El Renault Clio З року в рік це один з найбільш затребуваних автомобілів в сегменті В, і це не випадково. Вперше він був випущений у 90-х роках, йому випала складна роль заміни Renault 5, культової моделі французького бренду. Це була велика зміна, особливо в технології та ефективності. Але від того першого Clio мало що залишилося. Сьогодні ми пробуємо Renault Clio IV, п’яте покоління, яке вийшло на ринок лише кілька місяців тому.
Хоча естетично він дуже схожий на попередню модель, це правда є набагато більше змін, ніж наші очі дозволяють нам оцінити. Еволюція, як ви побачите в цій статті, дуже важлива. Тож годі говорити. Ми сіли в новий Renault Clio в Дзен фініш і пов'язаний з трициліндровим двигуном 1.0 TCe бензин 100 к.с.
Ми вже протестували кілька моделей, які щойно надійшли до b-сегмент. Seat Ibiza Його завжди дуже любили в Іспанії, але правда в тому, що у нього все досить складно. Цей новий Renault Clio прибуває з багатьма новинками, які також конкурують з новим Opel Corsa або Volkswagen Polo, який є дещо старшим. Серед найважливіших нам ще належить випробувати нове Peugeot 208, хоча незабаром він пройде через наш розділ тестування. The Ford Fiesta Це один із моїх улюблених сегментів B, хоча це правда, що він не збирає продажів, які очікував бренд.
Не багато змін зовні, але дозрівання
Правда, нова утиліта від Renault це не революція з точки зору дизайну. Вони зберегли основні форми Clio IV, хоча інтегрували нові функції останніх моделей, як-от «придатки» у фарах і безперервність у напрямку до центру задніх ліхтарів. Можна сказати, що в дизайні екстер’єру він подорослішав.
Це цілком логічно, оскільки комерційний успіх попередньої моделі був дуже великим і однією з причин була естетика. Насправді, і за даними Renault, між 2012 і 2018 роками вона щороку покращувала свої продажі; те, що не дуже поширене.
У будь-якому випадку, відрізнити одне покоління від іншого неважко. Змінюються фари і пілоти, як і бампери або форми передніх протитуманних фар. Якщо ми подивимося на передній капот, то він тепер має два більш виражені «горби», щоб забезпечити більш агресивний дотик. Мангал, який більший, також має більшу міцність.
La вид збоку він дуже схожий на попередню модель. У будь-якому випадку це не сильно змінюється, але сторона здається ідентичною. Несміливо змініть ручки задніх дверей, які залишаються «прихованими», і деякі хромовані деталі, наприклад контури вікон або ті, що з’являються в нижній частині дверей. До речі, шини, якими оснащується наш підрозділ, не є обов’язковими.
Не хотілося забувати про колір тестової одиниці. Йдеться про колір запуску нового Renault Clio і називається Валенсія Оранж. Це дуже яскравий відтінок, який добре поєднується з цією елегантною обробкою. Проте, мабуть, не найзатребуваніший. Мені це подобається, але такі кольори з роками можуть набриднути. У всякому разі, ми маємо інші десять кольорів на вибір і три пакети налаштування. Нові також кольори Mink Brown і Caledon Blue.
Дизайн інтер’єру нового Clio робить дуже важливий крок
Набагато більше змінив новий Renault Clio всередині. Чесно кажучи, йому це було дуже потрібно, адже це був один із аспектів, де найбільше грішила попередня модель. Як ви можете бачити на зображенні, присутність нового набагато вище, з набагато більш складним дизайном, у якому не втрачено логіку.
Рено дзвонить Розумна кабіна на місце водія нового Clio. Правда полягає в тому, що він має більш логічний дизайн і, крім того, залишає більше місця. Починаючи з центральний дисплей приладової панелі, тепер це може бути до 9,3 дюймів у вертикальному положенні, як у випадку з нашим тестовим блоком. З іншого боку, діамантовий бренд називає свою інформаційно-розважальну систему «Легке посилання», і відповідає за мультимедійні функції, навігацію та різні налаштування різних систем автомобіля; а також налаштування мультисенс які змінюють характер нового Clio.
Цей центральний дисплей приладової панелі робить величезний стрибок у всіх відношеннях. Він швидший, має дуже гарний дотик і гарну структуру меню, виглядає прийнятно, коли знаходиться прямо на сонці та графіка набагато краща ніж раніше Останнє особливо цінується, коли ми використовуємо браузер. Крім того, він займає вищу посаду, що теж дуже позитивно.
