають бути трохи більшими.
Рульове керування чотирма колесами є майже необхідною опцією
Він дизельний, але звук у нього непоганий
За допомогою вибору приводу коли ми вибираємо динамічний режим водіння, звук двигуна змінюється. Він стає більш грубим і, хоч і не досягає рівня попереднього бензинового V8, але передає більш спортивний звук. І не тільки всередині, адже зміни можна побачити і зовні.
Висновки
Незважаючи на заміну бензинового V8 на дизельний V6, Audi S7 Sportback не гірший, але й не кращий автомобіль. Це автомобіль з інший підхід. Крім пошуку скорочення викидів, логічно, що деякі з нових моделей Audi S перейшли на дизель.
чому Тому що цей двигун видає 349 к.с. і 700 Нм, забезпечуючи фантастичну реакцію. Крім того, зменшується витрата палива, збільшується автономність і, зрештою, обмеження швидкості є такими, якими вони є. Він втратив 100 CV, так, і також частину свого характеру, правда, але ця втрата призвела до деякі інші переваги.
S7 зараз більш зручні в повсякденному житті. Попередній V8 витрачав багато грошей на тиняння або подорожі у високому темпі. Очевидно, що новий TDI не дозволяє отримати середні показники в 5 літрів по місту, але споживання значно зменшилося. Вам більше не доведеться так часто заїжджати на заправку.
А якщо говорити про споживання, то результат у цьому аспекті сенсаційний. Я зміг здійснити пару поїздок по 300 кілометрів кожна на цьому автомобілі (одну з них під сильним дощем), і витрата на трасі був трохи нижче 7 л/100 км практикуючи звичайне водіння, хоча й не розраховуючи на повне прискорення час від часу під час обгону та включення. Після майже 1.300 пройдених кілометрів кінцева витрата склав лише 7,7 літра. Справді дивно.
Я вважаю, що Audi S7 Sportback TDI має свої переваги, але я думаю, що ідеальним було б, щоб марка з чотирма кільцями зберегла бензинову версію. а саме є дві альтернативи, які вирішує клієнт. І це правда, що він не здатний передати ті ж відчуття, які подарував нам попередній бензиновий V8.
Нарешті, з моєї точки зору, Я пропустив щось більше відмінності S7 по відношенню до діапазону A7. Змін небагато, і хоча помітний дещо більш динамічний характер, різниця не надто велика з Audi A7 50 TDI, який ми тестували півтора року тому.
Негативною стороною, як це трапляється з усіма цими висококласними та потужними автомобілями, є ціна. І це те, що, на жаль, світ моторної журналістики не дозволяє мені зіткнутися з 92.760 XNUMX євро починаючи цього Audi S7 Sportback TDI. Випробувана одиниця з деякими додатками (це не все) коштує понад 105.000 7 євро. На щастя, мріяти все ще безкоштовно. Схрещую пальці, щоб незабаром я спробував випробувати Audi RS 600 Sportback з XNUMX к.с. і бензиновим двигуном.
Стандартна комплектація Audi S7 Sportback
- 20-дюймові легкосплавні диски та шини 255/45 R20
- Світлодіодні фари та задні ліхтарі
- Алюмінієві корпуси зовнішніх дзеркал
- електричний задній спойлер
- S-специфічні бампери
- Переднє та заднє термоізоляційне скло
- Спортивні сидіння S з електроприводом і регулюванням попереку
- Передній і задній центральний підлокітник
- Вставки з шліфованого матового алюмінію
- Накладки на підніжки з логотипом S і підсвічуванням
- Педалі та підніжка з нержавіючої сталі
- Спортивне кермо з перемикачами
- пакет навколишнього освітлення
- Внутрішнє дзеркало з автозатемненням
- Чотирьохзонний клімат контроль
- Ключ з вільним доступом і запуском
- Audi Virtual Cockpit
- MMI Navigation Plus із системою MMI Touch Response
- Apple CarPlay та Android Auto
- Автоматичний екстрений виклик і послуги Audi Connect
- Датчик тиску Audi
- Обмежувач і регулятор швидкості
- багатофункціональна камера
- Камера заднього виду
- попередження про виїзд зі смуги руху
- Адаптивна спортивна підвіска S
- Збільшена гальмівна система
- Audi drive select (режими водіння)
- постійний повний привід quattro
- прогресивне рульове управління
Ціна Audi S7 Sportback
| двигун | зміна | Тяга | ціна |
|---|---|---|---|
| двигун | зміна | Тяга | ціна |
| 3.0 TDI V6 Mild Hybrid 349 к.с | Тіптронік 8v | Quattro | 92.760 € |
Думка редактора
- Рейтинг редактора
- 4.5 зірковий рейтинг
- Виключно
- Audi S7 Sportback TDI
- Огляд: Дієго Авіла
- Опубліковано:
- Остання зміна:
- Зовнішній дизайн
- дизайн інтер'єру
- передні сидіння
- задні сидіння
- Стовбур
- Механіка
- Споживання
- Confort
- ціна
профі
- ходові якості
- Маневреність у місті та на вузьких дорогах, незважаючи на розміри
- Тяга двигуна в будь-якому діапазоні
Мінуси
- Відсутність естетичної відмінності
- ціна
- всього чотири місця
