Маленькі автомобілі в моді. Практично у будь-якого виробника є свій маленький А-відрізок, розміри практично будь-якого сегмента зменшуються, і навіть позашляховики атакують усе менші ніші. Але для міста є королі, бійці асфальтових джунглів, де Citroen C1 що ми кладемо тестування Цього тижня є про що сказати.
Це, як відомо, нове покоління, яке приземляється з двома братами. Два ті самі брати. Разом із Toyota Aygo та Peugeot 108 C1 доповнює франко-японське тріо, тріо, в якому дизайн, налаштування та, меншою мірою, технології піднялися на сходинку вище. Ми випробували його з м’язами, з найпотужнішим двигуном, a 1.2 PureTech 82 кінських сил і 5-ступінчастою механічною коробкою передач.
дивний погляд
Хтось коли-небудь дивився на вас дивним поглядом? Ви помічали, що їхні брови говорять набагато більше, ніж думають інші? Ну, ось як Citroën C1 дивиться на вас, тому що він має брови. Він наближається до нового дизайну бренду, де головні фари спереду розташовані низько і трохи брови зверху підтримувати інші функції. Не даремно дивно, що брови С1 виконують не функції денних ходових вогнів, а покажчиків повороту і габаритних вогнів.
Денні ходові вогні розташовані внизу, вертикально, дуже схожі на вогні DS 3, і це єдиний елемент, який тягне світлодіодна технологія. Дуже маленький нос веде нас до передньої стійки, де ми знаходимо ще одну його стильну деталь, the плаваючий дах. Проблема полягає в тому, що це не що інше, як вініл, який, якщо ми не придивимося надто уважно, залишиться непоміченим, але якщо ми це зробимо, то побачимо, що немає великої плинності між вирізом вінілу та формою дверей. . Але привіт, це все-таки доступна машина.
Спина повністю рівна, з a повні скляні ворота. Нижня частина повністю чорна і не розкриває того, що знаходиться всередині багажника, доходить до заднього бампера з майже будь-якими наворотами. Пілоти великі, багато, схожі за формою з Peugeot, але світловий підпис зовсім інший.
Citroën C1 пропонується з 3 та 5 дверні кузови, останній є об’єктом нашого тесту. І, мабуть, найцікавіше знати, що його підхід практичний. Крім того, ми можемо вибрати металевий дах або конвертований брезентовий дах, тільки у верхній частині, що відповідає назві C1 Airscape. Він має 3,46 метра в довжину, 1,61 метра в ширину і 1,46 метра у висоту.
функціональний інтер'єр
Усередині Citroën C1 ми розуміємо, чому я кажу вам, що 108 і Aygo є машинами-близнюками C1. Інтер'єр промальований і виділяється більше функціональний, ніж естетичний. Там не так багато розквіту, і у випадку нашого тестового автомобіля, не особливо розрізненого різноманітності кольорів також. Це правда, що частина дверної панелі відкрита і вносить колір в інтер’єр за допомогою вражаючих комбінацій, таких як червоний.
Немає великої плавності ліній, все ніби береться звідки завгодно. Таким чином, центральна частина приладової панелі обрамлена опуклістю з чорною глянцевою панеллю спереду. The 7-дюймовий екран мультимедійної системи Він знаходиться вгорі, у хорошому місці, і правда в тому, що він досить простий у використанні. Тактильна реакція хороша, і як хіт я б сказав про занадто багато відблисків при падінні сонця і відсутність кнопки Home. Насправді є, натиснувши нижню праву кнопку, але не вказується.
Приладова панель дотримується тих самих вказівок, виходить із рульової колонки, фактично рухається разом із нею та надає основну інформацію. Пріоритет має спідометр, а в a додаток ліворуч - тахометр. Цінно, що він присутній, але перехід вертикально може бути неінтуїтивним для читання. Праворуч з'являються свідки, а на маленькому і базовому центральному дисплеї ми побачимо бортовий комп'ютер.
Якщо говорити про якість, то нагадаю, що це невеликий сегмент А. Немає жодного м'якого чи пухнастого пластику у всьому салоні, ані на верхній частині панелі приладів. По суті, сама панель приладів утворюється як суцільний блок, в якому немає ні скрипів, ні цвіркунів. Натискання кнопок можна було б покращити, а також інтуїтивно зрозуміліше управління клімат-контролем, але загалом це не неприємний інтер’єр.
Порожнина для 4
У такій невеликій машині, як ви вже напевно здогадалися, навряд чи комфортно помістяться 5 чоловік. Ось чому Citroën C1 був виключений з числа і був обмежений доступні чотири місця. Щоправда, обійти щось не вийде, але з такою конфігурацією пасажирам заднього ряду комфортніше.
