Тест Hyundai i10 Style 2C 1.2 MPI 84 CV

Тест Hyundai i10

El Hyundai i10 Він щойно представив своє нове, третє за рахунком покоління, яке прямо зараз прибуло до офіційних дилерських центрів компанії. Це найменший автомобіль азіатської марки, що відноситься до складних А-відрізок. Hyundai намагався створити найкращий автомобіль у категорії, і в наступних параграфах ми спробуємо з’ясувати, чи вдалося їм це чи ні…

Перше, що слід зазначити, це те, що сегмент А переживає важкі часи через вимогливі європейські правила боротьби з забрудненням, які більше карають цей тип транспортних засобів. Саме тому багато брендів перестали інвестувати в цю категорію. тим не менш, Hyundai продовжував працювати, щоб продовжувати пропонувати більш ніж цікава корисна модель, Hyundai i10.

Hyundai i10 має дизайн, який переконує з першого погляду

Немає сумнівів, що Hyundai i10 - це автомобіль з особистість у вашому дизайні. Це вже було в попередньому поколінні, і ця ідентичність розвивається в цій новій ітерації. Найвища обробка досить вражаюча і, крім того, налаштовується. Доказом цього є те, що є до 21 зовнішньої комбінації за кольорами та можливість запропонувати покрівлю в іншому кольорі.

Hyundai i10 2020 проти 2016

У червоному кольорі Hyundai i10 третього покоління. У синьому відтінку, агрегат попереднього покоління.

Кузови пропонуються в десяти різних кольорах, три з яких нові. Є також три стилі гриля, залежно від обраної обробки.

Перш ніж коротко підсумовувати його зовнішній дизайн, варто переглянути зовнішні вимірювання нового Hyundai i10:

Longitud Ширина Висота Батала
Longitud Ширина Висота Батала
3.670 мм 1.680 мм 1.480 мм 2.425 мм

На візуальному рівні новий Hyundai i10 демонструє молодіжні лінії з дещо агресивними рисами. лобовий. Характерними є лінії його фар, решітка радіатора у формі каскаду з двома круглими світлодіодними прожекторами, які служать денними ходовими вогнями, і виділені форми, що звільняють місце для передніх протитуманних фар. Не можна не відзначити і ребра капота, які народжуються в самому бампері.

Зі свого боку, вид збоку це типовий утилітарний сегмент To, який шукає більшого внутрішнього простору. Це означає дуже короткі звиси, відносно широку колісну базу (для загальної довжини), велику скляну поверхню та чудову висоту. Крім того, в цьому випадку ми маємо кузов з дахом і стійками чорного кольору. Колеса розміром 14, 15 і 16 дюймів інтегровані в опуклі колісні арки, а напис i10 вбудований у задню стійку.

Дуже примітно, що, на відміну від інших моделей подібного розміру (або навіть більшого), задні гальма є дисковими (у верхній частині); тоді як більшість суперників роблять ставку лише на задні барабанні гальма.

Тест Hyundai i10 ззаду

La тил Він дещо більш консервативний, не залишаючи місця для такого агресивного стилю, як на передній частині. Форми пом’якшені, щоб створити більш спокійне враження, і, завдяки використанню горизонтальних ліній, якщо ми бачимо його ззаду, він виглядає як ширший автомобіль. На даху розташований невеликий спойлер, а в нижній частині — чорний пластик як «дифузор». Нарешті, Hyundai віддав перевагу тому, щоб вихлопний отвір не було видно.

Приємний інтер'єр та порядок дня

Тим часом у пасажирський салон ми можемо знайти чотири різні варіанти обробки та чотири стилі для частини приладової панелі в пасажирській зоні. Таким чином, Hyundai прагне отримати трохи налаштування інтер'єру, створюючи різні середовища для залучення клієнтів на основі смаків кожного.

У будь-якому випадку, дизайн салону цієї моделі примітний. Це позашляховик, міська модель, тому ми не можемо очікувати високої якості деталей з точки зору використаних матеріалів. Всі вони тверді матеріали, хоча налаштування більш ніж правильні, і це так приємний на дотик і на око.

