Якщо всього тиждень тому ми потрапили в Hyundai Ioniq 5, то цього разу настав час ретельно проаналізувати новий Kia EV6. Вони зупиняються на тому ж новому Платформа E-GMP від азіатського виробника, яка, як відомо, була створена для наступних випусків електричних моделей групи. У них спільний акумулятор і багато технологій, але є помітні відмінності в багатьох аспектах.
Наприклад, естетично вони сильно відрізняються як зовні, так і всередині тонке налаштування Це також не має нічого спільного з обома моделями, і придатність для проживання також відрізняється. Вони як два брати, народжені одними батьками, але мають абсолютно різний характер і спосіб життя. Kia EV6 є найсміливішим і завжди любить виходити на вулицю, тоді як Іонік 5 він тихий, знайомий і домашній брат.
Що стосується бренду, під час цієї презентації ми підтвердили, що нова модель є ініціатором запуску не менше ніж 11 електромобілів на наступні п'ять років, відстоюючи нову стратегію компанії. Зміни, які ми побачимо найближчим часом, будуть дуже помітними в усіх брендах.
Для цього контакту ми вибрали KIA EV6 у виконанні GT Line і з механічною версією більшої автономності. Носимо акумулятор 77 кВт/год і заднім приводом на 229 к.с.
До речі, бренд наполіг на тому, щоб ми вимовляли це як Kia «i vi six», але найкраще, що ви називаєте це так, як вам найбільше здається. Я особисто кажу «надвечір шостий».
Зовні це Kia EV6
Як ми вже говорили на початку, Kia EV6 має спільну базу з Hyundai Ioniq 5, який ми нещодавно тестували. Однак естетично вони абсолютно різні. Модель Kia робить ставку на кузов більше ніж Стиль GT, з більш динамічною лінією в його силуеті. Його розміри також відрізняються, оскільки цей EV6 вимірює 4,68 метра завдовжки, шириною 1,88, висотою 1,55 і має a колісна база 2,9 метра.
Одним із ключових моментів цього електромобіля є його дизайн. Насправді, якби ми закрили логотипи автомобільної компанії (вони, до речі, нові), ніхто б не сказав, що це KIA. І це те, що вони вже повністю усунули це сприйняття економічного бренду. Тепер він має a продуманий дизайн, власний та з якістю та технологією що створює проблеми для німецьких моделей.
Kia EV6 приносить стандартні світлодіодні фари (матрична опція), нова решітка Tiger Face, чіткі лінії в усіх напрямках і a лінія кросовер-купе. У обробці GT Line тестованого автомобіля все це вдосконалено, з більш динамічними специфічними бамперами та додатковим обладнанням. До речі, доступні диски від 19 до 21 дюйма.
Вид збоку виділяється змивні ручки (опція та стандартна комплектація GT) для позначених задніх стегон і для спаду даху, що закінчується верхнім спойлером. Тим часом у своєму ар'єргарді в широкий асортимент світлодіодного освітлення, із закамуфльованими поворотниками на кінцях. Дифузор, позначений глянцевим чорним кольором, не відсутній. Без сумніву, це буде дуже впізнаваний автомобіль з багатьох метрів вдень, але особливо в темряві вночі.
Якість і гарні деталі всередині
А тим часом салон може похвалитися технологіями, елегантністю та гарною роботою на будівельному рівні. Починаючи з візуальних технологій, ми маємо два 12,3-дюймових екрани трохи вигнутий і орієнтований на водія. Як завжди, той, хто знаходиться за кермом, показує основну інформацію про подорожі, а центральний відповідає за неї інформаційно-розважальний, навігація, аудіо та інші налаштування, що стосуються автомобіля.
Інформація про транспортний засіб проектується на лобове скло. Хед-ап дисплей, яка, як ви знаєте, є системою, яка нам дуже подобається, оскільки вона уникає будь-якого відхилення погляду від того, що справді важливо, дороги. Також приходить з доповненою реальністю щоб вказати нам напрямок руху, коли у нас активовано браузер.