Два сидіння індивідуальні, немає ані підлокітників, ані занадто багато предметів розкоші, лише підсклянник на центральній консолі. The вікна відкриваються у форматі компасаІ що дивно, динаміків в задніх дверях теж немає. З точки зору простору, правда в тому, що він працює досить добре. Місця для ніг достатньо для його розміру, а голови добре, якщо розташувати сидіння по центру. Ширина не є проблемою, скільки б ми не ходили в спортзал.
На передніх сидіннях сідаємо по двоє сидіння з вбудованими підголівниками, досить привабливий, хоча прибирає огляд і світло на задні сидіння. Вони зручні, а положення для їзди цілком доступне. Шкода, що кермо регулюється по вертикалі, а не по горизонталі, щоб було ще простіше. Відділень для зберігання небагато, але в центральній консолі є досить великий отвір, куди можна швидко залишити мобільний телефон, гаманець або ключі. Якщо ми хочемо щось накрити, ми повинні піти до бардачка.
Багажник 196л
Citroën C1 має a Багажник 197 л місткість. Це низька цифра в цифрах, але розміри автомобіля дозволяють трохи більше. Фальшивого дна немає, а насправді є відповідач крок між підлогою багажника та вантажним отвором. Останній також не надто низько до землі.
Розширивши багажник, ми можемо скласти задні сидіння двома симетричними частинами. Таким чином ми отримаємо a максимальна місткість 780 л для нашого багажника. Тепер земля не рівна. З іншого боку, спинка задніх сидінь не обшита. Це може бути корисно, оскільки предмети краще ковзають, але може спричинити незначні подряпини.
маленька куля
Гаразд, якщо ми подивимося на назву та сегмент автомобіля, якщо ми подивимося на потужність і якщо ми подивимося на 0-100 км/год за стримані 10,9 секунди, ви, мабуть, візьмете мене за божевільного, коли я вам скажу що Citroën C1 1.2 PureTech 82 к.с мала ракета. Але насправді він рухається краще, набагато краще, ніж ви думаєте.
Двигун 1.2 атмосферний 3-циліндровий належить до нової сімейства PSA PureTech. Цього разу пропонується 82 кінські сили при 5.750 об/хв і 118 Нм крутного моменту при 2.750 об/хв. Це цифри, які не дивують, але якщо додати до них низьку вагу 940 кілограмів тоді це починає мати сенс. Я не збираюся вам брехати, я взяв цей C1 відразу після того, як висадив автомобіль потужністю 313 кінських сил, і був здивований, наскільки добре він керував.
Коли ви починаєте, у вас залишається a вінтажний звук і трохи атмосфери, у цьому сенсі це не дуже вишуканий варіант, але правда полягає в тому, що він надає характер автомобілю, який для багатьох буде не більше ніж засобом транспорту. Двигун досить сильно реагує на команди дросельної заслінки, і немає жодних режимів ECO чи будь-чого, що заважало б власному відгуку автомобіля.
добре лазити колами, з дещо ледачою нижньою частиною приблизно до 2.000 поворотів, але звідти ми маємо повну середню зону. Верхня частина не надто придатна, хоча туди ми швидко дійдемо, так як марші не особливо довгі. Коробка передач страждає від досить губчастого дотику, але правда полягає в тому, що якщо ми додамо все вищезазначене до довгого та високого важеля коробки передач, він з усмішкою перенесе нас в іншу епоху.
Найкраще те, що все це не впливає на споживання, яке, звичайно, є низьким. Після майже 500 кілометрів випробувань бортовий комп’ютер позначив a середня витрата 5,2 л/100 км, щось далеке від 4,3 л/100 км, які обіцяє омологація. У місті ми будемо близько 6,5 л/100 км, незважаючи на це відсутність системи «Стоп/Старт»., а на дорозі 4,5 л/100 км гарантовано без зайвих проблем.
Спритний
Я вже сказав вам, що це машина, яка рухається дуже добре, швидко, але це також a спритна машина. З іншого боку, це логічно, оскільки його невеликі розміри дозволяють виконувати швидкі та точні рухи. Не спорт, око. Він ніколи не шукає динамічної чи спортивної поведінки. Це не ваша мета і не ваш ринок. І не буде.
Es зручні з боку підвісок, м'які, але ідеально підходить для щоденного використання в місті. Немає будь-яких сухих ударів, за що ми повинні бути вдячні, коли ми проїжджаємо через розбиті ділянки або лежачі поліцейські. На відкритій дорозі гойдання більш виражене, але насправді це те, чому ми не збираємося надавати значення. Крім того, сидіння, які він має, тримаються відверто добре, незважаючи на те, що пелюстки досить м'які.
