Якщо ми хочемо побачити еволюцію Моделі SUV На ринку ми бачимо це двояко. З одного боку, збільшення продажів цього типу транспортних засобів; з іншого, погляньте на як бренди адаптувалися на такий попит. І справа в тому, що ця мода почалася з великих і розкішних моделей, але поширилася на всі нижні сегменти. Сьогодні продажі позашляховиків, кросоверів, всюдиходів, або як ми їх називаємо, становлять більше 40% продажів легкових автомобілів в Іспанії.
BMW є однією з фірм, яка найкраще представляє цю «моду позашляховиків». в 1999 прибув перший всюдихід або SAV (як вони називають його для Sport Activity Vehicle), the BMW X5, і це швидко стане хітом. Тепер, через 20 років і завдяки передачі Двигун BMW Adler -офіційний дилер у Толедо-, ми перевірили його нове і четверте покоління, автомобіль, який зараз супроводжує п’ять інших моделей X. Справа в тому, що модельний ряд бренду X вже становить більше третини світових продажів BMW.
X5 розвивався разом із розвитком ринку, вимог і технологій, але він завжди був еталоном і автомобілем, вірним своєму витоку, який шукав хороше ставлення до своїх пасажирів і максимально просторий салон. Незважаючи на свій кузов, це не чистий всюдихід. Це автомобіль, створений для подорожей по максимуму комфорт автостради, але хто не боїться сходити з асфальту. Власник, мабуть, більше боїться вийти з чорного, ніж сама машина.
Довжина майже 5 метрів і еволюційний дизайн
Я не хочу проводити з ним занадто багато часу. Зовнішній дизайн, оскільки ми підготували багато зображень і обширне відео, у якому можна оцінити кожну деталь; Тож давайте трохи розберемо. Як бачите, це не брутальна естетична зміна по відношенню до попереднього покоління, а про логічна еволюція що модернізує комплект, але все ще дозволяє визнати його позашляховиком моделі баварської фірми.
З нового BMW X5 можна виділити велика площа поверхні їх передніх нирок. Особисто я не переконаний, що вони такі великі - тим більше, у новій серії X7 або 7. Вам не здається, що нирки "з'їдають" майже всю лобову? Справа смаку... Продовжуючи передню частину, фари також були перероблені, і в цьому пристрої вони оснащені Переднє освітлення LED лазерна система, що гарантує великий запас ходу на автостраді. Задні ліхтарі повністю світлодіодні та мають абсолютно новий дизайн.
Як бачите, наш блок має дуже динамічну естетику. Це тому, що він налаштований за допомогою М спортивний пакет так міфічно в німецькій компанії. Бампери більш агресивні та мають більш виразні форми, він додає деякі деталі глянцевого чорного кольору для створення більшого контрасту та отримує нові бічні пороги. Крім того, усі захисні пластини та колісні арки мають однаковий колір кузова.
Якщо вам цікаво, ті шини - які не здаються такими великими, тому що вони пропорційні великому розміру автомобіля - є 21 дюйми. Вони оснащені шинами шириною 275 мм спереду та 315 мм ззаду. Так, колеса є необов’язковими, як і спортивна гальмівна система, яка приховує деякі великі диски які, у свою чергу, атакуються великими блакитними кліщами, позначеними логотипом «M».
Я не хотів відкладати вихлопні отвори. І це те, що їм може подобатися більше чи менше, але принаймні в цьому BMW X5 з пакетом M вони справжні та на 100% функціональні. Я підкреслюю це, тому що багато брендів імітують фальшиві вихлопні труби, які знаходяться в бампері, хоча насправді вони ховають їх під бампером. ¡мініточка для БМВ!
