165 CV під праву ногу і абсолютно чиста дорога...
На ходу
Я запускаю дизельний двигун на 165 к. с. і перевіряю це Fiat розповів правду про обіцяні покращення багажника. Жоден із дизельних двигунів групи Fiat, які я випробував досі, не запускається добре, тим більше за низьких температур у ці дати. Зазвичай важкий початок не є проблемою, але він викликає неприємні відчуття. Поліпшення завдяки нагрівачам «низької напруги» помітне. 
один раз запущений звук, що доходить до салону від двигуна, гучний, але лише коли двигун холодний або працює на повному газі. З гарячим двигуном в місті або на трасі на нормальних обертах двигун не шумить. У будь-якому випадку не неприємний «тракторний» звук, характерний для багатьох дизелів. Більше того, можна навіть сказати, що максимальна вимога робить звук ще приємнішим (мабуть, не всі подумають так, як я).
Переваги та споживання
Я вмикаю першу передачу і повільно виходжу… надто повільно. Як і в інших двигунах Fiat, він вибрав більше лінійність, ніж «штурхання», і створюється відчуття, що автомобіль мав важливу масу. Це швидко вирішується, якщо рішуче натиснути на педаль акселератора та завжди піднімати двигун вище 2.000 об/хв. Тяга зараз хороша, але відчуття все одно не те, що від машини з 165 к.с. і 370 Нм. На щастя хронограф і спідометр показують нам, що він дійсно рухається дуже швидко, але це не виглядає так. Тобто в розділі «сенсації» не надто вдалий, але якийсь час діє.
Turbo "Garret" не дає сильного удару двигуну, але дме сильно
по місту вулиці без проблем і завдяки вже типовому Функція «Місто». позначки кермо переміщується одним пальцем. За цих обставин споживання є високим дуже важко знизити витрати, ніж 7 літрів/100 км навіть у сприятливих умовах. Трохи менше 8 літрів/100 км – типове споживання в місті. Коли Bravo Super Sport покидає місто, співає ще один півень. На дорозі та з дотриманням законодавчих обмежень можна без особливих зусиль рухатися зі швидкістю 5 л/100 км.. При бадьорій їзді, з частими глибокими обгонами і підйомами і спусками, середня витрата зростає до 6,3 л/100 км, цілком прийнятний показник. 
Виходимо на шосе і тут споживання починає страждати, але зберігаючи прийнятні значення. Витрати 6,5 л/100 км із завантаженим автомобілем і трохи вище дозволеного — це непогано. Слабке місце виявляється в спортивній їзді. на кілька кілометрів на широких гірських дорогах і їзді «нога в борт» середня витрата може піднятися до 13 л / 100 км. Це дуже висока вартість, але вона також не здається мені серйозною, оскільки автомобіль не призначений для такої їзди, і 99% водіїв не збираються ним користуватися таким чином. Проведення цього тесту просто допомогло мені це зрозуміти витрата дуже чутливий до спортивного водіння, характер, який нав'язаний цією «очевидною» нестачею сили якщо педаль не натиснута рішуче. Вони дві сторони медалі.
Хороше бокове зчеплення та легкість водіння…
Поведінка.
Fiat Bravo SuperSport Це не особливо спритний автомобіль і не передає спортивних відчуттів. На широких дорогах з хорошим асфальтом це справжня ракета, і ви повинні подивитися на спідометр, щоб побачити, як швидко вона котиться, але без відчуттів. Бокове зчеплення високе, частково завдяки величезним шинам реакція автомобіля дуже слухняна, тому керувати ним дуже легко. Підвіска дуже добре поглинає нерівності, не будучи надмірно м'якою. Він здатний «ковтати» компенсаційні шви на високій швидкості без здригання або надмірного розгойдування чи хитання. Без сумніву, широкі території та хороший асфальт – його улюблене місце, де Super Sport може продемонструвати всю потужність свого двигуна.
