Тест Citroën C4 Cactus HDI 92 CV, його новий великий успіх (з відео)

Тест Citroën C4 Cactus HDI 92 CV

Кажуть, щоб досягти успіху, потрібно привертати увагу. Говорячи про автомобілі, це може бути вражаючим для тверезих німців, але я опинився віч-на-віч з французом, який не повинен мене дивувати. Я говорю про Сітроен С4 Кактус, останнє божевілля французької марки, одна з останніх ознак того, що Citroën хоче повернутися на шлях незвичайного, і що я повинен поставити тестування щоб з'ясувати, чи гідний він потрапляння в стереотип бестселерів.

Під ключ Я прямую до того, що, безумовно, є найцікавішим варіантом, мотором Дизель HDI потужністю 92 кінські сили який поставляється з і тільки з керованою механічною коробкою передач ETG6. Іншими словами, теоретично я беру ефектну машину з довгою лавкою спереду, зручну, з автоматичний перемикач і двигун з низьким споживанням. Це запорука успіху?

приковуючи погляди

Тест Citroën C4 Cactus HDI 92 CV

Між нами, поєднання кольорів автомобіля, який супроводжував мене того тижня, було не зовсім вдалим. Принаймні на мій смак. Але я відкрию вам ще один секрет: якщо з ним мені вдалося привернути погляди, уявіть, що це буде з більш яскравою комбінацією кольорів, як-от жовтий, доступний у палітрі кольорів. Це автомобіль, який досягне на перших етапах комерціалізації звернути увагу, поки він не стане регулярним, тому що я вже переконався в його успіху.

Ринок потребував такого автомобіля, автомобіля з бровами у формі LED денні ходові вогні, фари, які намагаються приховати в молдингах, які створюють передні протектори. Але також автомобіль із виглядом позашляховика, аспект, який зникає, коли наближаєшся до нього, оскільки він набагато менший, ніж здається на перший погляд. Він має 4,15 м в довжину, 1,72 м в ширину і 1,48 м у висоту., майже ближче до C4, ніж до C3, незважаючи на те, що базується на модифікованій платформі останнього.

Тест Citroën C4 Cactus HDI 92 CV

Але його печатка ідентичності є повітряні удари, якісь повітряні подушки в дверях, які покликані захистити машину від ударів об колонки або двері інших машин. Ми можемо бути, і не зрозумійте мене неправильно, перед автомобілем з більш м’яким матеріалом зовні, ніж усередині. Але вони мені подобаються, тому що вони не виглядають як надбудови, а є частиною загального дизайну автомобіля.

Задня частина віддалено нагадує мені ZX і підкреслює простий, але також високий дизайн із захисною молдингом у нижній частині дверей багажника, яка з’єднує кутові протектори та охоплює прості фари в нижній частині. Пальці рук не можуть порахувати деталі, наприклад колеса до 17 дюймів, плаваюча C-стійка або ригелі на даху з вишуканим дизайном. Найкращий з усіх? Який виглядає майже так само, як і прототип.

Лавка під прапором

Тест Citroën C4 Cactus HDI 92 CV

Сьогодні складно знайти машину з сидіння на передніх сидіннях. Це правда, що він доступний лише з автоматичною коробкою передач, розміщуючи важіль коробки передач і ручне гальмо замість нього в механічних версіях. Але це ще одна дизайнерська деталь, яку слід додати до довгого списку, який формує інтер’єр. І я говорю про дизайн, тому що той шматок тканини в центрі не означає, що там хтось може сидіти.

Інтер’єр нашого C4 Cactus залитий коричневим кольором, що робить його майже продуктом високої моди. Насправді багато його деталі на основі валізи, як-от дверні ручки або форма кришки бардачка. Є також такі цікаві деталі, як гумки на верхній частині, які дозволяють покласти щось пласке, не ковзаючи. Щоб завершити розділ дизайну, майже всі кнопки видалені, за винятком селектора передач і найпростіших кнопок. Праворуч немає вентиляційного отвору, і пасажиру доведеться задовольнятися більшим центральним.