Як і очікувалося, чудова якість всередині
Настав час відкрити двері та отримати доступ пасажирський салон. Так само, як я вже говорив вам раніше, як мені здалося добре, що він використовує справжні вихлопні отвори, Мене здивувало, що двері не мають якісного звуку при закриванні. Ви розумієте, що я маю на увазі, той добре приглушений і запечатаний звук, якого заслуговує кожен автомобіль певного рівня. Це не те, що це звучить так, ніби він буде розриватися щоразу, коли ми зачиняємо двері, далеко не так, але я думаю, що їм слід було більше подбати про це. З моєї точки зору, це а фундаментальний елемент кожного розкішного автомобіля.
Залишаючи осторонь цей «штраф», ми мало що можемо критикувати X5, опинившись у ньому. The якість і увага до деталей надзвичайна. Все дуже добре оброблено, зроблено з найбільшою ретельністю. Вони викликають бажання провести рукою крізь кожну з його панелей, особливо через дерев’яне оздоблення вставок, які приносить тестовий пристрій. Звичайно, небажаних шумів немає під час натискання на критичні стики панелі приладів чи центральної консолі, а також під час їзди по розбитому асфальту.
Ще в салоні BMW нарешті вирішила реалізувати a цифрова панель приладів на своїх нових продуктах. BMW X5 — один із перших автомобілів, який використовує це 12,3-дюймовий екран що надає більш технологічний дизайн традиційному дизайну інтер’єру компанії. Рамка виглядає чудово і не складна у використанні. Якщо ми дивимося прямо перед собою, проекційний дисплей допомагає нам отримувати всю інформацію, не відволікаючи погляд від дороги.
Екран інформаційно-розважальний, який об’єднує всі системи автомобіля, дуже великий. Ним можна керувати за допомогою дотику, хоча бренд зберіг знамените керування iDrive, щоб керувати ним під час водіння було безпечніше та інтуїтивніше. Поруч із цим круглим елементом керування є кілька кнопок прямого доступу, а ліворуч — різні режими руху автомобіля.
Як зазвичай для автомобілів певного розміру, у нас є багато дірок всередині спорожнити кишені, розставити пляшки з водою, залишити більш-менш великі предмети та розкласти їх по салону. Щілини в дверях, як передніх, так і задніх, досить щедрі, як і скриня під підлокітником. У консолі, попереду важеля коробки передач, є ще один закритий отвір, який має поверхню для бездротової зарядки.
Реальний простір для 5 осіб
Для жилості, ви вже можете собі уявити, що в Місця на передніх сидіннях у нас більш ніж достатньо для людей будь-якого розміру. Крім того, передні сидіння мають електрорегулювання та пам'ять, а також електрорегулювання керма. Водійське сидіння дозволяє регулювати ширину «крил», затягувати більше або менше в залежності від статури водія. Але головне не на передніх сидіннях, а на задніх.
Завдяки колісній базі майже 3 метри, точніше 2,97 другий ряд дозволяє нам повернутися сюди багато комфорту та більш ніж достатньо місця у всіх напрямках. З водійським сидінням, відрегульованим на мій зріст 1,76, на задньому сидінні в мене залишається трохи більше 20 сантиметрів, щоб потертися колінами об спинку. З висотою також немає жодної проблеми.
Як зазвичай, центральна площа він завжди дещо вужчий і незручніший, але в цьому випадку ми можемо безстрашно розглядати поїздку, також займаючи це місце. Це пояснюється тим, що трансмісійний тунель дуже непомітний, а ширина кузова велика, оскільки, незважаючи на наявність панорамного даху, все ще є кілька сантиметрів, щоб натирати голову.
Серед інших деталей пізніших квадратів ми маємо чотиризонний клімат контроль, вентиляційні отвори в центральних стійках, кишені для зберігання журналів і підлокітники з отвором для зберігання предметів і двох тримачів для пляшок. Я не дуже розумію, що цей другий ряд не допускайте регулювання нахилу спинки або поздовжнього регулювання розподілити простір багажника. Я не розумію, як такий великий і знайомий автомобіль, як цей BMW X5, не має цього; тим паче, що є 7-місні версії, а наша 5-місна.