Він також використовує новий настроюваний стиль зовнішнього освітлення.
Зі свого боку, літаючий Це новий законопроект. Він трохи сплощений у нижній частині, але не викликає дискомфорту під час маневрування, представляючи кнопки як на лівій, так і на правій спицях, з дещо товстим центром і дуже вдалим дотиком до краю. До речі, немає кулачки для керування утриманням під час водіння з до шести режимів відновлення енергії.
У центральній частині консолі, під вентиляційними отворами, ми маємо a сенсорна поверхня, яка служить як для керування кондиціонером, так і для прямого доступу до головного меню інформаційно-розважальних систем. Натисканням певної точки ми здійснюємо перехід від однієї системи до іншої, тому основні фізичні рулетки служать як для зміни температури салону, так і для збільшення та зменшення гучності.
Це геніальне рішення, якого я не бачив у жодній іншій моделі. Це просто, але Я думаю, що це не зовсім правильно. чому Тому що якщо ви за кермом і в певний момент хочете змінити температуру клімату, ви повинні переконатися, що цей екран працює в режимі клімат-контролю, інакше ви змінюватимете гучність звуку. Вибачте, але хоча я зовсім не вважаю це поганим, це мене не зовсім переконує.
Kia зазначає, що частина салону виготовлена з перероблених матеріалів, що еквівалентно приблизно 111 півлітровим пластиковим пляшкам.
Це також дуже вдало естетично консоль, яка йде між сидіннями. У цьому розділі ми маємо активацію кондиціонера передніх сидінь і керма, кнопку запуску, обертова рулетка для передачі два підстаканники та поверхня для бездротової зарядки смартфона. Єдине, що можна критикувати, це блискучий чорний пластик і його здатність затримувати пил...
З точки зору сприйманої якості, Kia EV6 передає дуже хороші відчуття. Це правда, що не всі використані матеріали є м’якими, але візуально та на дотик це автомобіль, який більше ніж відповідає марці. Як ми вже говорили вище, якби прибрали логотипи, практично ніхто б не сказав, що це Kia. Зі свого боку, налаштування більшості його частин відповідають примітці.
З його зовнішніми розмірами він міг мати більше місця в салоні
Якщо ми підемо до У розділі житловості Kia EV6 нижче свого двоюрідного брата Hyundai. На передніх сидіннях головна відмінність полягає у висоті стелі та меншому відчутті простору через те, що центральна зона є більш охоплюючою, хоча це все одно автомобіль, який цілком підходить для великих дорослих.
Хоча, у другому ряду ще помітніше. Доступ хороший, але гірший через провисання даху. Потрапивши всередину, простір для колін виділяється позитивно, оскільки колісна база в 2,9 метра залишає велику відстань на цьому рівні. Втім, на голову ми справедливіші, те, що не допомагає і панорамний дах, на якому встановлено наш тестовий екземпляр. У всякому разі, при зрості 1,80 ви не торкнетеся головою стелі.
Крім того, беремо коліна в більш високе положення оскільки підлога вище, що трохи погіршує комфорт подорожі для пасажирів цього другого ряду. Звичайно, спинку можна трохи відрегулювати по нахилу, щоб прийняти більш зручну позу. Таким же чином, оскільки глазурована поверхня є нижчою, Це не дає особливого відчуття простору.
На довершення, в цьому агрегаті ми маємо підігрів бічних сидінь, аератори в стійках, розетки USB і центральний підлокітник з підстаканниками, коли ми не займаємо всі місця в машині. Якщо говорити про зайнятість усіх сидінь, можна використовувати одне посередині, хоча логічно набагато вужче та менш практичне, ніж два інших. Позитивним моментом є те, що на відміну від автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння, у нас немає завжди дратує тунелю передачі.