Тест Citroën C4 Cactus HDI 92 CV

Перед нами падають два екрани, один з них типовий для PSA з сенсорним введенням, де розміщені всі функції мультимедійної системи і навіть управління кондиціонером. Мені не подобається ця остання деталь, оскільки вона змушує вас переходити через меню, щоб отримати до неї доступ. За кермом стоїть менший екран з інформацією про швидкість, рівень палива або інформаторів. Читається дуже добре, але здається, що його використання було марним. Бортовий комп'ютер читається на центральному екрані і, наприклад, не має тахометра.

Якість Citroën C4 Cactus варто підкреслити. І я пояснюю. Машину нам чомусь продали за низькою ціною. Моя реакція на те, щоб сісти на мене, була майже насильницькою. Він не тільки зовсім недешевий, але й перевершує деяких своїх конкурентів. Центральна частина приладової панелі оздоблена м’яким матеріалом, решта – твердий пластик, і деякі з них, особливо в задній частині, можна вдосконалити. Але загальне відчуття дуже позитивне.

Тест Citroën C4 Cactus HDI 92 CV

Селектор передач складається з трьох кнопок

Зменшення витрат було помічено позаду. Дещо гірше оброблений пластик, відсутні електросклопідйомники та система замінена на a отвір типу компаса. Крім того, він пропонує лише сидіння на лавці зі спинкою, яка складається цільною частиною. Також немає освітлення на задніх сидіннях і в на даху відсутній сонцезахисний козирок. Звичайно, Citroën поставив скло з високим захистом від сонця, що дає хороші результати.

краще чотири ніж п'ять

Тест Citroën C4 Cactus HDI 92 CV

Салон автомобіля Citroën C4 Cactus в загальному просторий. Передні сидіння просторі та зручні. Суцільний тротуар, крім того, робить те відчуття простору. Підкладка з м’якої сторони, і сидіння ніби обертаються навколо вас, хоча на поворотах вони не зовсім оптимально тримаються. Кермо регулюється по висоті, але не по глибині, хоча знайти положення не складно.

Позаду — ще одна лавка, цього разу на трьох осіб. І правда в тому, що, хоча центральне сидіння не має чіткої форми, спинка та сидіння зручні. Проблема в тому, що Cactus недостатньо широкий, щоб комфортно розмістити трьох людей, навіть якщо вони дещо повні. The простір для ніг так, дуже правильно, а голові буде комфортно, якщо ми будемо не вище приблизно 1,80 м у версіях зі скляним дахом.

Тест Citroën C4 Cactus HDI 92 CV

Дірки слайди Вони не зайві, але й не погано сплановані. Над перемикачем змін є отвір для ключа для мобільного телефону, а під ще одним більшим отвором. Щоб приховати предмети, нам доведеться використовувати великий бардачок. Ззаду дивує те, що за сидіннями немає сіток, але в дверях великі щілини. Подякувати - це передній центральний підлокітник що, хоча йому бракує регулювання, є зручним і добре розташованим.

Багажник 358л

Тест Citroën C4 Cactus HDI 92 CV

Citroën C4 Cactus має a Багажник 358 л місткість. Це гарна фігура, яка має дуже правильні форми, які дозволяють легко розмістити вантаж. Основна проблема полягає у висоті завантажувального горловини відносно землі та відносно самої підлоги багажника, що не сприяє входу важких предметів.

Щоб збільшити місткість, просто складіть задні сидіння. Як ми вже говорили раніше, спинка складається цільно і, крім того, не створює рівну підлогу. Його неможливо опустити з багажника, і для цього вам доведеться одночасно активувати дві кнопки, що ще більше ускладнює завдання.

Показати свою репутацію

Тест Citroën C4 Cactus HDI 92 CV

Citroën завжди вважався одним із найкомфортніших брендів на ринку, і його нова модель не стала винятком. Більше того, він не шукав жодної йоти спортивної поведінки, і цей час було вкладено у створення автомобіля комфортний, дуже ходовий, в якому задоволення – бути пасажиром, а не просто водієм.

