Тест Mazda 6 2.2 Skyactiv-D 175 Luxury, японці одягнені по-німецьки

El Mazda 6 Це найбільша модель, продана японською фірмою в Іспанії. Він вписується в складний сегмент D, середні седани, конкуруючи з конкурентами такого рівня, як Volkswagen Passat, Audi A4 o Peugeot 508. Нинішнє покоління надійшло в продаж в 2013 році і, звичайно, протягом 2017 року пройшов невеликий рестайлінг що робить його сучасним з точки зору естетики та технологій.

У своєму сегменті Mazda 6 Це одна з моделей, яка незрозумілим чином найбільше залишається непоміченою. За даними ANFAC, протягом перших восьми місяців ц.р Зареєстровано 994 од у порівнянні з 5.270 5.543 одиницями Volkswagen Passat, 4 2.522 одиницями Audi A508 або XNUMX XNUMX одиницями Peugeot XNUMX. Причина цих стриманих продажів могла бути пов’язана з тим, що в своєму сегменті він знаходився на півдорозі між загальні салони та преміум, хоча Mazda 6 ближче до останнього, ніж до першого.

Його корпус із дизайном KODO виражає «Душу руху»

El Mazda 6 Це була перша модель, яка започаткувала нову естетичну мову японської фірми. Дизайнери бренду назвали його KODO, а в перекладі означає щось на зразок «Душа руху». Що стосується дорестайлінгової Mazda 6, то основними естетичними елементами, які надають моделі індивідуальність, є її фари з технологією Smart Full Led і широкий гриль спереду з тривимірним ефектом, який підкреслює ширину цілого.

Решта естетичних елементів, які визначають індивідуальність Mazda 6, можна знайти в ньому нові легкосплавні диски 19-дюймовий і включення в його задні ліхтарі технології Full Led. Бічна лінія моделі залишається незмінною, демонструючи майже ідеальний баланс її пропорцій і ліній натягу.

В рестайлінгу, зовнішні розміри Mazda 6 не змінені. Він має 4,86 ​​метра в довжину, 1,84 метра в ширину і 1,45 метра у висоту. Колісна база залишається на рівні 2,83 метри, тобто той самий розмір, який використовується, наприклад, у новому Vauxhall Insignia Grand Sport. Масштабна вага моделі перевірено (2.2 Skyactiv-D 175 к.с. Luxury) становить 1.410 кг перебуваючи в середньому в своєму сегменті (нижче Peugeot 508 і вище Volkswagen Passat).

У загальних рисах підсумок рестайлінгу, який отримала Mazda 6, можна описати так: більш помітний і елегантний зовнішній дизайн що, практично, ставить його в один ряд з Audi A4 або BMW серії 3. У світі автомобілебудування часто кажуть, що «якщо щось працює добре, його не варто чіпати», і саме так і зробили дизайнери автомобіля.

Місце за кермом із приємними лініями, яке ідеально поєднується з інтуїтивно зрозумілим MZD Connect

Коли ви отримуєте доступ до салон Mazda 6 Перше, що вражає, це те, наскільки акуратно розташовані ручки та елементи керування. У ньому ви не побачите недоречних або прихованих кнопок, а також представляєте просте читання про функцію, яку вони виконують. Ще одна відмінна риса салону Mazda 6 полягає в тому панель приладів злегка орієнтована на водія, що дозволяє інтуїтивно зрозуміло керувати всіма функціями.

Дизайн приладової панелі частково нагадує дизайн деяких BMW, оскільки компонування елементів керування дотримується горизонтальності. У ньому переважає якість, тому що, за винятком невеликого бардачка, який розташований ліворуч від керма, усі матеріали дуже добре лягають на дотик.

La поза водіння, принаймні з сидіннями, які були встановлені на тестованій Mazda 6, це було досягнуто швидко та легко. The електрорегулювання сидінь (з регулюванням поперекового відділу включено) дозволяє сидіти майже на рівні землі та з витягнутими ногами. Кермо також має широкі регулювання як по висоті, так і по глибині, що забезпечує ідеальний огляд навколишнього середовища та приладової панелі.

Як це відбувається в сучасних автомобілях екран інформаційно-розважальної системи головує над приладовою панеллю Mazda 6. MZD Connect має 7-дюймовий TFT-екран і потрійне керування, а також є сенсорним (працює лише коли автомобіль зупинено). може керуватися контролером HMI або голосом. Ця система дозволяє нам мати доступ до Інтернету та завантажувати корисні програми для водіння. Єдине, що ми можемо критикувати, це те, що ваш браузер, залежно від обставин, стає трохи повільним.

На завершення огляду його позиції водія ми не можемо проігнорувати його панель інструментів і проекційний дисплей. Перший представляє а виважений і акуратний дизайн який розділений на три сфери, дві з яких аналогові, а третя цифрова. Другий зазнав значної еволюції від дорестайлінгової моделі до поточної, оскільки тепер він кольоровий і впорядковує інформацію, яку ми бачимо в ньому, залежно від пріоритету, який він представляє для водіння.

