Тест Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 250CV, двигун, водіння та споживання (з відео)

З невеликим стрибком ми входимо в Jeep Grand Cherokee. Переглянувши, як його зовнішній дизайн і те, що пропонує нам його салон, настав час перевірити, як цей автомобіль поводиться на дорозі. Перед нами найпотужніший дизельний двигун, оснащений а 3.0 V6 250CV, виробництва VM Motori. Це той самий блок, який використовується в дизельному Maserati, а під ним є безкофеїновий варіант 190CV, на додаток до трьох бензинових двигунів, одного V6 і двох V8. Усі моделі оснащені новою восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач.

Натискання кнопки «Пуск» оживляє двигун, коли електрична рульова колонка та сидіння налаштовуються на положення водія. З самого початку ми це помітили мотор досить тихий і позбавлений вібрацій, хоча, циркулюючи в міському середовищі, ми завжди чуємо це, особливо на фазах прискорення. Треба сказати, що при звичці до чотирициліндрових дизельних двигунів цей V6 навіть звучить приємно. завжди буде циркулювати під поворотами, завдяки восьмиступінчастій автоматичній коробці передач, яка швидко перемикає передачі, щоб знизити споживання.

Jeep Grand Cherokee пропонує три режими руху: Нормальний, Еко і Спорт. Ефективний режим швидко перемикає передачі, обертаючи низькі оберти та з меншою реакцією на газ, тоді як звичайний режим дещо менш «незграбний». З іншого боку, є спортивний режим, який дає нам більше прискорення, більше прискорює перемикання передач і змінює відчуття керма та жорсткість підвіски. Оздоблення Overland, одна з найвищих, оснащена тяговою системою і специфічною пневматичною підвіскою.

La пневматична підвіска чотирьох коліс Має чотири режими висоти, які можна вибрати. Перший – коли ми припарковані й хочемо сісти чи вийти з автомобіля, оскільки правда полягає в тому, що це високий автомобіль, і деяким людям може бути важко сісти в нього. Тоді у нас є режим Aero, за допомогою якого ми будемо циркулювати більшу частину часу та найкомфортніший. Режими offroad1 і offroad2 дозволять ще більше збільшити висоту, так що коли ми вийдемо в поле, у нас буде кращі кути та більше кліренсу, хоча комфорт зменшується, як і хід підвіски.

Комфорт на борту максимальний, а підвіска є ключовою разом з a відмінна звукоізоляція. Це так, вигини не друзі цього автомобіля, з налаштуванням м’якої підвіски, що породжує великі рухи кузова. У нас також є дуже скорочена адреса, щоб зробити зброю на кільцевих перехрестях. Особливо в режимі Sport підвіска трохи піднімається і стає жорсткішою, мінімізуючи крен кузова та надаючи цьому позашляховику вагою понад 2.400 кілограмів більш динамічну поведінку в межах його можливостей.

Для потужності з цими 250CV і 570Nm достатньо, вміючи робити це 0-100 за 8,2 секунди. Дизельний двигун 190CV не такий жвавий, і я також не мав можливості його випробувати. Щодо споживанняправда полягає в тому, що ми припускаємо, що омологація є брехнею, оскільки неможливо підійти до цих даних. Знизитися з 8.0 літрів буде складно і означало б дуже спокійне та сприятливе водіння. На автомагістралі нормально ходити на 8.0 і 9.0, залежно від умов, але це буде в місті, де показники стрімко зростають, досягаючи змішаного споживання близько 10 літрів. Це небагато в абсолютному вираженні для свого сегмента.

Однією з проблем при їзді на Grand Cherokee є його габарити. У деяких містах автомобіль може бути завеликим для нас, і знайти місце для паркування іноді буває важко. На щастя задня камера та датчики направляють нас у маневрах, без небезпеки опинитися в іншому автомобілі. Висота місця водія радує, ми можемо бачити рух з висоти пташиного польоту.