Підвіска м'яка і має а деяке коливання, теж висота, але вона контролюється таким чином, що не дратує. Крім того, сидіння з м’якої сторони продовжують фільтрувати дорогу, хоча вони могли б використовувати більш помітну бічну підтримку. Коротше кажучи, це комфортний автомобіль, який ідеально підходить для великих відстаней, якщо ми наважимося, але, перш за все, він добре фільтрує зухвалість вулиць у містах.

Поряд з цією м'якою настройкою підвіски є також a м'яке рульове управління. Це відносно прямо, але не може передати те, що відбувається на дорозі. Чесно кажучи, я не думаю, що це така вже незручність в машині такого крою, і, тим більше, вона може розраховувати на автоматична система паркування в якому нам потрібно буде лише подивитися на акселератор, гальмо та передачі.

Це ідеальний автомобіль для міста з компактними розмірами, з яким можна добре пересуватися в невеликих, вузьких або перенаселених місцях. Захисники є одним із їхніх ключів у цьому ворожому середовищі, розміщеному в місцях, найбільш схильних до ударів або тертя і що вони уникатимуть, наскільки це можливо, частого відвідування майстерні для невеликих ударів листового металу. Але будьте обережні, протектори на бамперах не є Airbumps, як ті, що на боках.

Низьке споживання

Тест Citroën C4 Cactus HDI 92 CV

1.6-сильний дизель 92 HDI мені здається дуже хорошим варіантом, одним з кращих в цьому діапазоні потужностей. Він досяг високого рівня витонченості та, крім того, дає нам дуже втішні показники споживання. Під час тесту приблизно на 700 кілометрів було встановлено середнє споживання 4,3 л / 100 км. Не дивлячись на витрату буде важко піднятися з 5 л/100 км. Але найприємніше те, що в місті він здатний споживати в середньому від 5,5 до 6 л/100 км завдяки, зокрема, Старт/Зупинка, яка працює чудово, добре поєднується з АКПП і дозволяє при поїздках близько 1 години зупиняти машину на півгодини. Це не індичий слиз.

Як ви прочитали, я говорю про автоматичну коробку передач. Так, ця дизельна версія йде пов’язаний так або так з автоматичною коробкою передач або пілотований ручний ETG6. Це остання еволюція цієї зміни, і покращення помітні. Це не швидка зміна, більше, якщо ми порівняємо його з гідротрансформатором або подвійним зчепленням, таким як Renault Captur. Однак він дуже простий, він збільшив свою м’якість, і ціну варто взяти до уваги, те, що неможливо з іншими типами змін.

Тест Citroën C4 Cactus HDI 92 CV

Між зміною й зміною час від часу виникає ривок, який, разом із підвіскою, дещо виражений кроком. Але з усього я залишаюся з двома негативними аспектами. Перше це те на низькій швидкості це трохи грубо при відпусканні гальма, тому доведеться звикати до маневрування на малій швидкості. Інше це те ручного режиму як такого немає, але з кулачками ми активуємо його, але протягом занадто короткого періоду зміни. У будь-якому випадку, це здається мені дуже цікавим варіантом, якщо ми шукаємо повний комфорт, і щоб вибрати дизель без автоматичної коробки передач, ми повинні вибрати HDI 100 CV, трохи дешевший, так.

Отже, маємо комфортний автомобіль, відносно маневрений у місті та придатний для дороги. Так, справді, забудь винести його на поле за межі того, куди ви поїдете зі звичайним туризмом. Повнопривідних версій також немає. На високій швидкості звукоізоляція достатня, а шум двигуна низький, як практично в будь-якій ситуації. На дорозі обгін потрібно робити заздалегідь, особливо з огляду на те, що на зниженні передачі коробка передач не особливо швидка. Саме тоді ми скористаємося кулачками змін.