Одне, що мене здивувало, це напрямок. І не все заради переваг. Це досить пряме звернення що разом із невеликими розмірами автомобіля дозволяє швидко пересуватися. Навіть опір хороший. Проблема в тому, що я рідко брав в руки кермо, яке передавалося так мало інформації під рукою. Я розумію, що в місті він не буде проблемою з зручністю, але на звивистих дорогах йому не вистачає точності.
Коротше кажучи, це автомобіль, який дуже добре рухається, я навіть міг би сказати вам, що якщо ми не збираємося везти його з міста, то цілком можемо погодитися на менш потужний двигун. 82-сильний PureTech – один із самих цікавий для будь-якого використання. Машина краще рухається з 4 людьми на борту, але також якщо ми виїжджаємо з нею на дорогу. Дивує, наскільки він здатний розганятися та підтримувати швидкість. Це навіть смішно, через те, як це працює.
Висновки
Citroën разом з Toyota і Peugeot випустив нове покоління свого сегменту A. Нове покоління, яке не є революцією. Він більш барвистий, все ще з особливим і особистим відтінком, але зберігаючи ключі хорошого міського жителя. це є дуже маленький, легкий і спритний, деталі, які необхідно враховувати в автомобілі такого типу.
Якістю не виділяється, і, можливо, не за обладнання, але ви повинні заплатити все за ціною. У ньому є все необхідне, і зовнішній вигляд його салону не викликає неприємностей, незважаючи на відсутність якіснішого пластику. Місця для своїх розмірів цілком достатньо, а нової мультимедійної системи вистачить тим, кому в автомобілі дійсно потрібно залишатися на зв’язку. Він, до речі, має дзеркальна система посилань, до якого я не міг підключитися за допомогою Samsung Galaxy S5. Якщо говорити про рівні оснащення, то вже цікавий проміжний рівень Feel. Basic Live надзвичайно простий.
Вибрати двигун PureTech 82 CV. Він пересуває машину з надзвичайною легкістю, і не страждає від високого споживання, навпаки. Можливо, якщо дивитися за ціною, то вистачить меншого двигуна на 68 кінських сил, єдиного двигуна, до речі, який ми можемо асоціювати з автоматичною коробкою передач ETG. Це не вершина вишуканості, але іноді вам не потрібно так сильно заглиблюватися в цей розділ, тому що C1 справді легко і весело керувати, те, що не кожен може сказати.
Комплектація Citroen C1
жива
- Допомога при старті під гору
- LED денні ходові вогні
- відкидне заднє сидіння
Відчувати
- Обмежувач швидкості
- Кондиціонер
- Центральний замок
- Електросклопідйомники
- Складане заднє сидіння 50/50
- mp3 радіо
Shine
- Такметро
- Дзеркала з електрорегулюванням та підігрівом
- Хромовані віконні рами
- Шкіряне кермо
- Дверні ручки в колір кузова
- 7-дюймовий екран із Mirror Link
- Bluetooth
- 15-дюймові легкосплавні диски
Citroën C1 Ціни
Модель | двигун | зміна | Закінчити | ціна 3р | ціна 5р | |
---|---|---|---|---|---|---|
C1 | VTi 68 к.с | Інструкція 5в | жива | 10.250 євро | 10.550 євро | |
C1 | PureTech 82 к.с | Інструкція 5в | Відчувати | 12.100 євро | ||
C1 | VTi 68 к.с | TSG 5v | Відчувати | 12.800 євро | ||
C1 | PureTech 82 к.с | Інструкція 5в | Shine | 13.150 євро | ||
C1 Airscape | PureTech 82 к.с | Інструкція 5в | Shine | 13.850 євро | 14.150 євро | |
C1 Airscape | VTi 68 к.с | TSG 5v | Відчувати | 13.950 євро |
Думка редактора
- Рейтинг редактора
- 3.5 зірковий рейтинг
- Дуже добре
- Citroën C1 1.2 Puretech 82 к.с
- Огляд: Едуардо Лаусін
- Опубліковано:
- Остання зміна:
- Зовнішній дизайн
- дизайн інтер'єру
- передні сидіння
- задні сидіння
- Стовбур
- Механіка
- Споживання
- Confort
- ціна
профі
- Свіжий і повсякденний дизайн
- відповідь двигуна
- Споживання
Мінуси
- обробка деталей
- сенсорне керування
- Кермо без горизонтального регулювання