Це місткість двох його стовбурів
Однією з переваг Kia EV6 перед деякими електромобілями конкурентів є те, що він має два стовбури. Задня основна і кубічна 520 л, що є правильною місткістю, хоча правда, що верхній лоток не дозволяє завантажувати дуже високі предмети. Досі, це все ще корисний вантажний космос.
Залежно від того, задньопривідна чи повнопривідна версія, передній багажник займе 52 або 20 л відповідно. Це не дуже великий об'єм, але практичний і достатній для того, щоб розмістити в цьому відсіку кабелі підзарядки.
Механічні версії KIA EV6
Kia EV6 продається з дві різні батареї (різної потужності) і різного рівня потужності, а також варіанти заднього приводу та іншого повного приводу. Він вийде на ринок пізніше Kia EV6 GT з повним приводом і не менше 4 к.с.
Зі стандартною батареєю на 58 кВт-год пропонується лише задньопривідна версія потужністю 170 к.с. і запасом ходу до 394 кілометрів за WLTP у змішаному циклі. З Long Range, потужністю 77,4 кВт-год, ми можемо вибрати двигун потужністю 229 к.с., задній привід і Запас ходу 528 км, або загальна тяга за допомогою двох електродвигунів, які видають 325 CV і омологують 504 км автономності.
Серед інших деталей ця модель підтримує надшвидку зарядку на 400 і 800 вольт. З першим ви можете отримати 100 км автономності всього за 18 хвилин, а з другим за стільки ж вам знадобиться всього 4,5 хвилини. Звичайно, в Іспанії ми вже знаємо, що інфраструктура не дає багато чого, але, можливо, в недалекому майбутньому це буде цікаво.
До цього треба додати, що Kia EV6 також має технологію V2L у вищих версіях. Це дозволяє використовувати сам автомобіль як зарядний пристрій, наприклад, для зарядки електричного велосипеда, скутера або будь-якого іншого зовнішнього пристрою, такого як телевізор або мікрохвильова піч, і це лише кілька прикладів. Але найголовніше, що він здатний на навіть зарядити інший електромобіль при потужності до 3,6 кВт.
За кермом Kia EV6 GT Line потужністю 229 к.с
Як я вже сказав вище, у цьому контакті ми вибрали настійно рекомендований механічний варіант, віддаючи пріоритет максимальній автономності. Хоча частина маршруту була «радісною», ми виїхали з 95% заряду батареї та приблизно 427 кілометрами автономності. Наприкінці тесту ми проїхали 114 кілометрів, у нас було 70% заряду, а рамка вказувала діапазон 306 кілометрів. Витрата становила 18,3 кВт/год/100 км.
На рівні водіння Kia EV6 GT-Line має кращий дотик, ніж Hyundai Ioniq 5. Він передає кращі відчуття ціною трохи пожертвувавши високим комфортом свого двоюрідного брата. Він має жорсткішу підвіску, рульове управління з більшим зворотний зв'язок і швидкість і дещо миттєвіша доставка енергії при натисканні на педаль акселератора.
Таким чином, і хоча це не його основний підхід, він має точнішу динамічну поведінку для тих водіїв, які хочуть час від часу їздити в хорошому темпі. Це відчувається більш спритний і точний, демонструючи менший нахил тіла під час поворотів і різкого гальмування.
У будь-якому випадку, це не незручне авто. Так, він має міцнішу підвіску та на дотик стає сухішим на жорстких нерівностях, але я б ніколи не назвав його незручним. Фактично, мені подобається ця настройка більше, ніж її двоюрідний брат Hyundai.
Шість альтернатив управління утриманням і відновленням енергії
З іншого боку, я хотів особливо відзначити регенерація гальмування. На кермі є кулачки для вибору між різними рівнями. У нас є режим, де він не зберігає абсолютно нічого три інтенсивності утримання. До цього слід додати систему прогнозне утримання який змінюється залежно від ситуації на дорозі та режим i-Pedal.