Дизайн салону Hyundai i10 2020 року

Проте візуальний вигляд дуже вдалий. Подивіться на такі деталі, як кермо або панель приладів. Вони зовсім не строгі, виглядають як з машини вищого рівня. Вишенькою на торті є екран. інформаційно-розважальний який, як і у випадку тестованого блоку, він 8 дюймів. Крім того, він поставляється з Android Auto, Apple CarPlay і задньою камерою в стандартній комплектації від Klass, додаючи браузер у Style 2C.

У найвищих варіантах обробки також є поверхня для бездротової зарядки мобільних телефонів.

Житловість і багажник

Одним із найвидатніших аспектів нового Hyundai i10 є те, що він є дозволено для п'яти пасажирів (за винятком рівня комплектації Essence), тоді як багато його конкурентів пропонують лише чотири омологовані сидіння. Хоча це не зовсім ідеальний автомобіль для п’ятьох, він може позбавити нас більше ніж одного поспіху в дуже специфічних ситуаціях, коли з іншими автомобілями ми б пропустили центральну площу.

The передні сидіння i10 розраховані лише на двох дорослих, як і в усіх автомобілях сегмента А. Складається враження, що ми їдемо дещо близько від нашого супутника, але це цілком логічно. Хороша річ у тому, що вільна висота до стелі широка, і, якщо ми не дуже високі, ми не будемо відчувати себе перевантаженими в цьому сенсі. У будь-якому випадку сидіння водія можна регулювати по висоті, що дозволяє отримати оптимальне положення за кермом.

Перевірте задні сидіння Hyundai i10

В задні сидіння, як ми вже сказали, буде краще, якщо ми подорожуватимемо з чотирма пасажирами. Бути автомобілем цієї категорії і навіть не досягати 3,7 метра в довжину, вони дуже хороші. Простір для ніг правильний з огляду на його сегмент і, безсумнівно, виділяється висотою. Я можу згадати більше однієї моделі C-сегменту, де ми ближче до досягнення стелі, ніж у цій південнокорейській утиліті. Дуже добре! Велика скляна поверхня також передає відчуття більшого простору, що завжди цінується.

Щодо стовбур, нас зустрічає вантажне відділення об’ємом 252 літрів. У цьому сенсі він не дає переваги своєму попереднику, але правда полягає в тому, що це більше, ніж великий простір, враховуючи розмір корпусу. Тому він є одним з найкращих у цій категорії. Якщо збити задні сидіння, ми отримаємо 1.050 літрів з абсолютно плоскою поверхнею, оскільки підлогу багажника можна розмістити на двох висотах.

багажник hyundai i10

механічна пропозиція

Зміна третя, новий Hyundai i10 доступний з двома двигунами, як на бензині так і без турбо. У доступі фігурує 1.0-циліндровий двигун 3 MPI, який видає 67 к.с. при 5.500 об / хв і 96 Нм крутного моменту при 3.750. Найпотужніший — 1.2 MPI з 4 циліндрами, що видає 84 к.с. при 6.000 об/хв і 118 Нм при 4.200.

Обидва стандартно оснащуються 5-ступінчастою механічною коробкою передач опціонально може комбінуватися з автоматичною коробкою передач (фактично це роботизована механічна коробка передач) з 5 передачами. Тяга завжди на передній потяг, і вони оснащені системою Stop and Go для автоматичної зупинки та запуску.

Влітку з’явиться двигун 1.0 T-GDI з турбонаддувом потужністю 100 к.с., хоча в принципі він буде доступний лише зі спортивною обробкою N Line.

За кермом: спритність і платоспроможність для міста

Ми протестували Hyundai i10 під час його національного прес-презентування. Це був дуже короткий контакт, тому ми також не встигли отримати розширені враження. У будь-якому випадку, це допомогло нам отримати перше уявлення про навички цієї утиліти.

