El Hyundai i30 це вже добре відома модель у сегменті С, хоча сьогодні ми будемо говорити про найбільш амбіційну та пристрасну механіку, i30N. прибути з a Підтяжка обличчя в якому було вдосконалено кілька механічних, естетичних і технологічних компонентів.
У тесті сьогодні ми будемо з i30N Fastback з 2.0-літровим двигуном потужністю 280 к.с. і чудовою новинкою — автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням DCT. Варто сказати, що він як і раніше продається з 6-ступінчастою механічною коробкою передач і ще одним двигуном трохи меншою потужністю 250 к.с.
Простий і не надто агресивний дизайн
Якщо говорити про вашу естетичний, це не модель, яка підкреслює ефектний або агресивний дизайн, вона має дуже тонкі та плавні лінії. Так, це правда, що він має певні деталі, щоб зробити його більш спортивним, але нічого божевільного.
У частині лобовий підкреслює передню решітку, на якій можна побачити номінал N, нову повністю світлодіодну оптичну групу, бампер з функціональними повітрозабірниками в бічних областях і в нижній частині невелику губу з червоною лінією, яка проходить через неї. кінець в кінець.
Якщо ми продовжимо в напрямку бічний, ми можемо виділити 19-дюймові ковані колеса розміром 235 у профілі 35, спеціальні бічні пороги та дзеркала глянцевого чорного кольору для більшого контрасту.
Вже в назад, ми бачимо вражаючий глянцевий чорний спойлер, дуже спортивний задній дифузор із трикутним протитуманним ліхтарем і двома величезними вихлопними отворами, завдяки яким цей i30N звучить дуже добре.
Інтер’єр без особливої розкоші в Hyundai i30N
В всередині i30n ми не знаходимо стільки технологій, скільки останнім часом. Він характеризується м’яким пластиком у більшій частині салону разом із жорстким пластиком у зоні центральної консолі та дверей. І так, у нас також немає цифрової приладової панелі, щось досить цікаве сьогодні, але, чесно кажучи, я також не пропустив цього.
Виділіть повністю кругле кермо, без сплющування чи чогось подібного. Те, що мені дуже сподобалося, це кулачки дуже хорошого та відповідного розміру, але це не переконало мене, що вони зроблені з штучного алюмінієвого пластику. Ми також бачимо три кнопки, які є специфічними для цього i30N, Drive Mode, N і NGS, остання передає ще 10 кінських сил на кілька секунд.
У нас є деякі сидіння з тканини алькантара та шкіри які мають тверду пухнастість, хоча вони не стають незручними. Вони мають електрорегулювання та функцію пам'яті, правда, остання лише для водійського сидіння. Єдине, що мене не надто переконало, це те, що навіть у найнижчому положенні він був дуже високим.
Технології в Hyundai i30N
Що стосується технологічної частини, то є сенсорний екран для інформаційно-розважальної системи 10,25 дюйма з інтеграцією для Apple Car Play і Android Auto. Найцікавішим є розділ N, у якому ми можемо отримати велику інформацію про температури, криву потужності серед інших тем. Звідти ми також можемо налаштувати користувацький режим N, який можна повністю налаштувати, на свій смак.
З іншого боку, ми маємо a в основному аналогова панель приладів з невеликим центральним екраном, на якому ми можемо бачити, наприклад, температуру автомобіля або інформацію про поїздку. Варто зауважити, що коли модель повністю холодна, приблизно до 5.000 кіл вона горить помаранчевим світлом, яке зникає, коли масло нагрівається, що дуже нагадує нам те, що BMW робив протягом багатьох років.
Дуже обмежена життєздатність
Si ми говоримо про життєздатність що ми можемо знайти в i30N, ми повинні сказати, що це цілком справедливо, принаймні для людей мого зросту. Як я завжди кажу, мій зріст 1,94 метра, і я був дуже здивований тим, що мені було незручно навіть на передніх сидіннях, але тим більше на задніх.
У першому ряду сидінь я постійно б’юся головою об стелю. Це було б вирішено, якби він мав можливість ще більше опустити сидіння. Крім цієї проблеми, яка виникає у мене особисто через мій зріст, у людей зростом до 1,90 метра цієї проблеми не буде.
