Тест Lexus RC F 5.0 V8, останній самурай (з відео)

Коли ми думаємо про Lexus, на думку зазвичай спадають автомобілі преміум-класу з гібридною механікою та винятковим комфортом, але правда полягає в тому, що японці також мають свою спортивну сторону. F-моделі, не плутати з оздобленням F Sport. Після першого Lexus IS-F і суперкара LFA, максимальна спортивність бренду тепер представлена Lexus RCF Розкішна обробка, яку ми протестували цього тижня в Actualidad Motor. Lexus GS F вийде на ринок пізніше.

Наш головний герой на даний момент є єдиною версією купе RC, яка продається в Іспанії. На додаток до його вражаючої естетики, він нам подобається, тому що під його капотом ми знаходимо двигун 5.0 V8 атмосферний датчик бензину 477 коней. Це один із найпотужніших у своєму сегменті, але, конкуруючи з турбованими моделями, у чистій продуктивності він не є найвидатнішим. У будь-якому випадку, і враховуючи, що великі атмосферні двигуни знаходяться під загрозою зникнення, Lexus RC F має додаткову привабливість, якої немає в жодного з його конкурентів. Ми могли б вважати його останнім самураєм.

Неперевершений дизайн

Зовнішній дизайн Lexus RC F такий один із найяскравіших з числа своїх суперників. Безсумнівно, той факт, що це автомобіль, невідомий публіці, є великим моментом на його користь, і ми побачимо, як на світлофорах або під час руху містом ми будемо в центрі уваги, звинувачувальних пальців і різних коментарів. їх широке, довге і мускулисте тіло Вони допомагають надати RC F спортивного вигляду.

Його передня частина є однією з найгрубіших частин. Ми знайшли величезний подвійна стрілчаста решітка та денні ходові вогні у формі бумеранга настільки характерні для Lexus, що вони мають успіх. У нижній частині решітки розташовані величезні канали охолодження передніх гальм. Бічна лінія однаково приваблива, з розширеними передніми крилами та помітними стегнами, які поступаються місцем задній частині, яка показує, що перед нами щось серйозне, з чотирма вихлопними отворами, висувний задній спойлер і світлодіодні пілоти.

19-дюймові легкосплавні диски ідеально відповідають розміру для цього RC F, так, дизельний Opel Astra нашого сусіда може мати більші колеса. Шини підходять Michelin Pilot Super Sport 255/35 спереду і 275/35 ззаду.

Спортивний салон

Кузов вже дав нам зрозуміти, що цей Lexus RC F — спортивна модель, хоча ми не знаємо, що він має 8-сильний V477. Інтер’єр не менш вражаючий, особливо в цьому пристрої з червоною шкіряною оббивкою. Форми приладової панелі нас не дивують, адже вони є ідентичні тим, що в Lexus IS, хоча такі деталі, як покриття на Алькантара У деяких частинах салону гарну атмосферу створюють шкіряні деталі, контрастна строчка або перфорована шкіра на кермі та селекторі коробки передач. Вставки зроблені зі скловолокна, але обробка Carbon Package може зробити їх справжніми. вуглецеве волокно.

Ми не можемо говорити про інтер’єр, не говорячи про сидіння. The Сидіння Lexus RC F Вони ідеально тримають тіло і дуже зручні. У цьому пристрої є всі види електричних налаштувань, опалення та вентиляція. Як і в будь-якому автомобілі з сидіннями з виступаючими вушками, доступ до салону може бути ускладнений, особливо для людей високого зросту. Про це свідчать бічні сторони сидінь.

З точки зору якості, цей бездоганний. The напіванілінової шкіри Він має ідеальний дотик, як алькантара або особливий матеріал, який Lexus звик використовувати для даху своїх автомобілів. Регулювання є ретельними, і ми не знаходимо жодного цвіркуна. Весь верхній пластик м'який на дотик, а нижні жорсткі, як у IS і його конкурентів.

Ящик годинника показує дуже повну інформацію, але Аналоговий спідометр занадто малий. На щастя, в різних конфігураціях центральної цифрової сфери швидкість відображається в цифровому форматі.