Тест приладової панелі Hyundai i10

Починаючи з двигун, в нашому випадку ми їздили на i10 з найпотужнішою механікою і механічною коробкою передач. Згідно з технічними даними, цей двигун 1.2 MPI потужністю 87 к.с. розганяється від 0 до 100 км/год за 12,6 секунди та досягає максимальної швидкості 171 км/год. Його змішане споживання, затверджене WLTP, становить 4,5 л/100 км.

Хоча заявлені переваги не дуже великі, для міських маршрутів це достатня механіка, яка добре поєднується з наближенням автомобіля. Звичайно, через відсутність наддуву ми повинні пам’ятати про його обмеження, виїжджаючи на дорогу. Ви повинні добре виміряти під час обгону на дорогах з двостороннім рухом або при виїзді на швидкісну смугу, щоб не злякати.

Короткі тури цієї презентації проходили переважно в Мадриді. Серед вулиць показали Hyundai i10 дуже маневрений і легкий у керуванні в інтенсивному міському трафіку. Відчуття маневреності підсилюється чудовою видимістю в усіх напрямках, яку пропонує нам його кузов, і дещо піднесеним положенням за кермом, яке дозволяє нам уважно стежити за всіма кутами.

Тест Hyundai i10 1.2 MPI

Я зміг піднятися як пасажир на кілька кілометрів в агрегаті з п'ятиступінчаста роботизована трансмісія. Хоча я не їздив на ньому під час цієї подорожі, це показує, що це дещо незграбна коробка передач, як це зазвичай буває в посібниках для роботів. Вони дещо різкі під час руху з місця та повільні під час переходу з однієї передачі на іншу, помічаючи деякі ривки та переривання подачі потужності під час перемикання на підвищену передачу. Особисто я, хоча я за те, щоб у міських автомобілях відмовитися від педалі зчеплення, у цьому випадку я б віддав перевагу механічній коробці передач.

La ручна коробка передач тестованого блоку має дещо більший хід важеля, але все одно набагато більше приємно ніж роботизована коробка. Крім того, педаль зчеплення досить регулюється, як і педаль гальма. Таким чином, це не та машина, з якою ви надмірно «страждаєте» під час блукань або тривалих затримок.

Як зазвичай, напрямок Він має велику допомогу, і вам потрібно дуже мало зусиль на кермі, щоб керувати автомобілем, навіть під час паркувальних маневрів. Це щось досить позитивне, оскільки це не взірець спортивних устремлінь. Якщо говорити про паркування, то камера заднього виду допоможе нам у цьому маневрі, як і датчики паркування. Камера не те щоб має відмінну чіткість, але цього достатньо.

Тест Hyundai i10 2020 MPI 84 к.с

Через короткі поїздки, зроблені під час цього контакту, численні зупинки та затримки, а також через те, що ми також не вирушили в дорогу, було б несправедливо наводити дані про споживання, які були записані для Hyundai i10 1.2 MPI 84 CV. Очевидно, ми також не знаємо, як він поводиться, коли виїжджаємо з міста на шосе. Невдовзі ми спробуємо представити більш широкий і детальний тест у довгостроковому випуску.

Висновки

Кажуть, що для досягнення успіху кожен міський автомобіль повинен відповідати ряду вимог. Серед них воно повинно бути спритний пересуватися в міському транспорті, універсальний мати можливість платоспроможно покривати щоденні потреби клієнтів, просторий щоб не відчувати себе перевантаженим усередині та мати компактний, але зручний багажник, елегантний виділятися на вулицях міста і, звичайно, доступний зі зрозумілих причин.

Hyundai i10 задовільно відповідає цим розділам, хоча це правда ціна без акцій і знижок не так туго. i10 з двигуном потужністю 84 к. с., механічною коробкою передач і оздобленням Tecno 2C стартує від 17.745 14.145 євро, але після застосування всіх знижок вона залишиться на рівні XNUMX XNUMX євро.

