Зверніться до Renault Captur E-Tech 145 CV RS Line

Тест Renault Captur E-Tech

El Renault Captur продовжує бути дійсно успішним продуктом. Він вийшов на ринок у 2013 році як a Модель B-SUV, коли цей сегмент ще не завершив вибух. Зараз є більше 20 конкурентів, але французька модель завжди займає перші позиції в продажах, особливо в приватному каналі.

Крім того, це також дуже важливий продукт для іспанського ринку, починаючи з Captur Виготовляється на заводі у Вальядоліді. За ці вісім років було продано 1,8 мільйона одиниць цієї моделі для 52 різних напрямків. Крім того, з усіх цих автомобілів близько 131.000 XNUMX автомобілів залишилися в Іспанії. А тому що? Ну в основному тому його дизайн дуже відповідає іспанським смакам.

У будь-якому випадку, ми вже розповідали вам багато подробиць про Renault Captur всього кілька тижнів тому, коли ми тестували версію LPG потужністю 100 к.с. Цей варіант залишив нам радощі та печалі, тому що механіка не була для нас надто досконалою, незважаючи на те, що решта автомобіля нас переконала.

Тест Renault Captur E-Tech RS Line

З цієї нагоди ми поїхали до Валенсії, щоб дізнатися з перших рук і спробувати новий варіант. Йдеться про Renault Captur E-Tech — гібридна версія з самозаряджанням потужністю 145 к.с.. Крім того, вперше перед нами було закінчення з Спортивний вигляд RS Line, що дуже пасує французькому кросоверу.

Тест Renault Capture
Пов'язана стаття:
Тест Renault Captur Zen TCe 100 CV LPG, так цікаво?

Ось як оздоблення RS Line підходить до нового Captur

Як ви бачите на різних зображеннях, Renault Captur RS Line виглядає справді вражаюче. У бренду немає проблем це розпізнати це лише естетичне те, що він пропонує, а переваги залишаються незмінними. Таким чином, ми маємо 18-дюймові колеса в специфічному дизайні, спортивніші бампери, написи RS або двоколірний кузов із чорними кришками дзеркал, стійками та дахом, а також імітацією вихлопних отворів.

Всередині ми знаходимо a більш емоційний вигляд кабіни завдяки таким деталям, як спортивне кермо, педалі в алюмінієвому стилі, спортивні сидіння та безліч червоних деталей і швів, які завжди підсилюють цей характер автомобіля. В іншому випадку екран є 7-дюймова система Easy Link з навігатором, який не є найкращим із наявних у асортименті Captur.

Інтер'єр Renault Captur RS Line

До речі, зовнішні розміри Renault Captur E-Tech мають довжину 4,23 метра, ширину 1,80, висоту 1,58 і колісну базу 2,64 метра. місткість багажник становить 395 л (хоча його можна модифікувати завдяки зсувному задньому сидінню), а загальна вага автомобіля в спорядженому стані становить 1.363 кілограми.

Техніка

Як і у випадку з Renault Clio гібрид, який ми тестували кілька тижнів тому, цей Renault Captur E-Tech є гібридна версія без плагіна. Незважаючи на це, діамантовий бренд також пропонує плагін на 160 к.с., але про це ми поговоримо іншим разом. Сьогодні ми зосередимося на цьому самопідзарядці.

З одного боку маємо 1.6-літровий бензиновий двигун потужністю 94 к.с. З боку електрики є головний EV-мотор потужністю 36 кВт (49 к.с.), а також ще один вторинний EV-мотор потужністю 15 кВт (20 к.с.). Основний відповідає за рух транспортного засобу, а допоміжний використовується для запуску теплового двигуна, а також для забезпечення функції зчеплення та синхронізаторів.

Важіль КПП Renault E-Tech

Сама трансмісія здійснюється a інтелектуальна багаторежимна коробка передач з не менше ніж 15 комбінаціями, хоча водій не має можливості вибирати між різними передачами, оскільки все керування здійснюється автоматично. Те, що ми можемо вибрати, це режим B на важелі коробки передач, що збільшує утримання, коли ми припиняємо прискорення, щоб виробити більше електроенергії.

На довершення, акумулятор має ємність 1,2 кВт/год (виробництва Hitachi), а максимальна потужність, яку здатний забезпечити набір, становить 145 CV. Омологовані викиди CO2 становлять 133 г/км, затвердження комбінованого споживання 5 л/100 км. Його максимальна швидкість становить 170 км/год, а від 0 до 100 км/год він розганяється за 10,6 секунди.

