Дедалі менше виробників автомобілів ще не запустили a електричний автомобіль. І це те, що, хоча обсяги продажів все ще дуже низькі, вони повинні бути там, тому що якщо вони цього не роблять, здається, що вони відстають від конкуренції. Цього тижня ми були в динамічній презентації Mercedes-Benz EQC, перший електромобіль від Mercedes.
Як могло бути інакше, перший серійний електромобіль німецького бренду – це a SUV, сегмент, який панує по всій Європі. Крім того, не бракує важливого технологічного навантаження, високого обладнання з точки зору безпеки, видатного дизайну, якості та електричної силової системи, де ми не відчуваємо себе справедливими з точки зору потужності в будь-який час. Піднімайтеся з нами, я вам це представляю.
Після кількох років розробки, зокрема чотирьох, як повідомили нам відповідальні за Mercedes Spain, Mercedes EQC вийшов на вулиці. Випуск нової моделі завжди має бути чимось особливим для топ-менеджерів бренду, але вивести свою першу електричну модель на вулицю має бути сумішшю бажання, емоцій, нервів і, чому б не сказати, також страху.
Зараз на все дивляться зі збільшувальним склом. Крім того, ми перебуваємо в процесі змін, коли здається, що все в майбутньому безпосередньо пов’язане з електрифікацією, повною чи частковою. Конкуренція сильна, дуже сильна. Усе це означає, що такий бренд, як Mercedes-Benz, який має бути присутнім, може втратити більше, ніж отримати. Якщо ви зробите це правильно, ви не виділятиметеся, але якщо ви зробите це неправильно… Отже, так, керівництво компанії, мабуть, очікує результатів. робитияк би вони зробили?
Диференційований зовнішній вигляд, але це дозволяє нам знати, що це Mercedes
Перше, що варто відзначити, це те, що Mercedes-Benz EQC – абсолютно новий автомобіль. Використовувати Платформа Mercedes GLC і він виробляється в Бремені поруч, але це не означає, що це GLC, на який встановлені батареї та система електроприводу. Вони поділяють шасі та багато іншого.
Такими є зовнішні розміри першого електромобіля зіркової марки Довжина 4.761 мм, 1.884 ширини і 1.623 висоти; крім бою 2.873 мм. Це означає, що це автомобіль, який впишеться в сегмент D-SUV, будучи на кілька сантиметрів коротшим і вужчим за Audi e-tron — електричний позашляховик Audi, який ми пробували кілька місяців тому, яка в свою чергу є одним з її прямих конкурентів. Загальна вага автомобіля практично 2,5 тонн.
На рівні дизайн Зовні німецька компанія хотіла, щоб її перший електромобіль відрізнявся від решти моделей бренду, але не привертав зайвої уваги і, звісно, робив його чітко впізнаваним як модель Mercedes-Benz. Як вони це зробили?
Якщо подивитися на лобовий, мангал нового дизайну. Він великий, оздоблений блискучим чорним кольором, має різні форми та логотип із зіркою, що займає значну частину. Будучи електромобілем, потреби в охолодженні нижчі, що дозволяє їм більше грати з дизайном передньої частини. The Світлодіодні фари Вони також специфічні, як і пластикове лиття, яке сполучає та захищає вищезгадану решітку.
В вид збоку ми знаходимо типовий силует позашляховика з чорними нижніми захистами, гігантськими 20-дюймовими двоколірними колісними дисками, взутими в шини 235/50 Pirelli Scorpion Verde спереду та 255/45 ззаду, які містять помітні перфоровані гальмівні диски.
Запас занадто великий для нас, не будучи транспортним засобом, орієнтованим на бездоріжжя, незважаючи на наявність повного приводу. Хромовані рамки вікон і чорні дзеркала грають візуальними контрастами. Зі свого боку, гніздо для підзарядки акумулятора цього електрокара розташоване на правому задньому крилі.
Тим часом, задній Цей Mercedes-Benz EQC 400 вдався до власного світлового підпису горизонтального дизайну, який сполучається з тонкою смугою, яка перетинає весь багажник. Не пропущена фірмова зірка, яка використовується як ручка для відкривання електричних воріт, написи EQC 400 і 4Matic. Нижня частина помітна чорними пластиковими захистами. З протилежного боку, у верхній частині, невеликий спойлер додає легкий динамічний штрих задній частині.