Простора каюта з розкішшю та дуже ретельною обробкою

Беручи до уваги зовнішні розміри та колісну базу, яку представляє Mazda 6, ми не можемо сказати, що вона є однією з найменших у своєму сегменті. Обидва розміри дозволяють японській моделі запропонувати a кабіна з достатнім простором для комфортної подорожі п’яти пасажирів. Крім того, у його багажнику правильної форми та об’ємом 480 літрів також є місце для багажу його пасажирів.

The передні сидіння, з підігрівом, пропонують достатньо місця як для водія, так і для пасажира, щоб подорожувати комфортно та комфортно. Обидва сидіння задовільно збирають тіло під час руху по дорогах, де повороти займають центральне місце. Ці Вони мають широкі налаштування. що дозволяє їх регулювати простим, широким і зручним способом. Як ми вже говорили раніше, в тестованому варіанті оббивка була перфорованою білою шкірою, дещо гарячою і слизькою, високої якості.

В задня лава Відстань від голови та плечей достатньо для того, щоб троє дорослих людей середнього зросту подорожували без проблем. The просвіт ніг, знаходиться в середині свого сегмента і підходить для людей зростом до 1,85 метра. Єдиними запереченнями, які можна було б висловити проти цих площ, були б два: з одного боку, центральний тунель, який проходить через підлогу центральної площі, а з іншого боку, те, що ремені безпеки не регулюються у висоту, що турбує мешканців усіх розмірів.

Якщо ми підемо до стовбур, Mazda 6, з 480 л, повертається до середнього значення сегмента. Розподіл простору регулярний у всіх вимірах, єдиною проблемою є висота завантажувального отвору. The багажник і підкладка кришки він демонструє якість і міцність, що відповідають використанню цієї частини автомобіля. Ми можемо лише критикувати те, що динаміки, розташовані на лотку, не мають захищених з’єднань, і їх можна зачепити, якщо ми введемо будь-який нестандартний елемент.

Разом Основним матеріалом у випробуваній версії є шкіра (який охоплював панель приладів, центральну консоль і двері) і шліфований алюміній. Бренд не залишив без уваги якість пластику, що покриває нижню частину панелі приладів або дверей. Крім того, слід визнати, що Mazda 6 у своїх базових версіях не має якості обробки, нижчої за якість багатьох конкурентів з більшою популярністю, популярністю та престижем у сфері преміум-класу.

Механічний ряд Mazda 6

La механічний діапазон Mazda 6 Він складається з двигуна дизельного циклу (Скайактив-Д) і двох бензинових циклів (Skyactiv-G). Повноваження варіюються від від 145 до 195 к.с. У дизелі ми маємо блок з турбонаддувом з робочим об’ємом 2.2 літра та чотирма циліндрами, які розвивають 150 та 175 CV. У бензинових ми можемо вибрати два блоки з чотирма циліндрами і атмосферним наддувом. Перший з об’ємом 2 літри дає потужність 145 CV, а другий з об’ємом 2.5 літра – 195 CV.

The коробки передач доступні в Mazda 6 два. З одного боку маємо ручний розріз з 6 співвідношеннями а з іншого типу автоматичний з однаковою кількістю швидкостей. Механічна коробка передач є стандартною для всіх двигунів, за винятком бензинового двигуна Skyactiv-G потужністю 195 к.с., який поєднується з автоматом. Крім того, Mazda 6 також доступна з повним приводом, хоча пропонується тільки з кузовом Wagon, блоком Skyactiv-D на 175 к.с. і автоматичною коробкою передач.

Mazda 6 на ходу

Перевірений агрегат Mazda 6 мав двигун Skyactiv-D потужністю 175 к.с і механічна коробка передач з 6 відносинами. При запуску двигуна (якщо машина холодна або проспала на вулиці) ми на пару секунд помічаємо, що всередині помітний його шум кабіни. Цей факт не викликає занепокоєння чи набридливості, оскільки ми говоримо про механіку дизельного циклу, і це показує свою природу лише через кілька моментів використання.

Коли ми пройдемо перші метри, шум і вібрація всередині Mazda 6 мінімальні, і в багатьох випадках ми не пам’ятаємо, що під капотом у нас механік, який п’є газойль. Крім того, вібрація не доходить до педалей і точної 6-ступінчастої коробки передач паразити, які заплямують їх хорошу роботу, керуючи 420 Нм крутного моменту, який забезпечує механіка.

Протягом майже 1.500 кілометрів, які тривав тест, ми змогли виявити переваги блоку Skyactiv-D. З точки зору прискорення тестований агрегат перевершив Розгін від 0 до 100 км/год всього за 7,6 секунди, покращуючи на 0,3 десятих бренд, схвалений брендом. Середнє споживання, якого ми досягли, поєднуючи всі типи макетів, було 6,3 літри кожні 100 кілометрів. Ці дані дещо далекі від затверджених брендом (4,5 літра на 100 кілометрів), але вони не перебільшені для 175 CV, які забезпечує двигун.