Але це не єдиний екран, який ми можемо мати у французькій утиліті. Новий Renault Clio також виграє від нового цифрова панель приладів. Використовуйте a 7 -дюймовий TFT -екран. У ньому ви можете побачити основну інформацію про водіння, помічники, часткову інформацію, споживання і, звичайно, швидкість. Залежно від режиму, вибраного в Multi-Sense, він проектує інформацію з одними або іншими тонами та формами. Інша 10-дюймова цифрова картина буде доступна пізніше.
El кермо та сателіти вони також змінилися, маючи краще відчуття та якість сприйняття. На щастя (був час) обмежувач і регулятор швидкості вибирається з самого керма; не так, як раніше, де був перемикач у трансмісійному тунелі. Тепер це набагато інтуїтивніше. Хороша зміна, без сумніву.
Мені також подобаються зміни, внесені до центральна зона, на півдорозі вгору. Ця частина успадкована безпосередньо від Dacia Duster, але це позитивна річ, оскільки вона має гарний вигляд, компонування та відчуття. Серія кнопок типу ключа з’являється для замикання дверей, деактивації системи зупинки та старту, аварійного освітлення та зовнішніх камер, серед іншого. Нижче маємо три рулетки для управління клімат-контролем автоматичний, який є монозонним. З моєї точки зору, цей розділ вирішено дуже добре.
Одразу нижче знаходиться a панель для бездротової зарядки, який також використовується, щоб залишити деякі предмети, такі як ключі, ключ дистанційного керування автомобіля, мобільний телефон або гаманець. Є розетка на 12 вольт, ще одна допоміжна розетка і два USB-розетки, які завжди стануть у нагоді і допоможуть нам користуватися Apple CarPlay і Android Auto коли ми підключаємо наш смартфон.
La важіль коробки передач Він також має новий дизайн. З того, як я це бачу, тепер він має приємніший дизайн, більше на висоті автомобіля. Шкода, що, як ми побачимо нижче, відчуття від змін і вставок все ще не на рівні інших автомобілів, таких як Ford Fiesta.
Якщо говорити про сприймається якість, Renault Clio значно покращився У цьому сенсі. Тут більше м’яких ділянок, кращий вигляд і відчуття матеріалів, а також більш міцне відчуття. Все це сприяє тому, щоб водій і пасажири відчували себе в автомобілі комфортніше. Коли ми натискаємо на «чутливі» ділянки приладової панелі, майже не чути шуму, і, хоча є логічно тверді матеріали, налаштування, здається, набагато кращі, ніж у Clio IV. Чесно кажучи, я не очікував такого значного покращення в цьому розділі.
Щоб завершити цей розділ, кількість отвори для ковзання це досить пристойно. У цьому сегменті зазвичай не так багато місць для розміщення наших об’єктів, але ми знаходимо правильні отвори в дверях, два тримачі для пляшок у центральній зоні та невеликий ящик під центральним підлокітником Вона хоч і глибока, але не дуже широка. У всякому разі, в цьому сенсі непогано.
Прийнятний простір для чотирьох дорослих людей середнього розміру
Залишаючи осторонь естетичне питання, ми збираємося зосередитися на жилість нового Renault Clio. Оскільки форми та зовнішні розміри майже не змінилися порівняно з попереднім, житлові умови також дуже схожі. Майте на увазі, що ми перебуваємо в сегменті B, тому це не ідеальний тип автомобіля для регулярних подорожей із сім’єю; але він може виконувати цю функцію.
The передні сидіння вони досить місткі для двох дорослих людей середнього зросту, хоча, правда, двох повноцінних людей можна дещо вмістити. У будь-якому випадку, нічого незвичайного для автомобіля цієї категорії. У цьому відношенні він не кращий і не гірший за більшість. Переходимо до другого ряду.
Тим часом, задні сидіння вони також знаходяться більш-менш в середині сегмента. У цих автомобілях ми більш-менш комфортно почуватимемося на задніх сидіннях в залежності від розташування передніх сидінь, тобто розмір того, хто попереду. Якщо їде людина середнього зросту, ми матимемо правильний простір, щоб не тертися колінами об передню спинку, але якщо передній пасажир високий, ми побачимо себе трохи справедливіше. Щодо простору для голови, мій зріст 1,76 м, і я непоганий, але люди зростом вище 1,80 м, ймовірно, будуть тертися волоссям об оббивку стелі.