Але крім ціни також тут варто виділити всю техніку який містить цю модель. Як ви бачите в нижньому розділі обладнання, він не зовсім «босий» як у секціях безпеки, так і в інших функціях комфорту. Дуже цікаво все, що дає цей автомобіль, враховуючи, що він відноситься до утилітарного сегменту. Справді вражаюче, без сумніву.

Двигун Hyundai i1.2 10 MPI

Комплектація Hyundai i10

Сутність

  • 14-дюймові сталеві диски
  • датчик світла
  • галогенні фари
  • Обтягнуті шкірою кермо та ручка коробки передач
  • Сидіння водія з регулюванням по висоті
  • Чотири затверджені місця
  • Аудіообладнання з елементами керування на кермі та екраном 3,8 дюйма
  • Bluetooth
  • 3,5-дюймовий багатофункціональний дисплей у рамці
  • ручний клімат контроль
  • Передні електросклопідйомники
  • Круїз-контроль і обмежувач швидкості
  • автоматичне дальнє світло
  • Передні, передні бічні та шторкові подушки безпеки
  • Анкери Isofix
  • Система виявлення втоми
  • Система допомоги при екстреному гальмуванні з функцією виявлення пішоходів
  • Система Active Lane Departure System

Клас (додає до Essence)

  • 15-дюймові легкосплавні диски
  • Інтегровані світлодіодні індикатори в дзеркалах
  • Підсвічування в багажнику
  • п'ятимісні
  • Аудіообладнання з 8-дюймовим сенсорним екраном, Android Auto та Apple CarPlay
  • Задні динаміки
  • камера заднього паркування
  • Передні та задні електросклопідйомники (водій одним дотиком)
  • Дзеркала з електрорегулюванням та підігрівом

Techno 2C (додає до Klass)

  • 16-дюймові легкосплавні диски
  • Тонування задніх вікон
  • Двоколірний кузов
  • LED денні ходові вогні
  • Передні протитуманні фари
  • Галогенні фари з боковим габаритним світлом
  • Прихований лоток для зберігання в підлозі багажника
  • сітка для кріплення вантажу
  • Відкидний підлокітник, інтегрований у сидіння водія
  • Розумний ключ із датчиком наближення та кнопкою запуску
  • задні датчики паркування

Стиль 2C (додає до Tecno 2C)

  • Аудіосистема з браузером і екраном 8 дюймів
  • BlueLink
  • бездротовий зарядний пристрій для мобільного
  • автоматичний клімат-контроль
  • Контроль старту на підйомі
  • Система розпізнавання сигналів

Ціни Hyundai i10 2020

Тест Hyundai i10 Style 2C 2020

двигун зміна Закінчити RRP ціна ціна зі знижкою
двигун зміна Закінчити RRP ціна ціна зі знижкою
1.0 MPI 67 к.с Інструкція 5в Сутність 14.250 євро 10.650 євро
1.0 MPI 67 к.с Інструкція 5в Klass 15.670 євро 12.070 євро
1.2 MPI 84 к.с Інструкція 5в Техно 2С 17.745 євро 14.145 євро
1.0 MPI 67 к.с автомат 5в Klass 16.570 євро 12.970 євро
1.2 MPI 84 к.с автомат 5в Техно 2С 18.645 євро 15.045 євро
1.2 MPI 84 к.с автомат 5в Стиль 2С 20.245 євро 16.645 євро

Галерея Hyundai i10


Слідкуйте за нами в Новинах Google

Будьте першим, щоб коментувати

Залиште свій коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові для заповнення поля позначені *

*

*

  1. Відповідальний за дані: Мігель Анхель Гатон
  2. Призначення даних: Контроль спаму, управління коментарями.
  3. Легітимація: Ваша згода
  4. Передача даних: Дані не передаватимуться третім особам, за винятком юридичних зобов’язань.
  5. Зберігання даних: База даних, розміщена в мережі Occentus Networks (ЄС)
  6. Права: Ви можете будь-коли обмежити, відновити та видалити свою інформацію.