З останнім ми можемо практично їздити, використовуючи лише акселератор. Коли ми піднімаємо праву педаль, відбувається дуже помітне утримання, і це призводить до повної та плавної зупинки автомобіля. Особисто мені ця функція не надто подобається. і я зазвичай чергую між першим і другим рівнями збереження, але багато інших людей і колег почуваються дуже комфортно з i-Pedal.
Висновок
Якщо хтось попросить мене вибрати між Hyundai Ioniq 5 і цією Kia EV6, у мене є чітка відповідь: Дизайн і обжитість Hyundai, з тюнінгом Kia. Мені сподобалися обидва, вони мають однакову основу, але зовсім інший підхід. Гарна робота обох брендів у цьому відношенні.
У той час як Hyundai більше орієнтований на сімейне використання, тихий і надає перевагу комфорту, цей Kia EV6 орієнтований на клієнтів із більш спортивним та молодіжним характером. Зручність проживання не є однією з його переваг, але натомість він пропонує таку диференційовану естетику та характеристики, а також більш динамічне відчуття водіння.
Звичайно, їх багато системи активної безпеки (ADAS). Серед інших можна відзначити систему безпечного виїзду, асистент слідування по смузі руху, асистент водіння по шосе, центрування автомобіля по смузі, адаптивний круїз-контроль і обмежувач, виявлення сліпих зон і візуалізацію на панелі приладів при активації поворотника, асистент уникнення зіткнень на перехрестях. або дистанційна парковка.
Комплектація Kia EV6
Air
- Кулачки для зміни утримання
- Електричне стоянкове гальмо
- Бортовий трифазний зарядний пристрій + кабель Mennekes Type 2
- Колеса 19 дюймів
- Система підтримки смуги руху
- Розпізнавання сигналу
- детектор втоми
- автоматичне дальнє світло
- Екстрене гальмування та розпізнавання пішоходів
- Уникнення зіткнень на перехрестях
- Повністю світлодіодне освітлення
- затемнені місяці
- Електрохромне внутрішнє дзеркало
- Панель приладів 12,3 дюйма
- Круїз-контроль із функцією Stop&Go
- Розумний ключ і кнопка запуску
- Провулок слідування в інтенсивному русі
- Датчик світла та дощу
- Передні і задні датчики паркування
- Двозонний кондиціонер
- мобільний бездротовий зарядний пристрій
GT Line (додає до Air)
- 20” колеса
- виявлення сліпих зон
- адаптивне дальнє світло
- Проекційний дисплей із доповненою реальністю
- спортивні педалі
- Оббивка GT-Line
- Передні сидіння з електрорегулюваннями та пам'яттю для водія
- Передні сидіння та підігрів керма
- Передні сидіння з вентиляцією
GT
- Повний привід
- Колеса 21 дюймів
- Виявлення сліпих зон за допомогою монітора на панелі приладів
- Уникнення зіткнення при виїзді з паркування
- панорамний люк
- Інтегровані ручки з автоматичним розгортанням
- Аудіосистема Meridian
- Камера 360 градусів
- Оббивка GT
- дистанційна парковка з ключем
- двері багажника без рук
Kia EV6 Ціни
| двигун | Акумулятор | Тяга | Закінчити | ціна |
|---|---|---|---|---|
| двигун | Акумулятор | Тяга | Закінчити | ціна |
| 125 кВт (170 к. С.) | 58 кВт | Задній | Air | 34.700 € |
| 168 кВт (229 к. С.) | 77 кВт | Задній | Air | 38.600 € |
| 168 кВт (229 к. С.) | 77 кВт | Задній | Лінія GT | 43.300 € |
| 239 кВт (325 к. С.) | 77 кВт | Інтеграл | Лінія GT | 44.518 € |
| 430 кВт (585 к. С.) | 77 кВт | Інтеграл | GT | 59.218 € |