Новий Clio має великий багажник
Ми вийшли і відкрили двері багажника. Багажник Renault Clio V кубів об'ємом 391 літр -відповідно до марки-, що на розмір вище середнього цього сегмента B. У будь-якому випадку, сприймається відчуття, що він не такий великий, як стверджують дані тому що між вантажним краєм і спинкою сидінь небагато місця. Також слід мати на увазі, що дизельні версії втрачають 25 літрів, і причина в тому, що на цих дизельних механіках встановлений бак AdBlue. Об’єм зі складеним заднім сидінням становить 1.069 літрів.
Renault Clio 2020 механічний ряд
Тепер ми звернемося до того, щоб побачити подача двигуна нового Renault Clio. Цей французький позашляховик доступний з механічними версіями бензин, LPG і дизель. Один незабаром буде додано гібридна механічна без підключення до мережі на 1.6 л бензину та акумулятор на 1,2 кВт/год, що дасть 140 к.с. Технологія цього гібридного двигуна буде називатися E-Tech.
Згідно з поточним каталогом, сімейство бензинів Починається з невеликого атмосферного блоку двигуна SCe 75 (72 к.с.), який є доступною версією моделі. З турбонаддувом ми маємо трициліндровий блок 1.0 TCE 100 (який фактично розвиває 101 к.с.), доступний як на бензині, так і на газі. Найпотужнішою версією, принаймні на даний момент, є CT 130, який використовує чотирициліндровий двигун для розвитку 130 к.с.
А тим часом постачання механіки дизель завжди обертатися навколо блоку 1.5 Синій dCi, доступний у потужностях 85 і 115 CV.
Якщо вам цікаво про коробки передач, бензинові двигуни SCe 75 і TCe 100 мають 5-ступінчасту механічну коробку передач. Зі свого боку, варіант TCe 130 використовує 7-ступінчасту коробку з подвійним зчепленням EDC. Дві дизельні версії пов'язані з 6-ступінчастою коробкою передач. Як ви можете собі уявити, усі вони передньопривідні.
Деталі та переваги Renault Clio 1.0 TCe 100
Очікується, що найпопулярніша версія, принаймні в Іспанії, це автомобілізація 1.0 TCE 100, і саме це ми спробували цього разу. Ця механіка являє собою 3-х циліндровий двигун, 999 кубічних сантиметрів і 12 клапанів. Має пряме вприскування палива і турбонаддув. Як я вже говорив у попередньому параграфі, він поставляється з 5-ступінчастою механічною коробкою передач. Це еволюція попереднього 0.9 TCe, який досяг Clio IV з 90 к.с.
Серед даних продуктивності ми знаходимо потужність 101 к.с. при 5.000 об/хв і максимальний крутний момент 160 Нм при 2.750 об/хв. Якщо говорити про переваги, то можна відзначити розгін до 0 км/год за 100 секунди і максимальну швидкість 11,8 км/год. Його сумарне споживання відповідно до схвалення WLTP становить 5,2 л / 100 км.
За кермом: краща якість їзди та краща поведінка
Досить говорити про стільки теорії та технічної частини. Настав час відрегулювати сидіння, кермо, дзеркала та ремінь. І це те, що Clio має широкі можливості регулювання сидіння, регулювання висоти та глибини керма, електрорегулювання зовнішніх дзеркал, а також регулювання висоти передніх ременів. Це завжди дуже позитивний момент, незважаючи на те, що не всі оцінюють його як слід.
Зайнявши положення для водія, ми повністю витискаємо зчеплення та натискаємо кнопку стартера. Трициліндровий бензиновий двигун оживає і, на холостому ходу і в холоді зазначає, що "відсутній циліндр". Двигун «тремтить» і це помітно всередині, хоча це не менше, тому що в цей час ми прокидаємося з температурою, близькою до 0 градусів за Цельсієм. Щойно він досягає температури, шум і вібрація зменшуються, хоча, якщо ми звернемо увагу, він продовжує демонструвати свій трициліндровий стан. У будь-якому випадку, менше шумить і менше вібрує, ніж 0.9 TCe попереднього покоління, який був трохи кавником...
Починаємо марш і, як завжди в автомобілях Renault, все дуже підтримано. Я особливо маю на увазі напрямок, який у французькій алмазній марці зазвичай має велика допомога. Він дуже відфільтрований і для тих, хто любить трохи відчути почуття автомобіля, це не найкраща модель, оскільки вона не повідомляє про те, що відбувається в передній частині. Позитивним моментом є те, що це добре для міських турів.