Впізнаваний дизайн інтер’єру, але з індивідуальними нотками
Якщо зовні ми знаємо, що маємо справу з Mercedes, але знаходимо відмінні риси; в пасажирський салон рецепт скопійований. Новий Mercedes EQC, на відміну від GLC, отримав подвійний екран (10,25 дюйма кожен) на панелі приладів, який можна побачити в інших продуктах компанії, таких як A-Class, E-Class або GLE. Звичайно ж, інтелектуальна мультимедійна система Mercedes MBUX є стандартним.
Дизайн панель приладів Він був трохи орієнтований на водія, з новою, але не надто ризикованою естетикою. Якості перевершують характеристики компактного діапазону, але навіть незважаючи на це ми продовжуємо знаходити центральну консоль, де знаменитий piano black. У будь-якому випадку, звикання до основних елементів керування не займе багато часу; те саме відбувається з інформаційно-розважальною системою та її елементами керування, особливо коли ми намагаємось керувати нею за допомогою елементів керування на кермі. Для мене, я думаю, було б краще спростити останній трохи більше.
La загальне відчуття якості хороше (як на дотик, так і візуально), особливо в м'якій оббивці дверей і верхньої частини панелі приладів. Звичайно, у випадку з таким брендом, як Mercedes, не завадило б обійтися без кількох елементів із твердого пластику, таких як вищезгадана центральна консоль. У цьому сенсі, з моєї точки зору, автомобілі Audi та BMW є кращими.
Щедрий простір і комфорт
Для цього Mercedes-Benz EQC простір не є проблемою. Само собою зрозуміло, що двоє дорослих пасажирів будуть комфортно подорожувати в передні сидінняпрактично незалежно від вашого зросту. Сидіння, як і кермо, мають широкі електроприводи регулювання, тому прийняти правильне положення за кермом досить просто. Також цитуйте, що є a хороша кількість отворів спустошити кишені та поставити час від часу пляшку води чи банку газованої води.
Йдучи до другий ряд сидінь, доступ хороший, хоча зовнішні підніжки можуть час від часу залишати небажані плями на штанях під час підйому чи спуску, якщо ми не пам’ятаємо, що вони там. Зізнаюся, це траплялося зі мною... Щоб піднятися або спуститися, краще спертися на згадану підніжку однією ногою, якщо ми хочемо уникнути вимушеної пози та вищезгаданої позначки на штанях. У будь-якому випадку, я думаю, що це витратний матеріал, оскільки це не дуже висока машина.
Опинившись усередині, ми маємо достатньо місця для ніг і голови, настільки, що четверо дорослих зростом близько 1,80 подорожуватимуть без проблем і не почуватимуться розбитими. До речі, у нас більше місця для колін, ніж для голови. Що стосується можливості подорожі п'ятьох пасажирів, то центральна площа справедливіша і незатишніша, особливо через видатний тунель трансмісії. Він електричний, і цей тунель не потрібен, але він повинен бути розроблений на платформі GLC. Ганьба.
А як щодо багажника?
Знову виходимо з машини і йдемо до її задньої частини. За допомогою зірки Mercedes активується автоматичне відкриття воріт, що залишає місце для a Багажник 500 л місткість. Обсяг непоганий, але не менш вірно, що простір під фальш-дном не зовсім використовується, оскільки це місце «зарезервовано» для зберігання зарядних кабелів. Висота між підлогою та піддоном, що згортається, здалася мені дещо малою, хоча я не використовував лічильник, щоб точно виміряти її та порівняти з іншими конкурентами.
На даний момент доступна лише одна механічна версія…
На даний момент Mercedes-Benz EQC доступний лише з механічною версією, EQC 400, хоча не виключено, що з’явиться більше варіантів з різними характеристиками двигуна або акумуляторами більшої чи меншої ємності.
У всякому разі, це EQC400 який ми пробували, має a літій-іонний акумулятор 80 кВт/год. Він складається з 6 незалежних модулів, важить 652 кг і встановлюється під підлогою автомобіля; з відповідними засобами захисту для вашої безпеки у разі аварії. На Wallbox або громадській зарядній станції для зарядки потрібно близько 11 годин, тоді як на станції швидкої зарядки ви можете отримати 80% заряду приблизно за 40 хвилин.