Зобов'язання

Зобов'язання, таким словом можна описати поведінку цього автомобіля. Він пропонує чудовий комфорт на шосе, як справжній седан, щоб подорожувати та проїжджати милі й милі, але на відміну від інших позашляховиків, якими не є Grand Cherokee, він пропонує хороші можливості на бездоріжжі. Дедалі менше автомобілів у цьому сегменті пропонують знижену передачу та інші елементи, які покращують їхні позашляхові здібності, а ті, що наближаються до цих характеристик, не досягають того самого рівня комфорту. BMW X5 більш динамічний, але далі ґрунтової траси не виїжджає, а Toyota Land Cruiser — польова машина, хоч і не дотягує до неї по комфорту.

Будучи джипом, і як ми це вже зробили в wrangler moab test, ми не втрималися зняти його з асфальту, перевірити, як поводиться цей позашляховик. У нас також був дуже відповідний агрегат Overland з пневматичною підвіскою і системою тяги. Квадра Драйв.

Їзда 4×4

Якщо поставити себе в ситуацію, то перед нами позашляховик із постійним повним приводом, восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач і редуктором, з дизельним двигуном 250CV. Задній диференціал самоблокується, а пневматична підвіска у своєму нормальному положенні залишає нам кути наближення та від’їзду 26,3 та 26,5º відповідно, у той час як вентральна дорівнює 18,8º, цифри, які можна покращити. Натиснувши кнопку, ми отримуємо кути входу і виходу становлять 35,8 і 29,5º, тоді як вентральний покращується до розумних 23,5º. Він близький до Jeep Wrangler, хоча хід підвіски помітно менше.

І підняття підвіски має проблему з точки зору комфорту, а це те, що коли пневматичні ресори розширюються, маршрути дуже маленькі, і ми постійно будемо робити зупинки, слухаючи гучний «годинник». З іншого боку, піднімаючи тіло, ми йдемо від дорожній просвіт від 21,8 сантиметра до майже 30 сантиметрів, що забезпечує безпеку, оскільки менше страху вдарити по басах.

Система Quadra-Drive пропонує режими руху автомобіль, сніг, пісок, бруд і каміння. Останній працює лише з підключеним редуктором, і всі вони пропонують краще зчеплення у відповідних умовах, дозволяючи нам рухатися вперед легше завдяки інтелектуальному контролю тяги.

У нашому позашляховому тесті ми проходили через кілька тріалерів і наскрізь ухили до 25º з сипучою галькою та рослинністю. Grand Cherokee жодного разу не показав жодних ознак невдачі у викликах, навіть без низької передачі. The контроль спуску Він працює добре, знижуючи автомобіль на швидкості, можливо, надто повільній, але без ривків або шумних гальм. Автомобіль рухається з заданою швидкістю приблизно 2 км/год, постійно натискаючи на гальма, на відміну від інших систем, які дозволяють автомобілю рушати з місця, а потім гальмують його тощо.

La редуктор у ручному режимі працює дивно, оскільки він запускається на другій швидкості, і нам доводиться вручну опускатися за допомогою кулачків до першої, якщо ми хочемо більше утримання або більше крутного моменту. На спусках це траплялося зі мною три-чотири рази, дозволяючи машині гальмувати з першою передачею на зниженій передачі і, не торкаючись гальма, іноді машина переходила на третю передачу, мчачись. Це незрозуміла поведінка.

Перед тріалерами ми маємо хороші кути, виїзд є найбільш критичним, оскільки він має довший навис. Трекшн-контроль працює належним чином разом із заднім протиковзанням, допомагаючи рухатися вперед, коли колеса знаходяться в повітрі або зчеплення не є найкращим. The резина якась M+S, у пошуках того зобов’язання, про яке ми говорили. Очевидно, що з більш відповідними шинами Jeep Grand Cherokee матиме вищий рівень зчеплення в складних ситуаціях, хоча ми пожертвували б комфортом, шумом і споживанням.

На нерівних дорогах ми побачимо, що Grand Cherokee також пропонує високий рівень комфорту. Підвіска не знущається з нами, а зменшене рульове управління дозволяє уникнути різких рухів керма.

Завтра, після того, як приберемо багнюку, буде час дізнатися асортимент і ціни цього grand cherokee overlandТакож зробимо остаточні висновки.