Рено Кліо п'ятого покоління змінюється платформа порівняно зі своїм попередником, тепер на основі CMF-B. Перші враження за кермом дуже схожі на попередній автомобіль, але потроху ми розуміємо покращення. Наприклад, там, де вибоїни в місті, як-от лежачі поліцейські чи кришки люків, менш помітні. Справа не в тому, що підвіска здається м’якшою, просто це так краще вбирається. Він також створює менше шуму або, принаймні, менш помітний у салоні.
Цей новий Clio добре ладнає в місті, хоча це правда, що існують конкуруючі моделі дещо більш компактних розмірів, які мають більшу маневреність на міських дорогах. Його видимість з салону, особливо ззаду, також дещо покращена. На щастя, цей пристрій мав 360-градусну систему камери. Якість зображення цих зовнішніх камер можна значно покращити, але правда в тому, що вони дуже допомагають під час паркування у вузьких місцях.
Там, де він значно покращився, це дорога. Тепер це автомобіль, який передає більше відчуття врівноваженості. У нього кращий протектор, і це сприймається водієм з першої миті. Це більш спокійний автомобіль і, отже, передає більше відчуття безпеки за кермом на швидких дорогах. Крім того, також зробив позитивний стрибок в ізоляції, що має знижений шум кочення та аеродинамічний шум. Цілком реально подумати про тривалу подорож з ним. Сидіння також зручніші.
На дорогах з двостороннім рухом або гірських дорогах легкий автомобіль відчуває себе, але не викликає такої впевненості. Це тому, що, як я вже згадував вище, це автомобіль, який дуже ізольований. Напрямок зовсім не інформує і, на мій смак, надто сприятливий; в той час як перемикання передач має дещо "гумове" відчуття. Сама поведінка хороша, але Це не автомобіль, призначений для розваг.
Щодо двигуна, пам’ять про попередній 0.9 TCe 90, чесно кажучи, дуже погана. Він мені зовсім не сподобався, і, напевно, це один із двигунів, який справив на мене найгірше враження з усіх, що я пробував. Чесно кажучи, я трохи «боявся», коли пробував цей 1.0 TCe 100, тому що це еволюція, і я боявся, що поведінка буде дуже схожою.
El 1.0 TCE 100 Це не найкращий двигун малого об’єму на ринку, але він добре захищається і значно покращився порівняно з попереднім цитується 0.9 TCe. Ця нова механіка набагато краще вдосконалена, і, хоча в деяких ситуаціях помітно, що вона трициліндрова, вона більш ніж задовільно виконує свою місію.
Це не такий плавний двигун, як мав би бути, оскільки бувають моменти, коли, наприклад, важко дозувати подачу енергії та підтримувати стабільну швидкість. Це також не звучить красиво, і його тяга на дуже низьких обертах дещо бідна. Проте він набрав м’язів у середній частині та рухає новий Renault Clio з більшою солодкістю та легкістю як і попередній двигун із Clio IV.ç
Не варто так сильно вдаватися до важеля коробки передач, хоча на крутих схилах доведеться знижувати передачу. Буде краще не кидайте нижче 1.600 обертів на низьких передачах і 2.000 об/хв на високих передачах. Також помітно, що у верхній зоні він набрав трохи більше потужності, хоча зазвичай ми не досягаємо максимальних режимів потужності в такій машині.
Змінне споживання в залежності від водіння та навантаження
Щоб завершити цей розділ водіння, ми поговоримо про споживання. Під час нашого тесту Renault Clio Zen 1.0 TCe зареєстрував a змішана витрата 6,2 л/100 км; зробивши пару поїздок близько 100 кілометрів по трасі, і чимало міських поїздок і доріг з двостороннім рухом. На швидкісних дорогах споживання було від 5,8 до 6 літрів.
Те, що ми сприйняли, як і в багатьох із цих зменшених двигунів, це те споживання багато в чому залежить від типу водіння та навантаження. Якщо ми їдемо трохи динамічно або з завантаженим автомобілем, споживання значно зростає. Навпаки, якщо ми їдемо плавно, на рівних другорядних дорогах легко отримати середнє значення близько 5 літрів.
Безпека, асистенти водіння та технології
На початку цього тесту ми цитували, що новий Renault Clio естетично дуже схожий на свого попередника, принаймні зовні; але ця зміна набагато більша, ніж те, що бачать наші очі. Як ми перевірили, це змінило платформу набагато краще вирішений автомобіль з точки зору інформаційно-розважальних технологій, а також зробив великий крок у розділі поведінки.
Renault Clio отримав 5 зірок EuroNCAP із результатом 96% за захист дорослих пасажирів, 89% для дітей, 72% у разі наїзду пішоходів і велосипедистів, а також 75% за системи допомоги водієві та активну безпеку як стандарт.
