На Женевському автосалоні 2018, який відбувся в березні, Mercedes-AMG вибрала своє останнє чудове творіння. відгукуватися на ім'я Mercedes-AMG GT 4-дверне купе і стає братом з кузов салону купе (або чотиридверне купе) вражаючих купе та родстера AMG GT.
Mercedes викликав нас цього понеділка, щоб перевірити деякі нові доповнення до Сімейство AMG, серед яких виділялися, безперечно, в Mercedes-AMG GT 63 S 4-дверне купе. Після кількох сварок з іншими колегами з преси ми були першими, хто прибув, щоб взяти ключі від цієї моделі з 8-літровим двигуном V4.0 бітурбо з 639 к.с. і 900 Нм, ціна якого починається з 195.500 євро.
Коли бренд представив всю модель, я був розчарований. Це дуже автомобіль спортивно-елегантнийЯ згоден, але я Я очікував набагато агресивнішої естетики. Mercedes-AMG деякий час покладав великі очікування, заявляючи, що це буде як дводверний AMG GT, але з двома рядами сидінь і чотирма входами.
Наприкінці подарували автомобіль від Більше 5 метрів з дуже вишуканою естетикою. Я очікував чогось більш «гарячого», більше в стилі його дводверних братів, оскільки це було те, що я зрозумів із заяв, зроблених брендом. Як би там не було, теорія і технічні дані говорять про це Mercedes AMG GT 63 S Мабуть, це машина з-за могили або з неба. Давайте перевіримо це.
Елегантний, водночас спортивний дизайн екстер’єру
Чотиридверний AMG GT має дуже стилізований який поєднується з агресивні риси. На фронті знаменитий панамериканський гриль що вже є звичайним у цій родині GT, а також величезні нижні повітрозабірники, які відкривають інтеркулери з обох сторін і які, до речі, здається, залишають їх дуже незахищеними від китайців, які можуть стрибнути.
Продовжуючи вздовж узбіччя, силует дуже, дуже плавний, але ми вже розуміємо, що маємо справу не з зовсім маленьким автомобілем. Спад даху практично з’являється від середньої стійки, що надає йому a дуже особливий вид збоку. На передніх крилах ми бачимо решітку радіатора і трохи нижче напис V8 Biturbo 4Matic+.
L хромовані контури ставили свою крапку елегантності, в той час як гігант 21-дюймові диски AMG, за якими ховаються величезні гальмівні диски, продірявлені та покусані шестипоршневі фіксовані супорти (спереду, з одним поршнем ззаду) і великі розміри жовтого кольору надають йому надзвичайного спортивного характеру.
Частина задній У своєму дизайні він використовує естетику пілотних вогнів решти лінійки AMG GT, хоча в цьому випадку створюється відчуття, що вони трохи більше простягаються збоку через задні крила. Слід зазначити, що, незважаючи на назву AMG GT 4 двері, насправді це п'ятидверний автомобіль, Ну, у нас є двері багажника і вона не накриває. На краю цього активний спойлер розгорнутий щоб змінити аеродинамічне навантаження, яке ми також можемо контролювати зсередини.
Продовжуючи задню частину, ми читаємо типові написи моделі та механічної версії з хромованим покриттям. Але найяскравіша точка знаходиться в нижній частині, де a позначений, але не перебільшений, дифузор чорного кольору з чотирма вихлопними отворами, які видають гарну мелодію, коли 8-літровий V4 оживає.
Що всередині?
El дизайн інтер'єру 4-дверного купе Mercedes-AMG GT набагато успішніше, ніж 2-дверного AMG GT. The сприймається якість в салоні дуже добре (що ми не могли сказати коли ми протестували GT Roadster), значно вище, ніж у своїх побратимів.
Це правда, що цей новий автомобіль вже три роки разом зі своїми братами в діапазоні двох дверей, тому логічно, що є еволюція в таких аспектах, як технологія та якість. Однак зазначається, що німецький бренд прагнув запропонувати кращий досвід клієнтам, з найкращі матеріали та оздоблення, незважаючи на те, що це змушує їх підвищувати кінцеву ставку автомобіля. І це те, що в передній частині ми відчуваємо себе практично як у S-класі.
Перші деталі, які привертають мою увагу, коли я сідаю в положення водія Це ваше кермо та центральна консоль. Якщо кермо вже вражає саме по собі, то Ефективне кермо нашої тестової одиниці (стандарт у GT 63 S), яка постачається в Напі, також має два супутникове управління під горизонтальні спиці з мал TFT екрани.