З іншого боку, має один асинхронний двигун на передній осі і один на задній. Передня частина є найбільш використовуваною, оскільки задня частина практично спрацьовує лише тоді, коли вимога до продуктивності висока або коли виявляється деяка втрата зчеплення. Тому перед нами повнопривідний автомобіль. Продуктивність рушійної установки становить потужність 300 кВт, яка набуває 408 CV, а також значний максимальний крутний момент 760 Нм.
Mercedes заявляє, що ця електрична модель здатна розганятися Від 0 до 100 км/год у 5,1 секунд і розвивати максимальну швидкість 180 км/год, яка, ймовірно, обмежена, щоб зберегти довговічність усієї системи та не різко зменшити автономність. Залежно від комплектації, Mercedes-Benz EQC 400 4Matic омологує запас ходу від 374 до 416 кілометрів, із змішаним споживанням від 25 до 22,4 кВт-год/100 км.
За кермом: Зручний і з прямою ногою
Настав час діяти. Натискаємо на гальмо, кнопку живлення, вибираємо D важелем, розташованим праворуч від керма, і їдемо. Перед цим регулюємо сидіння, кермо та дзеркала; і ми трохи знайомимося з елементами керування та всім, що нас оточує.
Це великий автомобіль, тож потрібно бути обережним під час маневрування на парковці, хоча я повинен сказати, що велике скло збоку, зовнішні камери та датчики паркування полегшують нам це. Зайве говорити, що він тиша всередині дуже приємна. Mercedes каже, що вони доклали багато зусиль у цій ділянці, і правда полягає в тому, що в міському русі ми їдемо в повній тиші.
Реакція електричної силової установки є плавною, що є найбільш логічним для водіння в режимі водіння Comfort, який шукає баланс між продуктивністю та економією енергії. Ми також можемо активувати Eco, який віддасть пріоритет максимальному використанню електроенергії, але ми матимемо відчуття, що їдемо в повільному та важкому автомобілі. У спорті, як ви можете собі уявити, відбувається якраз навпаки, забезпечуючи сильну відповідь.
Виїзд з міста і їзда до дорога, цей Mercedes-Benz EQC 400 4Matic, здається, не такий важкий, як зазначено в його паспорті; серед іншого тому, що більша частина цієї ваги знаходиться в нижній частині тіла і, отже, зменшує центр ваги. Ми можемо практикувати спритне, щасливе водіння, тому що реакція на натискання на педаль газу відбувається миттєво. На повному газу 408 к.с. і 760 Нм здадуться ударом під дупу залишає нас солдатів позаду сидіння.
Незважаючи на те, що це електричний автомобіль, у нас за кермом весла. Його функція полягає не в чому іншому, як у дозволі водіння регулюють утримання коли ви припините прискорення, знаходячи п'ять рівнів. Чим вище утримання (з використанням лівого кулачка), тим більше регенерації енергії. Фактично, використання вищих утримуючих гальм часто, настільки, що вмикаються стоп-сигнали. Режими збереження: D Auto, D + (загалом без збереження), D (низьке збереження), D – (середнє відновлення), D – – (високе збереження).
З іншого боку, ми маємо ЕКО помічник. Зчитуючи інформацію про дорожній рух за допомогою передньої камери, навігаційні дані та розпізнаючи знаки, він автоматично адаптує керування енергією, щоб, наприклад, збільшити утримання, коли ми наближаємося до повороту або коли обмеження швидкості, встановлене на дорозі, падає. Дуже розумно, без сумніву.
Під час цієї презентації ми змогли проїхати кілька десятків кілометрів звивисті та дещо вузькі дороги. Тут це не так комфортно, тому що, якщо ми їдемо спортивно, ми помічаємо, що трохи важко увійти в поворот, і, з іншого боку, смуга залишається вузькою для автомобіля таких розмірів. У будь-якому випадку EQC не призначений, а тим більше не для швидкої їзди по дуже розбитих дорогах.
Дотримуючись маршруту, більш звичайні дороги, цей перший електромобіль від Mercedes дуже платоспроможний. За звичайних ставок, дотримуючись максимально дозволеного законодавством, споживання пального стримується, якість їзди дуже висока, а ізоляція дозволяє висока тиша і комфорт всередині. Плюс з таким запасом потужності під правою педаллю обгін - це дитяча забавка. Насправді, потрібно бути певною обережністю, щоб не досягти політично некоректних швидкостей за кілька секунд на повному газу.