Наш вердикт

Тест Citroën C4 Cactus HDI 92 CV

Я взяв один кращий друк, ніж я очікував з Citroën C4 Cactus. Це може бути остаточна оцінка продукту, який дивує, коли ви його пробуєте, і який є на один щабель вище від своїх найсильніших конкурентів на ринку. Грайте з ключами дизайну, комфорту та низького споживання, без сумніву.

Хоча розмови про дизайн надто суб’єктивні, випуск такого автомобіля на ринок – це декларація про наміри. І я не маю на увазі лише ззовні. всередині теж робить майже будь-який інший автомобіль старим, хоча є деталі, які мене зовсім не переконують, наприклад факт перенесення практично всіх елементів керування на сенсорне керування.

Тест Citroën C4 Cactus HDI 92 CV

Мені не бракує більш спритної чи жвавої поведінки, і я віддаю перевагу її пошуку комфорту. Виглядає двигун чудова альтернатива для споживання, хоча нове покоління трициліндрових бензинових двигунів дає дуже хороші результати. Ми вже пробували C4 Cactus з бензиновим двигуном і 82 конями. Погана річ у цьому дизельному варіанті полягає в тому, що доводиться ковтати з керованою механічною коробкою передач. Це підкорило мене, якщо я шукав автоматичну, але не завадило б запропонувати альтернативу з ручним приводом.

З іншого боку, це не надто дешева машина, але вона не справила на мене враження, що такою має бути. Інтер'єр має досить хорошу якість, особливо з точки зору деталей дизайну та візуальної якості. З іншого боку, є деталі, які можна вдосконалити, наприклад, задні вікна-компаси або той факт, що лише задній ряд можна скласти одним цілим.

Комплектація Citroën C4 Cactus

жива

Citroen C4 Cactus Live

  • Дверні ручки та дзеркала матового чорного кольору
  • Багатофункціональне кермо
  • LED денні ходові вогні
  • Круїз-контроль і обмежувач швидкості
  • Регульоване по висоті водійське сидіння
  • шість подушок безпеки
  • датчик тиску в шинах
  • 7″ сенсорний екран з USB
  • Дзеркала з електрорегулюванням
  • Передні електросклопідйомники
  • Гармонія сірого інтер'єру
  • чорні подушки безпеки

Business

Citroen C4 Cactus Business

  • Глянцеві чорні дверні ручки та дзеркала
  • 15″ чорні ковпаки
  • Двоколірне шкіряне кермо
  • Решітки для даху
  • LED денні ходові вогні
  • Круїз-контроль і обмежувач швидкості
  • Регульоване по висоті водійське сидіння
  • шість подушок безпеки
  • датчик тиску в шинах
  • 7″ сенсорний екран з USB
  • Дзеркала з електрорегулюванням
  • Передні електросклопідйомники

Відчувати (додати до Live)

Citroen C4 Cactus Feel

  • Двоколірне шкіряне кермо
  • Решітки для даху
  • Глянцеве чорне дзеркало та ручки
  • Кондиціонер
  • Bluetooth

FeelEdition (додає відчуття)

Citroën C4 Cactus Feel Edition

  • 17-дюймові легкосплавні диски
  • Кондиціонер
  • Датчики світла та дощу
  • 2-й роз'єм USB
  • Задні стекла тоновані

Shine (додає відчуття)

Citroen C4 Cactus Shine

  • Кондиціонер
  • датчик дощу і світло
  • протитуманні фари поворотів
  • 2-й роз'єм USB
  • Задні стекла тоновані
  • 16″ легкосплавні диски
  • Браузер
  • камера паркування
  • задні датчики паркування
  • Передній центральний підлокітник
  • обігрів дзеркал

Є кілька спеціальні видання такі як Shine Edition MoonLight або Shine Edition Urban зі спеціальними пакетами обладнання або з ексклюзивними прикрасами.