За кермом гібридного Captur

Маршрут, запланований о Renault для цього приземлення він був переважно міським, хоча ми також могли їздити деякими другорядними дорогами на середніх швидкостях. Без сумніву, і хоча його прискорення та максимальна швидкість можуть здатися не надто хорошими, поведінки Renault Captur для цих маршрутів більш ніж достатньо.

Тест Renault Captur E-Tech RS Line ззаду

Це тому, що крутний момент гібридної системи дуже великий з місця, особливо для відгуку електричної частини. На низьких швидкостях він штовхає досить сильно, щоб спритно рухатися крізь дорожній рух, створюючи відчуття керування транспортним засобом із великим прискоренням.

Що залишає нас з дещо гірким смаком, так це передача, як це вже сталося у випадку з гібридом Clio. У переважній більшості ситуацій він поводиться ідеально, дуже плавно та непомітно для водія. Крім того, з ним легко добре виміряти при маневруванні.

Тест Renault Clio
Пов'язана стаття:
Тест гібрида Renault Clio E-Tech 140 к.с. (з відео)

Однак є певні моменти, коли він, здається, робить безлад. Коли ми їдемо, а термічний двигун активний, у деяких випадках здається незрозумілим, яку комбінацію передач використовувати, і це помітно, оскільки це залишає бензиновий двигун дещо підвищеним, хоча, насправді, він міг би мати вищу передачу , набираючи комфорту та плавності. Це трапляється рідко, але коли трапляється, зазвичай це помітно. В іншому бездоганний.

Тест Renault Captur E-Tech RS Line спереду

У Renault Captur E-Tech переважає комфорт

Окремої згадки заслуговує хороша настройка шасі враховуючи машину, перед якою ми. Що нас цікавить у гібридному транспортному засобі, який зазвичай буде їздити міськими дорогами чи кільцевими дорогами? добре один конфігурація, орієнтована на комфорт, ПРАВДА? Ось що ми отримуємо від водіння Renault Captur E-Tech.

Він досить добре фільтрує вибоїни, такі як нерівності, кришки люків або інші нерівності, не створюючи відчуття стрибучої підвіски. Будьте обережні, і що у нас великі шини. Крім того, якщо ми трохи форсуємо криву, поведінка є нейтральною та не має тенденції до втрати траєкторії, хоча логічно це не те, для чого вона призначена.

З іншого боку, ми можемо вибирати між три режими водіння, які представляють собою Eco, Sport і настроюваний сторонній продукт My Sense. Основна відмінність полягає в тому, як він передає потужність і утримується від газу. Крім того, ми також можемо змусити керування електричним режимом за допомогою кнопки EV, хоча для цього ми повинні мати певний заряд в акумуляторі і не їздити на великій швидкості.

Ціни Renault Captur E-Tech

Тест Renault Captur E-Tech RS Line бічний

Цей самозарядний гібрид Renault Captur E-Tech доступний у трьох комплектаціях, офіційні ціни (без урахування знижок) такі:

двигун Закінчити ціна
двигун Закінчити ціна
E-Tech 145 к.с інтенсивний 24.850 €
E-Tech 145 к.с Дзен 26.850 €
E-Tech 145 к.с Лінія RS 28.850 €

У будь-якому випадку, французький бренд пропонує нам свій преференційний план, для якого ми можемо придбати його за допомогою a гонорар 129 євро на місяць протягом 48 місяців, додатково до вступу 5.300 євро. Якщо вам цікаво, версія PHEV (підзарядний гібрид) потужністю 160 к.с. коштує на 4.700 євро дорожче, ніж цей звичайний гібрид.


Слідкуйте за нами в Новинах Google

Будьте першим, щоб коментувати

Залиште свій коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові для заповнення поля позначені *

*

*

  1. Відповідальний за дані: Мігель Анхель Гатон
  2. Призначення даних: Контроль спаму, управління коментарями.
  3. Легітимація: Ваша згода
  4. Передача даних: Дані не передаватимуться третім особам, за винятком юридичних зобов’язань.
  5. Зберігання даних: База даних, розміщена в мережі Occentus Networks (ЄС)
  6. Права: Ви можете будь-коли обмежити, відновити та видалити свою інформацію.