Купе 2+2

Lexus RC F — чотиримісне купе, 2+2. Попереду немає жодних проблем із зручностями для проживання, а налаштування, які дозволяють сидіння, дозволять будь-кому розміститися. The задні сидіння вже складніше. Особливо для його доступу. Щоб отримати доступ до них, вам потрібно нахилити спинку вперед, і сидіння автоматично переміститься вперед за допомогою електроприводу, щоб залишити щілину. Вийти складніше, ніж увійти.

Після розміщення ми виявили, що для високих людей, трохи більше 1,80 метра, просвіт стелі він може бути тонким, хоча враховуючи те, що це купе та враховуючи те, що пропонують деякі купе-дивлячі седани та позашляховики, це не надто погано. Критичним є те, що простір для ніг, оскільки це залежатиме від того, як подорожує пасажир на передніх сидіннях. Якщо сидіння розташовані надто далеко, місця не вистачить. У моєму випадку я їду відносно близько до керма, я без проблем вміщуся за ним.

El місце для ніг під сидіннями вперед також є справедливим, будучи обумовленим висотою, на якій ми його розміщуємо. У нас є такі елементи, як підлокітники, підстаканники та центральні вентиляційні отвори. Незважаючи на незручності, напевно багато хто буде не проти мати вдома цю машину і обов'язково час від часу їздити на задніх сидіннях. Якщо це ціна, яку потрібно заплатити… Я підписую.

El стовбур Він не найбільший у своєму сегменті. мати 366 літрів але цього більш ніж достатньо для багажу двох людей, які звикли подорожувати. Спинка не складається, але є невеликий люк, який дозволяє вставляти довгі предмети, наприклад лижі, через отвір у підлокітнику.

За кермом V8

Ознайомившись із усіма його функціями, ми підійшли до найцікавішої частини — знайомства з V8. Перш за все, ми розглянемо його основні характеристики. З 5.0 літрами він забезпечує 477 кінських сил і 530 Нм крутного моменту до задніх коліс. Коробка передач завжди восьмиступінчастий автомат і головна відмінність полягає в тому, що базова модель використовує задній диференціал Torsen, а дві найвищі в діапазоні, Luxury, які ми тестували між ними, використовують електронний диференціал, який дозволяє різні налаштування.

Якщо говорити про цифри, то 0-100 виконується за 4,5 секунди а максимальна швидкість становить 270 кілометр на годину. Його середня затверджена витрата становить 10,8 л 98 бензин октанове число, цифра, яку ми можемо легко перевищити. У посібнику з експлуатації вказано, що 95-й бензин можна використовувати, не впливаючи на керованість або довговічність двигуна, але 98-й бензин рекомендований, щоб отримати від нього максимальну віддачу. Двигун має подвійне впорскування, пряме і непряме.

Двигун також пропонує чотири режими водіння, який можна вибрати за допомогою поворотного диска, розташованого на центральній консолі. Це Eco, Normal, Sport і Sport +. Кожне з них пов’язане з певною конструкцією рами годинника, але найбільш помітною є різниця в управлінні змінами та реакції двигуна.

Настав час починати. RC F припарковано в гаражі біля стіни. Обіцяю. Натискаємо кнопку пуск і чуємо як V8 оживає своїм грубим звуком і особливо чутним ревом з холодним двигуном. Якщо хтось буде, то шукатимуть. Право мати машину з таким звуком вранці має бути включено до конституції. Принаймні ті з нас, хто захоплюється автомобілями, розпочнуть день з усмішкою на обличчі.

Перемикаючи в положення D і відпускаючи гальмо, RC F плавно їде з більш тонким муркотінням свого V8. Двигун чутно ззовні, особливо коли ми прискорюємося з певною силою або коли їдемо в режимі Sport або Sport +, де двигун завжди піднімається вище на обертах, при русі на знижених передачах.

Еко-режим є найбільш доречним, коли ми хочемо спокійно їздити, оскільки він оптимізує споживання палива. Тут відгук двигуна менш жвавий і іноді може бути сонним, тому що він, як правило, падає дуже низько, а реакція коробки передач не є найшвидшою, якщо тільки ми швидко не натиснемо на педаль газу (не обов’язково внизу), автомобіль інтерпретує вимогу прискорення. Нормальний режим менш сонний.

