Тестуйте MINI John Cooper Works, 231 CV В ЦІЛІ! (з відео)

MINI Він завжди каже, що його машини мають дуже пряме відчуття водіння, подібне до картингу. Щоб перевірити, чи це правда, чи це чистий маркетинг, ми запитали британську фірму про ціле MINI John Cooper Works, також відомий як MINI JCW, і ми прийшли до сліду картов; спеціально для картингового автодрому Ariza Racing Circuit у Фуенсаліді (Толедо).

Ми не будемо надто розважати себе, але важливо переглянути деякі основні дані та реквізити перш ніж шукати обмеження на трасі. Оскільки цього разу ми маємо найпродуктивніший MINI з усіх, але асортимент широкий із різними рівнями потужності та навіть типами двигунів. так, вже є повністю електрична версія.

Короткий огляд асортименту MINI (3 двері)

El MINI 3 двері Як ми знаємо, це не так довго попереду, оскільки прихильність британського бренду сильно орієнтована на електрифікацію. Це була ще одна причина ретельно перевірити його, знаючи це через короткий час він перестане шуміти. Ми побачимо, наскільки далеко він продовжить пропонувати ці дуже спортивні версії з тепловим двигуном.

Зважаючи на це, найменший MINI зараз доступний у версія Купер 136 к.с, Cooper S із 178 і John Cooper Works -або JCW- з 231 CV. Кілька років тому John Cooper Works GP був виставлений на продаж, обмеженим тиражем лише 3.000 одиниць для всього світу, практично конкурентним звіром з не менше 306 CV. Прямо зараз є також a повністю електричний варіант, MINI Cooper SE потужністю 184 к.с і, правду кажучи, не дуже велика електрична автономність.

Але давайте зосередимося на тому, який ми сьогодні протестували, на Джон Купер Works. Це найспортивніший варіант, доступний на даний момент, і має початкову ціну 43.770 євро. Ні, це не зовсім дешево, і, крім того, майже неминуче купити MINI і не додати кілька додаткових речей, щоб зробити його таким красивим. У цьому випадку це близько 50.000 XNUMX євро.

MINI JCW, технічні характеристики та переваги

Якщо ми відкриємо капот, ми матимемо a 2.0 літровий турбобензин. Це вражає, тому що маленьких автомобілів з такими літарами вже дуже мало. Якщо ми продовжуємо переглядати дані, цей блок, який монтує JCW, розвивається 231 CV між 5.200 і 6.200 кіл, на додаток до 320 Нм крутного моменту між 1.450 і 4.800 оборотів за хвилину.

Важливо зазначити, що весь цей торрент завжди проходить через a 8-ступінчаста коробка передач типу гідротрансформатора і який направляється виключно на передню вісь. Тепер ми побачимо, чи здатний цей автомобіль заввишки всього 3,8 метра направити всю потужність на землю.

Що стосується переваг, то ми говоримо про 246 km / h максимальна швидкість і a Від 0 до 100 за 6,1 секунд, що вже досить добре, я б сказав. Затверджена середня витрата становить 6,8 л.

Я вже сказав вам, що я не збирався надто розважатися, тож ми збираємося їздити на трасі, де у нас не буде проблем шукати всі переваги цієї кулі 231 CV.

Розігрів з MINI John Cooper Works

Інші деталі, які необхідно взяти до уваги. Це MINI, і він має розміри майже 3,9 метра. Тобто, для прикладу, це універсальний сегмент B, розміром з Renault Clio. Таким чином, концепція дуже маленького та дуже легкого автомобіля оригінальної моделі більше не існує. Насправді, JCW важить понад 1.350 кілограмів.

Але якщо ми повернемося до того, що для нас дійсно важливо в цій машині, ми маємо на чому підкреслити. По-перше, він має a неоретро дизайн що їм дуже подобається, маючи можливість багато чого налаштовувати на основі кольорів, смуг і вінілів. До цієї спортивної обробки додано розширені бампери, аеродинамічні губи, помітний задній спойлер і те, що дифузор з двома центральними витяжними отворами яку, правду кажучи, я люблю.

В інтер'єр Він також дуже сучасний на технологічному рівні, незважаючи на цифрове зображення, яке мені не надто подобається. The якості дуже хороші якщо взяти до уваги, що це сегмент В, і правда полягає в тому, що він створює дуже спортивну атмосферу.

У нас сидіння спортивного крою, ми сидимо дуже близько до землі, рульове колесо товсте і товсте гудзики в найчистішому авіаційному стилі Мола багато. Звичайно, камери, які навіть не намагаються приховати, що вони з чистого і твердого пластику... Скажімо, вони могли б спробувати трохи більше.

Тепер так, ми збираємося втиснути цей MINI JCW у схему

Справді прямий напрямок

Переходимо в режим водіння Sport і ставимо послідовну зміну. Ми почали штовхатися, і перше, що я маю згадати, так чи так, це адреса. І з різних причин. По-перше, тому що це дуже прямо. Вам потрібно повернути кермо на кілька градусів, щоб машина сильно повертала. Ми їдемо в картинг, з дуже вузькими поворотами для вуличного автомобіля, і навіть при цьому я можу проїхати практично всю трасу, не випускаючи рук «2 мінус 10».

Крім того, важливо завжди тримати кермо добре закріпленим. Цей автомобіль має великий крутний момент знизу, 320 Нм, і лише передній привід, тому різке прискорення, виходячи з кривої, створює певні паразитні рухи, які ми знаємо як Кермовий момент.