проходячи в бік задній ряд, куди я практично не вписуюсь. З відрегульованим під мій зріст сидінням я не можу сісти на задні сидіння, як через брак місця для колін, так і для голови. З іншого боку, ми не знаходимо жодного типу USB-підключення чи вентиляційних отворів для пасажирів позаду.
Я ще раз наголошую, що ця проблема життєздатності буде виникати лише у людей зростом понад 1,90 метра. Людям нормального зросту буде дуже комфортно як на першому, так і на другому ряду сидінь.
Великий і просторий багажник
Вже в стовбур, підкреслює широкий і дуже хороший завантажувальний отвір для розміщення великих предметів. Якщо до цього додати, що він має a Обсяг 450 літрів у версії Fastback, а простір зменшено до 400 літрів у компактній версії.
Один із елементів, який виділяється з першого погляду, коли ми відкриваємо двері багажника, це це має баштову планкуs для задньої осі. Досить цікаво, що модель цієї категорії встановлюється стандартно.
Hyundai i30N механіка
Як ми вже згадували на початку, Hyundai i30N продається з двома механіками та кузовами. З цієї нагоди ми з моторизацією, яку пропонує 280 к.с. і 392 Нм в поєднанні з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням. Він розганяється до сотні за 0 секунди, а максимальна швидкість становить 100 км/год. Його змішане споживання становить 5,9 л/250 км.
Це найпродуктивніший двигун, а також вперше встановлено 8-ступінчасту автоматичну коробку передач DCT виробництва Hyundai.
За кермом Hyundai i30N Fastback
Але якщо говорити про що передавати під час водіння, можна сказати, що це автомобіль із дуже спортивною установкою. Він виглядає дуже гнучким і стає дошкою, якщо ми встановимо режим N. напрямок це неймовірно прямий і добре звітувати. Він має дуже хорошу тягу після 3000 кіл, і машина багато їде.
Виготовлення a динамічне водіння i30N розгортається з легкістю у всіх сенсах. Ви зможете оцінити хорошу роботу механічного обмеження ковзання з електронним регулюванням на передній осі. Гальма, незважаючи на те, що вони не перфоровані, мають дуже хорошу стійкість до втоми, і під час надзвичайно спортивної їзди нам буде важко натиснути на них до межі. Автоматична коробка передач має справжній ручний режим, коли ви досягаєте граничного значення, вона не перемикає передачу, якщо ви цього не хочете, тому ми можемо мати кращий контроль над автомобілем.
Кращий? Його звук
Без сумніву найкраще в цій моделі це її звук. Я досі не розумію, як Hyundai вдалося вивести цей автомобіль із стандартним звуком. Звучить справжнім варварством у порівнянні з рештою спортивних автомобілів у цьому сегменті. Струск і чубчик, які гуркочуть у вухах після 4.000 обертів, змушують вас почути здалеку, а також дуже приємне муркотіння нижче 3.500 обертів.
У Hyundai i30N все дуже весело, хоча є але. Якщо наші підхід полягає в тому, щоб використовувати його протягом дня, ми можемо знайти деякі проблеми. По-перше, навіть у найкомфортнішому режимі він стає досить жорстким, тому в місті він може стати дещо незручним. Іншим недоліком є те, що його напрямок дуже точний, так, але малий радіус повороту означає, що вам доведеться зробити чимало маневрів навіть для того, щоб виїхати зі стоянки.
Рульове управління, підвіска і двигун
Як я вже згадував раніше, напрямок Hyundai i30N дуже прямий і добре повідомляє про те, що відбувається за передньою віссю. Його діапазон поворотів дещо обмежений, але це означає, що він може мати таку точність під час проходження поворотів і розміщення автомобіля там, де ми хочемо.
La підвіска це диво. У нас є регулювання жорсткості відповідно до режимів водіння, які ми вибираємо, причому комфорт є найкомфортнішим режимом, а N – найжорсткішим. У режимі N машина стає справжньою дошкою і практично не розгойдується.
El двигун Він пропонує 392 Нм крутного моменту з 2.100 кіл, але реально, коли цей i30N натискає найбільше, він перевищує 3.000 кіл. Нова коробка передач є справжнім дивом, оскільки вона дуже швидка як на підвищену, так і на нижчу передачу, на додаток до 100% ручного режиму.