і хороший багажник
La Вантажопідйомність Це залежить від того, чи перед нами версія 5 або 7 місць. У випадку BMW X5, омологованого для 5 осіб, як той, який ми тестували, ми маємо 645 літрів багажника у нашому розпорядженні, які є з можливістю розширення до 1.860 якщо скласти задні сидіння. 7-місні варіанти, коли використовуються лише 5, мають 575 л. Єдине «але» полягає в тому, що кришка багажника не надто високо над підлогою, тому у нас виникає відчуття, що вони могли б витягти ще кілька літрів ємності.
Механічний ряд BMW X5
На даний момент модельний ряд BMW X5 досить простий і обмежений дві дизельні версії -з 265 і 400 к.с.- і один з бензину -з 340 к.с.-. Незабаром підключається гібрид буде називатися xDrive45e, потужністю майже 400 к.с. і запасом ходу на електротягі близько 80 кілометрів. Пізніше чекаємо на появу екстремального BMW X5 M.
| Версія | двигун | потужність і крутний момент |
|---|---|---|
| Версія | двигун | потужність і крутний момент |
| xDrive30d | 6 в рядку 2.993 куб. | 265 к.с. і 620 Нм |
| M50d | 6 в рядку 2.993 куб. | 400 к.с. і 760 Нм |
| xDrive40i | 6 в рядку 2.998 куб. | 340 к.с. і 450 Нм |
Технології та продуктивність BMW X5 xDrive30d
El BMW X5 xDrive30d Це цілком логічний варіант для такого автомобіля в нашій країні. Його 3-літровий, 6-циліндровий рядний, 24-клапанний двигун із наддувом забезпечує достатню продуктивність, щоб рухатися досить вільно. розвиватися 265 CV при 4.000 об/хв і величезному крутному моменті 620 Нм лише після 2.000 обертів.
Якщо ми приєднаємо цей двигун до автоматична коробка передач 8-ступінчаста Steptronic і тяга вбудований xDrive - який надсилає крутний момент на передню частину, коли виявляє, що задня частина може втратити рух, ми отримуємо прискорення від 0 до 100 км/год всього за 6,5 секунди. Максимальна швидкість 230 км/год. Тобто це дуже платоспроможна машина. З іншого боку, його затверджене змішане споживання становить від 6 до 6,8 літрів (залежно від типу обода та шини).
За кермом: незважаючи на естетичність, його середовищем проживання є шосе
Настав час, тепер так, пристебнути ремінь безпеки і подивитися як поводиться цей BMW X5 xDrive30d. Коли ви керуєте таким автомобілем, майже 5 метрів завдовжки і ще 2 метри завширшки, вузькі місця та стоянки викликають більше поваги, ніж будь-коли; тим більше, якщо, на додаток, ми додамо недолік, що це автомобіль преміум-класу, який починається з 76.000 XNUMX євро без доплат.
Радіус повороту великий, що завжди ускладнює маневрування. Наш агрегат не має додаткової задньої керованої осі. і, хоча я не пробував це на X5, це гарантія помітного плюсу в маневреності як під час паркування, так і на дуже повільних дорогах, оскільки він зменшує радіус повороту та займає менше часу, щоб провести лінію. Крім того, пізніше на шосе це також полегшує зміну смуги руху. Додаткове, яке потрібно взяти до уваги.
Незважаючи на відсутність напрямку в задньому поїзді, у нас не було особливих проблем з маневруванням у місті. І це тому, що Система камери 360 градусів з налаштуваннями проектує високоякісні зображення на центральний екран. Я вже казав це минулого року, коли випробував X3, і я повторю це ще раз щодо X5: для мене, найкраща система камер на ринкуабо принаймні скільки я пробував.