На цьому справа не закінчується, тому що це так досить жорстке, досить важке кермо. Мені подобається, що кермо має велику вагу, але це правда, що під час маневрування або паркування з цим автомобілем я вважаю це трохи надмірним, навіть у найбільш спокійних режимах водіння.

Потужний двигун у всьому діапазоні обертів

Оскільки я згадав Torque Steer, давайте поговоримо про двигун. Я пам’ятаю: 231 CV спереду і 320 Нм знизу. Це дає двигун дуже широкий діапазон оборотів використання і не обов'язково брати його в найвищу зону тахометра.

В чому проблема? Що ж, на повільних поворотах, якщо асфальт дуже холодний, він може генеруватися втрати тяги. Ви повинні плавно прискорюватися та утримувати кермо, щоб повністю відкрити дросель. Крім того, необхідно враховувати т.к відсутність механічного самоблокувального диференціала, тягніть гальма, щоб покращити зчеплення, і ми можемо перегріти диски та колодки. У будь-якому випадку помітно, що коли колеса і гусениця прогріваються, вона зачеплюється набагато краще.

Двигун штовхає багато і теж коробка передач супроводжує Зі швидким перемиканням передач, хорошим перемиканням передач і досить справжнім послідовним режимом, який автоматично не перемикається на наступну передачу, якщо ми досягаємо межі. Єдине, про що я б попросив, це трохи більш агресивний звук вихлопу, тому що правда в тому, що він дуже тонкий.

Ідеальне жорстке шасі для їзди по треку, але для доріг загального користування?

Якщо ми перейдемо до шасі, то це справжнє диво. нести дуже жорстке шасі, яке не скручується нічого, і це ідеально підходить до концепції автомобіля та налаштування підвіски.

До речі, спереду у нас стоять Макферсон, а ззаду багаторичажка. Машина котиться дуже рівно, миттєво змінити підтримку і ніс кусає саме в тому місці, де ми його просимо. Над цією машиною роботи не навалено.

Тільки недостатня керованість Якщо ми входимо дуже напружено і не додаючи достатньої ваги передній осі, а також дозволяємо задній частині звисати рівно настільки, щоб розважитися або поставити машину на місце, якщо ми раптом скоротимо газ.

Шкода, що не мати ручного гальма на все життя, важеля, щоб імітувати фільм «Робота по-італійськи».

Проблема цього типу підвіски полягає в тому працює дуже добре, якщо асфальт ідеальний, як в цьому картингу, але на відкритій дорозі, якщо грунт трохи розбитий Має тенденцію трохи дрейфувати та підстрибувати. Це не екстремально, але, логічно, гуляючи навколо, він відчуває себе досить міцним і трохи погіршує комфорт, але привіт, це те, для чого Cooper S, який також є дуже потужним, але більш цивілізованим.

Без механічного самоблокування, але з дуже ефективними гальмами

Що стосується гальма, у нас є команда, підписана Brembo з чотирипоршневими супортами в передньому поїзді. Він має дещо жорсткий дотик, що завжди цінується в спортивних автомобілях, але найкраще те, що вони продемонстрували нам величезну стійкість до втоми.

Логічно, що вони трохи перегрілися, тому ми час від часу залишаємо їх у холодильнику, але правда в тому, що вони також дуже задовільні в цьому розділі.

Майте на увазі, що цей сценарій найбільше карає гальма. Доріжка з кількома метрами прямої для вуличного автомобіля, різко гальмуючи кожні кілька секунд і без механічного диференціала підвищеного тертя. Незважаючи на це, як я вже сказав, вони запропонували дуже, дуже гарний виступ.

І якщо говорити про гальма та охолодження, то після досить інтенсивного часу водіння я збираюся зупинитися, тому що я побачу, чи я все ще схвильований, я збираюся повернути машину хлопцям з MINI зі старими шинами та гальмами .

Висновки після тестування MINI JCW

Спортивне водіння, більше нічого не можу додати. Ви це вже бачили. Навіть на трасі, яка вимагає шасі та гальм, як-от картинг, він зовсім не задихається і показує величезну продуктивність. Що з ним відбувається щодня?

Добре Це автомобіль, який можна використовувати щодня, так, але ви повинні взяти до уваги кілька факторів. Перший – космос. Будьте обережні, він вимірює практично те, що Renault Clio, але задні сидіння не дуже корисні, це практично 2 + 2, і це потрібно враховувати. Те ж саме стосується і багажника, який дуже-дуже тісний, об’ємом всього 211 літрів.

щиро споживання Це те, що нас позитивно здивувало. Давайте подивимося, виконання всього цього логічно спрацює, але На трасі при 120 стабілізується на 6 л, що є дуже гарною інформацією. На вулицях вона досягає 8 або 9, але ви не можете просити менше.

Те, що я вважаю невибачним, так це проблема ціна. Не так багато років тому MINI JCW коштував приблизно 30.000 XNUMX євро зараз частина вище 43.000 XNUMX. Зараз усі машини дорогі, але... мені це здається неймовірно.

На запитання чи купив би я. Якщо не враховувати поточні ціни, я б сказав, що ні. Особисто я б вибрав Cooper S, що є чимось більш цивілізованим для повсякденного використання, дешевшим і вже пропонує більш ніж цікаву відповідь із гарними дозами задоволення.

Ціни на 3-дверний MINI

Думка редактора

MINI John Cooper Works Gallery