Режими Sport і Sport +, особливо другий, призначені для їзди по шосе та маневреного водіння. Він буде циркулювати на одну-дві передачі нижче і на поряд із підвищена чутливість дросельної заслінки це проявляється в набагато більш миттєвій відповіді. Спорт + в місті може бути навіть надмірним, оскільки він дуже швидко реагує. На дорозі доцільно встановити цей режим, коли ми хочемо практикувати досить спортивне водіння, оскільки зі спортом ми будемо обслуговуватися, і все одно (або в режимі Eco, не має значення) ми можемо вичерпати баланс балів нашої ліцензії за кілька секунд.

Само собою зрозуміло, що двигун має сильну тягу, хоча це правда, що прогресивність атмосферного V8 маскує це відчуття. Восьмиступінчаста автоматична коробка передач з гідротрансформатором не є найшвидшою у світі, і вона найбільш ефективна в режимі Sport +, де трохи смикається при перемиканні на підвищену передачу. Виділяється таким же чином скорочення з автоматичним носком-п'ятою, просто піднесене, що супроводжується ревом V8. Зміною можна керувати вручну за допомогою важеля або пелюстків, останні дещо невеликі. У ручному режимі двигун глушиться і не перемикає передачу вгору.

непорушна траєкторія

Коли ми готові насолоджуватися потенціалом Lexus RC F, ми не знаємо, що ми знайдемо. Перед нами двигун V8 потужністю 477 кінських сил. Чи спричинить це проблеми з тягою? Якою буде поведінка на поворотах? Ми швидко перевіримо, що траєкторія RC F є незбуреною з сухою фірмою в хорошому стані. Підвіска та рульове управління допомагають нам везти автомобіль куди ми хочемо і як хочемо. Передавати багато довіри і його легко носити швидко.

Коли поверхня волога або брудна (гравій, пісок...) це інша історія, і хоча вона зберігає стабільність, ми можемо знайти це на кривих спроби зайвого повороту. Коли елементи керування активовані, електронні допоміжні засоби швидко це виправляють, ефективно і тонко. Відключення системи стабілізації та контролю тяги в автомобілі з такими характеристиками та на дорогах загального користування можна назвати лише необачним. Електронні допоміжні засоби працюють мало і непомітно.

Адреса пропонує нам ідеальний ступінь допомоги, з хорошим дотиком і гальма brembo шестипоршневі фіксовані супорти спереду та чотири ззаду безжально гальмують. Вони досить потужні для RC F і добре протистоять втомі. Немає гальмівного обладнання більшої продуктивності, навіть як опції.

У ті моменти, коли ми практикуємо більш енергійне водіння, графік годинника може надати нам дуже повну інформацію, таку як час кола, вимірювач g-сили, температури води та масла або розподілу крутного моменту, хоча через розмір цієї інформації, наведеної в полі, ми не будемо звертатися до них під час водіння.

Універсальне купе

Можна сказати, що Lexus RC F – багатогранне купе. Його різні режими водіння показують нам різні грані, але, незважаючи на його характер, це автомобіль, який ми можемо використовувати для розваги або На день у день. З точки зору обладнання, він дуже добре обслуговується, і ми не пропустимо нічого, чого немає в будь-якому автомобілі преміум-класу, особливо в обробці Luxury, яка бере участь у нашому тесті. Після поселення це дуже зручно.

Крім того, він підкреслює підвіска, з ідеальною настройкою. Він не дає кузову котитися і, логічно, в машині з такими характеристиками він жорсткий, але зовсім не сухий. Ми помічаємо лежачих поліцейських або колектори, які не знаходяться на рівні землі, але не при різкому ударі. У нас легко можна знайти більш нормальні машини з менш вдалою підвіскою.

З точки зору ізоляції, це чудово. Найпомітніший шум - це кочення, завдяки шинам він кріпиться, але це не дратує. Вітроізоляція дуже хороша, особливо враховуючи, що вікна безрамні. У фазах прискорення двигун чути, що радує, але V8 на постійній швидкості не чути, а на 120 реальних км/год він працює на швидкості близько 2.000 кіл.