Розхід Hyundai i30N
Що ж, тепер ми повинні поговорити про те, що найбільше болить в автомобілі цієї категорії, про споживання. В змішане використання нормально водіння, витрата близько 9л/100км. На шосе зі швидкістю 120 км/год легко мати близько 8 л/100 км, а в міському режимі — приблизно 11 л/100 км.
Якщо ми підемо до одного динамічне водіння, Дивіться нижче 15 л/100 км це практично неможливо, але принаймні вам це дуже подобається.
Висновки Hyundai i30N
Ya закінчуючи тестом Hyundai i30N, Давайте поговоримо про те, що я думав у цілому. Без сумніву, це варіант, який варто взяти до уваги порівняно з його конкурентами, такими як Volkswagen Golf GTI Clubsport або Cupra Leon 300 CV.
Це автомобіль з a Більш спортивний тюнінг, ніж його німецькі конкуренти. Це дійсно автомобіль, створений в основному для того, щоб поїхати на трасу та отримати від неї максимальну віддачу. Він не такий зручний для повсякденного використання, як Cupra Leon, але він передає набагато більше, хоча працює менше.
El єдина причина, чому я б не рекомендував це полягає в тому, що якщо ми хочемо цього щодня, може бути дещо незручноКрім того, що це не машина для високих людей, як я вже казав вам раніше. Якщо ми шукаємо більш амбіційний, більш спортивний автомобіль, з більш агресивним тюнінгом і ми забуваємо про «позначки», Hyundai i30N є одним із найкращих варіантів.
Комплектація Hyundai i30N
версія N
- Світлодіодні фари
- датчик автоматичного освітлення
- Дзеркала з електрорегулюванням та підігрівом
- Легкосплавні диски 45,7 см (18 дюймів).
- Сидіння водія з регулюванням попереку
- тканинні сидіння
- Алюмінієві спортивні педалі
- Двозонний автоматичний клімат-контроль з повітряним фільтром
- Аудіодисплейне обладнання з цифровим радіо та кольоровим сенсорним екраном 20.3 см (8 дюймів) Android Auto/CarPlay
- Задня антиторсіонна стійка
NВиконання
- LSD Диференціал обмеженого тертя з електронним керуванням
- Світлодіодні фари
- Колеса 19 дюймів
- Шини Pirelli PZero
- Сидіння зі шкіри алькантара
- Аудіообладнання/навігатор/Radio dig/26cm (10.25″) кольоровий сенсорний екран/Bluelink/Android Auto/CarPlay
- мобільний бездротовий зарядний пристрій
N Performance Sky
- LSD Диференціал обмеженого тертя з електронним керуванням
- Світлодіодні фари
- Колеса 19 дюймів
- Шини Pirelli PZero
- Сидіння зі шкіри алькантара
- Аудіообладнання/навігатор/Radio dig/26cm (10.25″) кольоровий сенсорний екран/Bluelink/Android Auto/CarPlay
- мобільний бездротовий зарядний пристрій
- люк, що відкривається
Hyundai i30N Ціни
двигун | зміна | Закінчити | ціна |
---|---|---|---|
двигун | зміна | Закінчити | ціна |
2.0 T-GDi 250 к.с | 6 MT | N | 36.000 € |
2.0 T-GDi 280 к.с | 6 MT | NВиконання | 42.600 € |
2.0 T-GDi 280 к.с | 8 DCT | N Performance Sky | 45.600 € |
Думка редактора
- Рейтинг редактора
- 3.5 зірковий рейтинг
- Дуже добре
- Hyundai i30N
- Огляд: Ісус Морено
- Опубліковано:
- Остання зміна:
- Зовнішній дизайн
- дизайн інтер'єру
- передні сидіння
- задні сидіння
- Стовбур
- Механіка
- Споживання
- Confort
- ціна
профі
- Механіка
- Стовбур
- Спритність
Мінуси
- Придатність для проживання високих людей
- дуже простий інтер'єр
- Зовнішні пластикові деталі глянцевого чорного кольору з можливістю оновлення