Я не хочу забувати додатковий момент, який привернув мою увагу, і це Асистент паркування Plus (більш наочно показуємо на відео). Активуючи його, він дозволяє автомобілю їхати назад, переміщаючи кермо самостійно та змушуючи його рухатися точно так само, як ми йшли вперед, протягом максимум 80 метрів. Це дуже цікаво в гаражах, на складних автостоянках або в дуже вузьких місцях. Єдиним мінусом є те, що він працює тільки в зворотному напрямку., тобто якщо ми робимо кілька маневрів, щоб припаркуватися або дістатися до точки (перемикаючись між вперед і назад), це не працює. Якщо так, це було б набагато вигідніше.
Вийшовши з міста і вузеньких вулиць, в покручені дороги, BMW X5 теж не зовсім комфортний. Він важить 2,2 тонни і має розміри 5 метрів у довжину та 2 метри в ширину, тому ми не можемо очікувати великої маневреності. The адаптивна підвіска M -який не пневматичний-, він досить добре поглинає вибоїни і також не допускає великих нахилів кузова при великій швидкості; але через високий центр ваги та вагу він не передає впевненості водієві, як, наприклад, у BMW 5 серії.
Звичайно, до BMW X5 йому подобається бути на швидкісних смугах. Це автомобіль, призначений для шосе та швидкісних доріг. Автомобіль, створений для того, щоб проїжджати кілометри без проблем і без втоми. Ставимо комфортний режим і адаптивний круїз-контроль і просто чекаємо, поки пройде час, поки ми досягнемо пункту призначення. їх ходові якості дуже високіНастільки, що, незважаючи на позашляховик, ми маємо відчуття, що рухаємось повільніше, ніж показує спідометр.
Це пов'язано з низький рівень шуму двигуна навіть на високій швидкості та коли хороша теплоізоляція шуму, який створюють колеса, і це те, що він пам’ятає, що він носить гігантські 21-дюймові колеса з шинами Runflat шириною 275 мм спереду та 315 ззаду. Я вже казав вам, що вони створюють шум, але він повністю фільтрується всередині. З точки зору аеродинаміки, він має кращу ізоляцію, ніж переважна більшість автомобілів, але якщо ми придивимося уважніше, то побачимо деякий шум із зовнішніх дзеркал. У всякому разі, нічого особливого.
Нарешті, настав час поговорити про поведінку вашого двигуна. Як я вже говорив у технічному описі, цей 3-літровий шестициліндровий дизель видає 265 к.с. і 620 Нм. Я один із тих, хто завжди каже, що краще мати більше коней і ньютон-метрів, ніж не мати їх. У цьому випадку я не вважаю версію M50d рекомендованою, якщо вам не потрібна дуже-дуже висока продуктивність; щось трохи контрпродуктивне в SUV.
Моторизація xDrive30d є достатньо, щоб BMW X5 завжди вільно рухався. Він дуже сильно прискорюється знизу, добре відновлюється для обгону з великою гарантією, а також у автострада при дозволених максимумах він має дуже прийнятне споживання -для типу автомобіля- від 8 до 9 літрів. Крім того, незважаючи на те, що він дизельний, його звук мене здивував, оскільки він приємний навіть при дуже сильному прискоренні.
Зазначений пропелент асоціюється з a Автоматична коробка передач Steptronic з 8 попередньо встановленими передачами. Ця коробка поводиться плавно під час старту та маневрування на дуже низькій швидкості, а потім вона досить швидка, щоб змінюватись, коли ми граємо з нею в послідовному режимі, хоча це правда, що зменшення думається більше, ніж коли справа доходить до стрибка на вищій швидкості .
Висновки
Настав час підсумувати та намалювати дещо короткі підсумкові висновки. Важко звинуватити автомобіль, вартість якого перевищує 100.000 5 євро, як цей BMW XXNUMX; але це завжди можна покращити, і є речі, які, на мій смак, не переконують мене; і я говорю не тільки про естетику, але й про вибір кузова всюдихідного типу для автомобіля, який ледь торкатиметься землі, із зайвими витратами, які це тягне за собою, і найгіршою динамікою порівняно з седаном такого ж простору.