El правий керм дозволяє швидко змінювати режим руху, при цьому з izquierdo Ми змінюємо деякі механічні налаштування, такі як звук вихлопу або керування трансмісією за допомогою двох клавіш. Це так тому нам не потрібно розводити руки на кермі, щоб знайти конфігурацію, яка нам потрібна від автомобіля. Єдиним мінусом є те, що, принаймні в тестованому пристрої, вони досить сильно скриплять при натисканні, що залишило мене трохи холодним. Можливо, це просто проблема з цим тестовим блоком, а не щось нормалізоване, але я не можу цього підтвердити.
Відповідно з центральна консоль, основний дизайн схожий на той, який ми бачили минулого року під час тестування родстера Mercedes-AMG GT. Однак зараз він виглядає набагато досконалішим, в тому числі і маленьким TFT екрани. З цієї консолі ми можемо змінити керування змінами, жорсткість підвіски, налаштування ESP, відключити Start&Stop, розгорнути або приховати задній спойлер і змінити звук вихлопу.
Як і в нових моделях Mercedes високого класу, цей 4-дверний AMG GT має безліч конфігурацій з точки зору інформації, що проектується на два 12,3-дюймових екрани, кольори зовнішнього освітлення інтер’єру та, звичайно, оздоблення та використані матеріали; серед інших.
Житловість
Інтер’єр 4-дверного купе Mercedes-AMG GT може бути сконфігурований з чотирма або п'ятьма місцями; хоча найлогічніше в такому типі автомобіля купувати чотиримісний для його більшого комфорту. Внутрішній простір с передні сидіння Він широкий. Кабіна низька (але не така низька, як в інших AMG GT), а центральна консоль не така нав’язлива, як може здатися на фотографіях. Кількість і об’єм речових відділень цілком підходять для такого автомобіля.
Щоб отримати доступ до задні сидіння ми повинні бути трохи обережні, щоб не вдарити верхню раму головою. Після сидіння простір для ніг хороший, хоча не такий великий, як ми могли б очікувати від автомобіля більше 5 метрів, будучи досить більше тільки для голови. Я, з моїм ростом 1,76, я на межі доторкнутися волоссям до стелі.
Здатність до налаштування для цього другого рядка також великий. Насправді ми можемо сконфігурувати його з чотирма окремими сидіннями, чотирма сидіннями з великою центральною консоллю між ними або п’ятьма сидіннями. У другому випадку можна навіть переглядати інформацію про продуктивність автомобіля в режимі реального часу, заряджати смартфони бездротовим способом і робити безліч налаштувань, наприклад змінювати клімат-контроль або навколишнє освітлення салону.
Багажник: хоча його називають 4-дверним, насправді це 5-дверний
Цікаво, що Mercedes-AMG зробив вибір на користь номінал GT 4 Doors, хоча насправді він має двері багажника. Це надає йому більшої практичності, хоча завантажувати та розвантажувати його не зовсім зручно, оскільки нижній край занадто високий І важко дістатися до дна стовбура.
El об'єм багажника 456 л, і може бути розширений (якщо ми додатково придбаємо складні сидіння) до 1.324 л. Вантажопідйомність досить хороша для автомобіля з такими перевагами, але дещо мала для його зовнішніх розмірів, і її буде достатньо для перевезення чотирьох компактних валіз. Porsche Panamera, який є одним з його головних конкурентів, пропонує практично 500 літрів.
Двигуни доступні для 4-дверного купе Mercedes-AMG GT
Ми взялися за справу і заговорили про нього пропозиція механіки. Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé пропонується з рядною шестициліндровою версією та двома V8. У наступній таблиці ми залишаємо вам усі дані:
53 Mercedes-AMG GT | 63 Mercedes-AMG GT | Mercedes AMG GT 63 S | |
---|---|---|---|
53 Mercedes-AMG GT | 63 Mercedes-AMG GT | Mercedes AMG GT 63 S | |
двигун | 6-літровий твін-турбо рядний 3.0 (EQ Boost) | V8 Biturbo 4.0 л | V8 Biturbo 4.0 л |
потужність і крутний момент | 435 к.с. і 520 Нм | 585 к.с. і 800 Нм | 639 к.с. і 900 Нм |
Коробка передач | автомобіль 9в гідротрансформатор | автомобіль 9в подвійне зчеплення | автомобіль 9в подвійне зчеплення |
Тяга | 4Matic+змінна | 4Matic+змінна | 4Matic+змінна |
0 до 100 км/год | 4.5 секунд | 3.4 секунд | 3.2 секунд |
V.макс | 285 km / h | 310 km / h | 315 km / h |
змішане споживання | 9.1 л / 100 км | 11.1 л / 100 км | 11.3 л / 100 км |
вага | 2.045 кг | 2.100 кг | 2.120 кг |
Здається, жодна з трьох версій не має переваг. З іншого боку, бренд уже повідомив, що четвертий варіант, більш доступний, під назвою «43» буде включений в діапазон з 367 к.с., хоча на даний момент дата надходження на іспанський ринок невідома.