Відео, зняте без попередження під час мосту Конституції 🙂
Як тільки дорога починає звивати і вибоїни заселяють асфальт, стає гіршеі. Напрямок передає нерівності асфальту у вигляді стуку (таке вже було в Stilo), хоча не втрачає особливого комфорту. Прихильність, з іншого боку, здається, радикально зменшується. однаково, Двигун, здається, має набагато менше кінських сил, ніж насправді, "завдяки" такій лінійності в подачі потужності. Дотик за цих обставин далекий від хорошого спортивного автомобіля. 
Ці гальма бачили кращі дні...
Без сумніву Що мені найменше сподобалося в Bravo, так це його гальма. для нормального використання Вони працюють ідеально, але нічого іншого.. Потужність гальмування прийнятна (навіть на межі), але тільки при першому або максимум другому гальмуванні. Після цього продуктивність різко падає неможливо опустити порт із тією швидкістю, яку могли прийняти двигун і шасі. Треба сказати, що у цього агрегату вже було 20.000 XNUMX км і диски мали характерний синюватий колір з червоними окисами по краях, ознака «складного» життя. Я не знаю, чи машина їде надто швидко, чи гальма занижені, але в будь-якому випадку посилення гальм є обов’язковим, якщо ви збираєтеся отримати від нього максимум.
Одним словом, він ідеально підходить для їзди на високій швидкості по хороших дорогах і шосе, стаючи на один компактніший на дуже складних дорогах.
Чесно кажучи, ваш тест не здається мені навіть наполовину серйозним і набагато менш надійним, беручи до уваги, що ви слухаєте шотландські мохіно на повній потужності……….. яке зображення ви можете створити за допомогою такого типу відео?
До речі, щодо гальм, ваші друзі по шосе описують їх як "чудові", гальмують краще, ніж лев, а щодо стабільності та інших речей, які ви згадуєте на поворотах і складних ділянках, я повинен сказати, що я був у тесті це було зроблено в Сан-Мартін-де-ла-Вега (на парковці Warner Bross Park) і всіх транспортних засобів, які були протестовані в тому ж секторі (ford focus, toyota corolla, seat leon, vw golf VI, citroen c4, і деякі, про які я забув) виявилося, що найкращі зупинки з точки зору стабільності, реакції та проходження поворотів були у Golf VI та Bravo в цьому порядку з різницею в 1 секунду, залишивши своїх конкурентів далеко позаду (обидва). Вітаю і сподіваюся, що звіти покращаться.
PS У мене немає браво, я просто був свідком тестів, і як і ви також тестую машини та висловлюю свою думку. піклуватися
Привіт добре;
Я приймаю вашу критику відео хорра з фоновою музикою. Як я вже писав у пості, це було записано без попередження під час поїздки в гори. Я проїхав майже 1.000 км з тим тестовим автомобілем, і поїздка з друзями на вихідних і з повним багажником мені корисна лише для того, щоб побачити споживання та комфорт, а не тиснути на гальма чи дивитися, як він поводиться на межі. Відео було записане без мого відома, і я опублікував його, тому що воно змусило мене сміятися, без будь-яких додаткових намірів. Якщо ви хочете побачити хороші відео, відвідайте наш розділ «Тести та звіти», ви побачите, що ми старанно працюємо.
Щодо гальм, я також зауважую, що вони, мабуть, уже дещо зіпсувалися під час використання, вони вже зазнали багато зусиль і не працюють так, як повинні. Вони можуть знову бути «відмінними», але точно не такими.
Що стосується стабільності, я не кажу, що він повільний, а навпаки, я просто кажу, що він сильно втрачає на вибоїстих дорогах. З іншого боку, за винятком закритого кола та гонок на час, «спортивна майстерність» все ще є чимось суб’єктивним, і не всі думають однаково або розуміють те саме про це поняття.
Я не намагаюся здатися грубим із відповіддю, насправді, дякую за коментар. Я просто захищаюся від тієї відсутності "надійності", яку ви говорите про мою статтю.
вітання