Ціни Citroën C4 Cactus

Закінчити двигун ціна
жива Puretech 82CV 5v 16.500 євро
жива BlueHDI 100CV 5v 18.700 євро
Business BlueHDI 100CV 5v 20.050 євро
Відчувати Puretech 82CV 5v 18.050 євро
Відчувати Puretech 82CV ETG 18.950 євро
Відчувати Puretech Turbo 110 hp 5v 19.550 євро
Відчувати HDI 92 к.с. ETG6 20.150 євро
Відчувати BlueHDI 100CV 5v 20.250 євро
FeelEdition Puretech 82CV 5v 18.880 євро
FeelEdition Puretech Turbo 110 hp 5v 20.380 євро
FeelEdition HDI 92 к.с. ETG6 20.980 євро
FeelEdition BlueHDI 100CV 5v 21.080 євро
Shine Puretech 82CV ETG 20.850 євро
Shine Puretech Turbo 110 hp 5v 21.450 євро
Shine HDI 92 к.с. ETG6 22.050 євро
Shine BlueHDI 100CV 5v 22.150 євро

Думка редактора

Citroën C4 Cactus HDI 92 HP ETG6
  • Рейтинг редактора
  • 4 зірковий рейтинг
16.500 a 22.150
  • 80%

  • Citroën C4 Cactus HDI 92 HP ETG6
  • Огляд:
  • Опубліковано:
  • Остання зміна:
  • Зовнішній дизайн
    Редактор: 90%
  • дизайн інтер'єру
    Редактор: 90%
  • передні сидіння
    Редактор: 80%
  • задні сидіння
    Редактор: 65%
  • Стовбур
    Редактор: 60%
  • Механіка
    Редактор: 70%
  • Споживання
    Редактор: 85%
  • Confort
    Редактор: 85%
  • ціна
    Редактор: 70%


профі

  • сміливий дизайн
  • комфорт їзди
  • ІЛР скоригованого споживання


Мінуси

  • Тільки з пілотованою механічною коробкою передач
  • обробка деталей
  • Забагато сенсорних елементів керування

Галерея зображень


Слідкуйте за нами в Новинах Google

3 коментарі, залиште свій

Залиште свій коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові для заповнення поля позначені *

*

*

  1. Відповідальний за дані: Мігель Анхель Гатон
  2. Призначення даних: Контроль спаму, управління коментарями.
  3. Легітимація: Ваша згода
  4. Передача даних: Дані не передаватимуться третім особам, за винятком юридичних зобов’язань.
  5. Зберігання даних: База даних, розміщена в мережі Occentus Networks (ЄС)
  6. Права: Ви можете будь-коли обмежити, відновити та видалити свою інформацію.

  1.   Мігель Ніз Сарм'єнто - сказав він

    Якби це був кінець XNUMX-го століття, можливо, було б нормально не мати принаймні лічильника оборотів, але в цей момент принаймні це має бути щось обов’язкове, не вдаючись у інші деталі та ціну, за яку він виставлений.

    1.    Actualidad Motor - сказав він

      Привіт, Мігель, ти правий щодо тахометра. Його треба було поставити, як і датчик температури. Що стосується ціни, то рекомендовані здаються дуже високими, але, знаючи, як Citroën веде комерційну політику, знижка дуже велика, і в цьому немає нічого страшного в конкурентах. Все найкраще

  2.   Густаво Ідальго - сказав він

    Citroen C4 Cactus — найгірша машина, якою я коли-небудь володів. У мене були проблеми з гальмівними дисками на 15 тисячах кілометрів. Але це було не найгірше: екран тьмянів, і я не міг вимкнути кондиціонер годинами. Але це було не найстрашніше, на 38 40 кілометрах його автоматична коробка передач почала шуміти, а на 5.5 6 це стало все гостріше, я був змушений віддати його як частину оплати, щоб не втратити всі свої гроші, оскільки в Citroën Чилі не відповів, це сміттєві машини. І найгірше те, що я втратив понад 4 мільйонів за XNUMX місяців, які вистачало на знаменитий CXNUMX Cactus Automatic diesel... Будь ласка, не купуйте цю марку, якщо не хочете мати погані часи і втрачати гроші поштучно.