Інші передові технічні рішення
Крім двигунів, 4-дверний AMG GT має цікаві рішення, які дозволяють йому забезпечити a чудова продуктивність без погіршення комфорту. Був у використанні легкі матеріали такі як алюміній і вуглецеве волокно в деяких елементах, а також інші з дуже високою стійкістю для захисту пасажирів у разі зіткнення.
Цікавий також той, що згаданий вище активна аеродинаміка, змінюючи вентиляцію в напрямку моторного відсіку залежно від температури всередині, а також висувний задній спойлер, який змінює своє положення для покращення аеродинамічної підтримки та продуктивності.
Продовжуючи в тому ж рядку, динамічні опори двигуна Вони дозволяють збільшити або зменшити жорсткість автомобіля, а також плавність його реакції. Не менш цікавим є AMG RideControl+, адаптивна система пневматичної підвіски, яка дозволяє регулювати поведінку амортизації залежно від обраного режиму водіння та типу водіння, яке здійснює водій.
Зі свого боку, рульове управління заднім мостом Крім кращої стабільності на високій швидкості, він забезпечує велику маневреність як на звивистих і вузьких дорогах, так і під час маневрування в місті. На швидкості менше 100 км/год задні колеса повертаються на кілька градусів у протилежний бік передньої осі, створюючи відчуття, що ми водіння автомобіля з меншою колісною базою. При перевищенні 100 км/год задня вісь обертається в тому ж напрямку, що й передня вісь, створюючи більша стабільність і врівноваженість на швидких дорогах.
Компанія з Аффальтербаха інтегрувалася різні режими водіння, щось типове практично для всіх нових автомобілів на ринку. Проте в режим гонки цього автомобіля ми можемо вибрати кілька способів керування тягою, включаючи функцію Режим дрейфу який пріоритетно спрямовує крутний момент на зовнішнє заднє колесо для полегшення бокового ковзання.
За кермом Mercedes-AMG GT 63 S 4-Door Coupé
Тепер так, і після опису всієї візуальної та технічної частини в статиці, настав час побачити, на що здатна ця модель. Як я вже сказав вам на початку, я спробував найпотужнішу версію цього чотиридверного спортивного автомобіля, тобто Mercedes-AMG GT 63 S 4-дверне купе. Натисніть на гальмо, натисніть кнопку запуску, і 8-літровий V4 починає співати для тих вражаючих чотирьох вихлопних труб.
Я регулюю сидіння та кермо, все це електрично, знайомлюся на кілька секунд з усіма елементами керування та вводжу пункт призначення в навігаторі, не без певних ускладнень через те, що я не повністю знайомий із цією новою інформаційно-розважальною системою та навігацією.
Я поставив коробку передач у режим D і почати марш. Незважаючи на великі зовнішні розміри кузова, маневреність краща, ніж очікувалося, завдяки керованій задній осі, хоча логічно маневрувати нею складніше, ніж, наприклад, класу C. Будьте обережні, щоб не натирати днище або шини бордюрами і нерівності, я вийшов на дорогу.
з режимом руху Комфорт, показано 4-дверне купе Mercedes-AMG GT дуже гладко в усі часи, передаючи чудове відчуття комфорту перед обличчям вибоїн і нерівностей на асфальті. Недалеко від плавності, яку зазвичай передає такий автомобіль, як S-Class зовсім не сухий або різкий при перетині мостових стиків. 9-ступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням має дуже хорошу конфігурацію, як при запуску передачі, так і при перемиканні з однієї передачі на іншу.
У цьому режимі водіння зі звичайним темпом – одне задоволення. сюрприз який добре ізольований і забезпечує комфорт, хоча він перестає це робити, коли ми думаємо про його ціну майже 200.000 XNUMX євро. Але ми стикаємося з a Спорткар потужністю 639 кінських сил, отже, тепер, коли я дійшов до звивистіші та смішніші дороги, активую режим водіння Sport. Коробка передач падає на пару передач, рульове керування набирає ваги, двигун стає більш реактивним, а також жорсткішає підвіска.
Трохи прискоріть темп, хоча і не перевищуючи себе, оскільки велика ширина транспортного засобу та вузькість смуг викликають велику повагу. Потроху і з гарними текстами. кузов ледь нахиляється коли ми малюємо у високому темпі, це викликає велику впевненість, хоча це правда фільтрує багато відчуттів до водія.