The три основні «зачіпки», які я можу позбутися від X5 полягає в тому, що звук під час закривання дверей повинен передавати вищу якість, тому що цей дотик завжди дуже важливий, коли ви хочете показати, що ми говоримо про розкішний автомобіль. З іншого боку, відсутність регулювання другого ряду сидінь ні по довжині, ні по нахилу спинки здалося мені серйозним недоліком такого великого автомобіля. Нарешті, відчуття таке, що висота в багажнику від підлоги до рулонних штор могла б бути вищою, щоб використовувати її ще краще. Вони не є життєво важливими «але», але їх варто згадати.
На протилежному боці, Мені це дуже сподобалось загальна якість сприймається всередині, з дуже добре підібраними та зібраними матеріалами. Гарно в цьому сенсі. Також заслуговує на увагу робота його дизельного двигуна 30d і його чудова реакція, а також поєднання з автоматичною коробкою передач. Нарешті, усі технології, які може використовувати цей автомобіль, не лише в інформаційно-розважальних системах, але особливо в асистентах безпеки та водіння.
Щоразу, коли ми говоримо про бренд преміум-класу, проблема ціна. BMW X5 частина з 72.800 євро у версії 40i; починаючи з 76.000 30 за 70.000 днів, які ми протестували сьогодні. Справа в тому, що за замовчуванням бракує багатьох систем, обладнання чи технологій, які мали б бути включені в ці понад XNUMX XNUMX євро. Щоб дати вам ідею, наша одиниця з великою кількістю обладнання, але не «повною», перевищує 100.000 XNUMX євро відповідно до конфігуратора… Що нам справді найменше подобається в цьому автомобілі, так це його ціна.
Комплектація BMW X5
- автоматична коробка передач
- Спортивне шкіряне кермо
- Тривога
- Поздовжні ригелі даху з сатинованого алюмінію
- Передні спортивні сидіння
- Розсіяне внутрішнє освітлення
- Передні та задні датчики паркування (PDC)
- допоміжне паркування
- Світлодіодні протитуманні фари
- Автоматичний екстрений виклик
- Підключений пакет Professional
- BMW Live Cockpit Professional
- 18-дюймові легкосплавні диски
- Розширена гарантія 3 роки/200.000 XNUMX км
- Шкіряна оббивка Vernasca
- Контроль жестами
- Hifi аудіосистема
BMW X5 Ціни
Що стосується цін, BMW X5 стартує, на даний момент, в 72.800 євро версії xDrive40i. Згодом в асортименті дизельна і бензинова механіка буде розширюватися, який також очікує на прибуття гібридної версії, що підключається до електромережі, у 2019 році BMW X5 xDrive45e iPerformance.
| Версія | Potencia | передача | ціна |
|---|---|---|---|
| Версія | Potencia | передача | ціна |
| x5xDrive40i | 340 CV | Автоматичний | 72.800 євро |
| x5 xDrive30d | 265 CV | Автоматичний | 76.000 євро |
| X5 M50d | 400 CV | Автоматичний | 111.900 євро |
Думка редактора
- Рейтинг редактора
- 4 зірковий рейтинг
- Відмінно
- BMW X5 xDrive30d
- Огляд: Дієго Авіла
- Опубліковано:
- Остання зміна:
- Зовнішній дизайн
- дизайн інтер'єру
- передні сидіння
- задні сидіння
- Стовбур
- Механіка
- Споживання
- Confort
- ціна
профі
- Поведінка двигуна
- Якість більшості деталей інтер'єру
- Комфорт їзди по автостраді
Мінуси
- Кінцева ціна з опціями
- Відсутність регулювання другого ряду сидінь
- Багажник міг би бути більш практичним і зручним