Я ледь міг їздити на ньому по трасі, але отримані відчуття дали нам зрозуміти, що це автомобіль дуже зручно і врівноважено. Транспортний засіб, з яким ми могли б здійснювати тривалі поїздки без проблем з втомою, хоча в цьому випадку автономія зменшується, доводиться «вимушено відпочивати».
І, без сумніву, найгірше в цій машині – це її енергоспоживання, а отже, і обмежена автономія. Під час нашого тесту ми отримали споживання від 25 до 27 кВт-год на кожні 100 пройдених кілометрів, тому справжня автономність трохи перевищує 300 кілометрів. Крім того, в цьому типі автомобіля через невелику кількість точок постачання ми відразу входимо в «паніку» з автономністю; Не кажучи вже про час перезавантаження.
Чи є сенс купувати такий великий і місткий електромобіль, якщо нам так важко на ньому їздити?
І все це з урахуванням того, що цими днями у нас були сприятливі погодні умови. У розпал зими (на обігрівачі) і їзда без проблем Сумніваюся, що ми досягнемо 350 кілометрів по автомагістралі з одним перезарядженням. Зрештою, чи є сенс купувати такий великий і місткий електромобіль, якщо нам так важко на ньому їздити?
Це правда, що навігаційна система дозволяє вам налаштувати маршрут, адаптуючи його до автономності та доставляючи вас до зарядних точок, але вони помітні своєю відсутністю в Іспанії, тим більше, якщо ми прагнемо, щоб вони були відносно швидкими. Mercedes працює з європейською мережею Ionity, а також дуже важко долати великі відстані, не відхиляючись і не роблячи довгих зупинок, На жаль.
Висновки
Підсумовуючи, можна сказати, що Mercedes-Benz EQC 400 4Matic – це якісний автомобіль, дуже комфортний і потужний; але правда полягає в тому, що його використання обмежене автономністю та можливостями перезарядки. Тим не менш, це важко зрозуміти для міського використання (через його розмір), а також для подорожей (через автономність).
Його стартова ціна становить 77.425 XNUMX євро. За спеціальну версію Mercedes-Benz EQC 1886 вам доведеться заплатити 12.075 360 євро більше, що може здатися забагато, але правда в тому, що вона поставляється з великою кількістю додаткового обладнання, наприклад, спеціальні килимки, сидіння з електроприводом з пам’яттю, освітлення, оббивка. і особливі декоративні елементи, камера 20 градусів, аудіообладнання Burmester, блискуча чорна зовнішня решітка, бічні підніжки, XNUMX-дюймові колеса, спеціальний план технічного обслуговування та розширення гарантії, серед іншого.
Стандартне обладнання Mercedes-Benz EQC 400 4Matic
- Майстер ЕКО
- Задні сидіння складаються в співвідношенні 40:20:40
- Аптечка
- Різні кабелі для зарядки
- Двозонний кондиціонер
- Центральна консоль глянцевого чорного кольору
- Динамічний вибір
- Вхід і запуск без ключа
- Алюмінієві молдинги
- Контрастні шви
- Оббивка зі штучної шкіри Arttico/тканина Sunnyvale
- Цифрова панель приладів, подвійний безперервний екран і система MBUX
- Багатофункціональний спортивний кермо
- Розетки USB та 12 вольт
- Послуги підключення Mercedes me connect
- Браузер
- бортовий комп'ютер
- Передні сидіння з електрорегулюваннями
- Автономне екстрене гальмування
- Круїз контроль і обмежувач
- асистент світлофора
- асистент бокового вітру
- моніторинг сліпих зон
- Затемнені задні вікна
- активний детектор виїзду зі смуги руху
- Багатопроменеві світлодіодні фари
- Спереду просвердлені дискові гальма
- Електричне стоянкове гальмо
- навколишнє освітлення в приміщенні
- Колеса 19 дюймів
- автоматичне дальнє світло
- Камера заднього виду та парктронік
- Автоматичні двері багажника
- Датчик дощу
- Система екстреного виклику Mercedes-Benz
До всього вищесказаного варто додати, що дана модель має велику кількість додаткових елементів і обладнання, а також кілька пакетів.
Ціна Mercedes EQC 400 4Matic
| Закінчити | ціна |
|---|---|
| Закінчити | ціна |
| База | 77.425 € |
| 1886 видання | 89.500 € |