Якщо прискорення від 0 до 100 було зроблено шляхом покращення офіційного показника, відновлення зовсім непогане. Згідно з нашими вимірюваннями, на 4-й передачі він пройшов від 80 до 120 кілометрів всього за 5,3 секунди. На 5-й передачі він подолав той самий діапазон швидкості за 6,8 секунди. Нарешті, на 6-й передачі Mazda 6 розігналася з 9 до 80 кілометрів на годину за 120 секунд.

Якщо ми підемо до шасі та підвіска в зборі ми повинні похвалити налаштування, які має Mazda 6. Компроміс між ними дозволяє їздити автомобілем майже будь-яким маршрутом без страждань пасажирів. The Система G-Vectoring, який покращує поведінку автомобіля на поворотах, є дуже ефективним, але на дорозі він виявляє, що передня підвіска задихається від змін підтримки на високих швидкостях. У всіх інших ситуаціях, врівноваженість і стабільність Mazda 6 є однією з її найкращих переваг.

У главі о гальма і рульове управління Mazda 6 також зустрічається на великій висоті. Гальмівне обладнання з великими дисками доповнюється ефективним система i-Eloop. Завдяки цьому енергія, вироблена під час гальмування, зберігається в конденсаторі та виділяється під час фаз прискорення, щоб допомогти тепловому двигуну. Нарешті адреса точна хоч і не такий комунікабельний, як я очікував, егоцентричний також здавався дещо перебільшеним.

Висновки тест Mazda 6

Як сказано в назві цього тесту, Mazda 6 — це японський автомобіль, який легко міг би прийняти за німецький. Його дизайн, якість інтер’єру, технології розваг і безпеки, а також модельний ряд не поступаються конкурентам преміум-класу. Крім того, дизайн, як інтер’єр, так і екстер’єр, зовсім не демонструє плин часу, чого не досягли багато його конкурентів.

Для наступного покоління Mazda залишилося лише відполірувати деякі деталі і вони матимуть справжній седан-бестселер. Потрібно буде перевірити, чи втримаються його продажі, тому що такий продукт слід враховувати при покупці добре зробленого середнього седана. В якості компенсації нам не доведеться платити гроші, які вони вимагають від нас за німецьку премію, і вона прийде з більшою серією.

Комплектація Mazda 6

стиль

• 17 "легкосплавні диски
• Протитуманні фари
• Затемнені задні бокові скла
• подвійний вихлопний отвір
• Шкіряне кермо та важіль КПП
• Складані задні сидіння 60:40
• Bluetooth, CD-плеєр, допоміжний вхід (AUX), 2 роз'єми USB і шість динаміків
• Елементи керування аудіосистемою на кермі
• кнопка запуску
• Круіз контроль
• Датчик вологості, дощу та світла
• Передні та задні електросклопідйомники
• Внутрішнє дзеркало з автоматичним засліпленням
• Двозонний автоматичний клімат-контроль
• Система допомоги при гальмуванні в місті (SCBS)
• Фронтальні, бічні та шторкові подушки безпеки
• DSC з контролем тяги (TCS)
• Система контролю тиску в шинах
• асистент старту на схилі
• G-Векторизація
• Електричне стоянкове гальмо (EPB)
• Система MZD Connect із сенсорним екраном 17,8 см (7 дюймів) і HMI Commander
• Індикатори приходу та виходу з дому

Стиль+

• Повністю світлодіодні фари
• LED денні ходові вогні
• Спрямовані вогні (AFLS)
• Передня решітка і бампер з 3D ефектом
• Сповіщення про задній рух (RCTA)
• Розширений моніторинг сліпих зон (BSM)
• Цифрове радіо DAB
• Зовнішні дзеркала з автоматичним складанням
• Камера заднього виду
• Передні і задні датчики паркування
• розумний доступ без ключа

Luxury

• 19-дюймові легкосплавні диски
• Розумні повністю світлодіодні адаптивні фари (ALH) і спрямовані фари (AFLS)
• Високоякісна звукова система BOSE з одинадцятьма динаміками
• Браузер
• Розширений моніторинг сліпих зон (BSM)
• Сповіщення про задній рух (RCTA)
• Камера заднього виду
• підігрів передніх сидінь
• Дисплей вгору
• Розпізнавання дорожніх знаків
• розумний доступ без ключа
• Сигналізація проти крадіжки
• детектор втоми
• Система попередження про виїзд зі смуги руху (LKA).
• Задня міська система допомоги при гальмуванні (задня SCBS)
• Автоматична трансмісія з пелюстками (доступна в 192 к.с. і 175 к.с.)
• Покращений рівень шуму в салоні (товщі передні вікна)

Преміум пакет

• Чорна або біла шкіряна оббивка
• Чотирифункціональне водійське сидіння з електроприводом поперекової підтримки та пам'яттю
• Електрорегулювання пасажирського сидіння в трьох напрямках

Туристичний пакет

• Адаптивний радарний круїз-контроль (MRCC)
• Передударна гальмівна система (SBS)
• Селектор спортивного режиму водіння (доступний лише на бензиновому двигуні потужністю 192 к.с.)

Mazda 6 Ціни

Думка редактора

Фотогалерея Mazda 6 2.2 Skyactiv-D 175 hp Sedan Luxury