Незважаючи на свої розміри, 4-дверне купе AMG GT не відступає від дуже звивистих доріг
Приходжу до зупинки і не можу встояти. Режим водіння Sport+, кнопку для посилення звуку вихлопу та права педаль до дошки. Миттєво ми з компаньйоном були приклеєні до зручних сидінь у той час як спідометр додає десятки зі звірячою швидкістю, перемикання передач майже непомітні, а рев вихлопу посилює наші відчуття.
Жодного ривка через втрату тяги І лампочка контролю тяги ледве спалахнула пару разів. Менш ніж за 4 секунди я досягаю максимальної швидкості траси, тому змушений скинути газ і поводитися як цивілізована людина... Ми з напарником дивимося один на одного і не можемо не посміхнутися. ¡який жарт!
Продовжуємо наш короткий маршрут вузькі звивисті дороги і, хоча він не запрошує вас занадто багато бігати через свої розміри, 63-дверне купе Mercedes-AMG GT 4 S дуже маневрене. Тіло все ще містить інерцію 2 тонни ваги та показано досить спритний, чому також сприяє висока точність керма. Ми не йдемо диявольськими темпами, але поведінка здається дуже хорошою, з a відмінне зчеплення при виході з поворотів сильно прискорюється. Жодного сліду втрати зчеплення.
Мій час за кермом цього 4-дверного AMG-GT закінчується, але до цього мені залишилося пройти ледве десяток кілометрів. подвійна проїзна дорога. Я доїжджаю до смуги розгону, і після легкого «хлопання» на акселераторі, з подальшим намагнічуванням спинки сидіння до мого тіла, швидкість, яка з’являється на приладовій панелі, є занадто високою, і настав час застосувати гальмо та активувати знову двигун Комфортний режим, тому що DGT завжди стежить за нашою безпекою...
Безсумнівно, швидкісні дороги - це земля там, де найкраще ця модель з бездоганною поведінкою, незважаючи на встановлення 21-дюймових коліс із дуже спортивними шинами (Michelin Pilot Sport Cup 2) із низьким профілем. На панелі приладів з’являється сигнальна лампа V4, яка вказує на відключення чотирьох з восьми циліндрів щоб заощадити паливо та зменшити забруднення.
Саме в цей момент, коли, переосмислюючи, я думаю про те Мало сенсу, що цей тип автомобіля має на нашому ринку. Це чотиридверна модель купе, яка може розганяти швидкість до 315 км/год, але в Іспанії ми не можемо перевищувати 120 км/год. З місця та повного прискорення нам потрібно лише близько 4 секунд, щоб досягти цієї швидкості.
Висновки
З моменту презентації в Женеві Mercedes-AMG намагався переконати нас, що це ідеальний автомобіль як для трас, так і для подорожей. Я не міг їздити на ньому на трасі – справжня ганьба – і я впевнений, що він дуже швидкий, але Я не думаю, що багато клієнтів AMG GT 4-дверний підписуються на день треку вичавити цього 2-тонного звіра до межі. Для цього вони матимуть, наприклад, AMG GT-R або іншу подібну схему.
Настав час сісти на пасажирське сидіння, занотувати свої нотатки, а потім розповісти вам усе тут і ще раз подумати. 195.500 євро. Це дуже висока ціна, але правда в тому, що універсальність цієї моделі дивує в тому сенсі, що ви можете піти на дуже швидкий і спритний з 2 тоннами, відчуваючи все під контролем, незважаючи на його 640 CV, і в той же час робить довгим їздити з бездоганним комфортом.
Я думаю це мене найбільше здивувало цього автомобіля, здатність до повністю змінити характер просто перемикаючись з одного режиму руху на інший. Сподіваюся, незабаром у мене буде можливість змінити відкриту дорогу на широку трасу, щоб побачити, чи варто мені погоджуватися з Mercedes чи ні, що ця машина цілком придатна для насолоди на трасі.
Нарешті, найпрямішим конкурентом AMG GT 63 S 4 Doors є Porsche Panamera, яке нещодавно випустило своє друге покоління. Справа в тому, що Panamera Turbo далека від своєї потужності з 550 к.с., тому конкурентом з точки зору продуктивності буде Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, який видає 680 і 850 Нм, але має умову бути гібридом. транспортний засіб. Його стартова ціна в Іспанії становить близько 190.000 XNUMX євро.
Ціни Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé для Іспанії
Версія | ціна |
---|---|
Версія | ціна |
Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ | 135.700 € |
Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ | 176.200 € |
Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ | 195.500 € |