Для далеких поїздок комфортний автомобіль, хоча в такому агрегаті нам не подобається, як працює адаптивний круїз-контроль. Він має три наступні відстані, і навіть найкоротша є надмірною. Замість поступового сповільнення, RC F відчутно гальмує. Коли ми виходимо з кільватера попереднього транспортного засобу, круїз-контроль іноді повільно реагує, щоб повернутися до попередньо визначеної швидкості. Круїз-контроль не можна використовувати без адаптивної функції.

З іншого боку, виділіть хороша якість звуку що пожвавить ці подорожі з командою, підписаною Марк Левінсон з 17 спікерами. Навігатор дає точні вказівки та позначає радари (важливо), хоча керувати сенсорною поверхнею на центральній консолі не дуже зручно, оскільки ми часто помиляємось у виборі опцій. Мені особливо подобається традиційна миша, яка була в інших моделях бренду.

Помітність – не ваша сильна сторона, так як ми сидимо дуже низько і машина дуже довга. Важко вгадати, де вона закінчується, як спереду, так і ззаду. На щастя, ми будемо керуватися задньою камерою та датчиками паркування. Спереду є лише один датчик з кожного боку, залишаючи центральну частину решітки (найбільш крихку) дещо більш незахищеною.

 Споживання не викликає занепокоєння

Зрозуміло, що той, хто купує 8-літровий 5.0 V477, не надає перевагу ефективності. У автомобілі, вартість якого в базовій комплектації починається з 86.700 XNUMX євро, споживання не повинно викликати занепокоєння. З RC F досягнення омологованих цифр було б дивом. На автомагістралях і національних трасах, обгони з усією потужністю прискорення ми можемо досягти хороших результатів Маркування 8,3-9,5 л. У всіх інших ситуаціях необхідно буде підготувати картку лояльності АЗС.

У міських умовах 16 або 17 літрів досягаються дуже легко, навіть здається ефективним. Спортивна їзда створює вихор в баку, і ми побачимо маркер миттєвої витрати 25, 30 і 40 літрів (40 це максимум, який він визнає) постійно. Середнє споживання, яке ми отримали за 300 кілометрів змішаного маршруту, здебільшого поєднуючи міську та спортивну їзду, становило 17,4 літрів. Тест закінчився пробігом 1.340 кілометрів і середнім споживанням 13,1 літра.

Загалом це високі цифри, але, враховуючи переваги та характер транспортного засобу, вони справді такі споживання в рядку. Якийсь суперник може бути трохи ефективнішим, але це не є визначальним фактором. Бак має об'єм 66 літрів.

Обладнання Lexus RC F

Виконавчий:

• Повністю світлодіодні фари
• Світлодіодні задні ліхтарі
• датчик дощу і світло
• Зовнішня фарба, що самовідновлюється
• Електро складання та підігрів дзеркал
• Передні і задні датчики паркування
• 19″ легкосплавні диски
• Режими водіння
• камера паркування
• 4 режими водіння
• Двозонний кондиціонер
• Круіз контроль
• Електрохромне дзеркало заднього виду
• Аудіосистема з 8 динаміками
• Передні сидіння водія з електроприводом, підігрівом і пам'яттю
• Електрорегулювання попереку передніх сидінь
• Оббивка алькантарою
• Всередині склопластикові вставки
• висувний задній спойлер
• Задній диференціал Torsen

CarbonPack (додає керівник):

• Карбоновий спойлер, дах і капот
• Всередині карбонові вставки
• 19″ ковані легкосплавні диски
• Диференціал розподілу крутного моменту (TVD)
• Задня камера з паркуванням
• Аудіосистема з 10 колонками і DVD-програвачем
• Браузер

Luxury (додає керівник):

• Адаптивні світлодіодні фари
• Електрохромні зовнішні дзеркала
• 19″ ковані легкосплавні диски
• Диференціал розподілу крутного моменту (TVD)
• Задня камера з паркуванням
• попередження про сліпі зони
• Попередження про виїзд зі смуги руху
• детектор перехресного руху
• система попереднього зіткнення
• Адаптивний круїз -контроль
• Аудіосистема Mark Levinson на 17 динаміків і DVD-плеєр
• Браузер
• вентильовані передні сидіння
• Шкіряна оббивка

Lexus RC F Ціни

Думка редактора

Галерея зображень