Однак найголовніше – безпека. The ріст асистентів водіння та систем активної безпеки був дуже значним, що завжди чудова новина. Усі Clio стандартно оснащені обмежувачем швидкості та круїз-контролем. Інші системи та асистенти включають адаптивний круїз-контроль, утримання в смузі руху з помічником руху, автоматичне дальнє світло, екстрене гальмування з виявленням пішоходів і велосипедистів, датчик сліпих зон, розпізнавання знаків і попередження про мимовільну зміну смуги руху.
Висновки після тестування Renault Clio V
Renault Clio може виглядати дуже схожим на попередню модель, але стрибок від четвертого до п’ятого покоління величезний, виходячи далеко за межі того, що ми можемо побачити. Окремої згадки заслуговує великий запас безпеки що він може нести та той, що входить у стандартну комплектацію, а також покращення його динамічної поведінки.
З моєї точки зору новий Clio має набагато кращі картки для показу потенційним покупцям, ніж попереднє покоління. На додаток до безпеки та поведінки, оскільки інтер’єр також більш гостинний, сучасний та технологічний. Шкода, що 1.0 TCe 100 все ще не вистачає трохи вдосконалень, але сьогодні це найцікавіша механіка у цьому французькому позашляховику, і, як я вже сказав, вона значно еволюціонувала порівняно з попередньою механікою.
Стосовно ціна цієї перевіреної одиниці, Слід зазначити, що оздоблення Zen з цим двигуном стартує від 14.642 620 євро. Додатково у цього автомобіля декілька. Помаранчевий колір Valencia додає 1.050 євро, повний пакет techno multi sense – 100 євро, датчик сліпого кута – ще 120 євро, індуктивний зарядний пристрій для мобільних телефонів – 200 євро більше, а пакет драйверів – ще 2.090 євро. Загалом цей пристрій має XNUMX євро додатково, тому остаточна ціна (за умови фінансування) згідно конфігуратора становить до 16.732 євро.
Комплектація Renault Clio
життя
- Допомога при екстреному гальмуванні
- попередження про безпечну відстань
- Електронний дзвінок
- Передні електросклопідйомники
- Асистент утримання смуги руху
- Регулятор і обмежувач швидкості
- Передні та задні світлодіодні денні ходові вогні
- Розпізнавання сигналу
- набір для ремонту шин
- життєва оббивка
- Колеса на 15 дюймів
- Панель приладів з 4,2-дюймовим TFT-екраном
- Сидіння водія з регулюванням по висоті
Intens (додає до життя)
- Easy Link із 7-дюймовим сенсорним екраном (без навігації)
- ручний кондиціонер
- Зовнішні дзеркала з електроприводом
- Дверні ручки та дзеркала в колір кузова
- Колеса 16 дюймів з ковпаками
Zen (додає до Intens)
- Цифрова панель приладів з 7-дюймовим кольоровим TFT-екраном
- Електричні задні склопідйомники
- Пасажирське сидіння з регулюванням по висоті
- Датчик дощу та світла
- картку "вільні руки".
- Шкіряне кермо
- Однозонний автоматичний клімат-контроль
- Світлодіодне освітлення салону на передніх сидіннях
- Сонцезахисний козирок з дзеркалом і підсвічуванням
- Зовнішні дзеркала з електроприводом
- 16-дюймові легкосплавні диски
Лінія RS
- 9,3-дюймовий сенсорний екран з навігацією
- Камера заднього виду
- Допомога при паркуванні спереду і ззаду
- Оповіщення про перевищення швидкості
- Renault Multi-Sense (4 режими руху)
- 17-дюймові легкосплавні диски RS Line
- Вигляд RS Line зі специфічними бамперами та деталями
- Спеціальна оббивка RS Line
- Панелі передніх дверей зі світлодіодним підсвічуванням Multisense
- Глянцеві чорні окантовки вікон
- задні стекла затемнені
Рено Кліо Ціни
| двигун | зміна | Закінчити | ціна |
|---|---|---|---|
| двигун | зміна | Закінчити | ціна |
| SCe 72 к.с | Інструкція 5в | життя | 11.038 € |
| Синій dCi 85 к.с | Інструкція 6в | інтенсивний | 14.891 € |
| SCe 72 к.с | Інструкція 5в | інтенсивний | 12.560 € |
| TCe 100 к.с | Інструкція 5в | інтенсивний | 13.441 € |
| LPG TCe 100 к.с | Інструкція 5в | інтенсивний | 14.242 € |
| Синій dCi 85 к.с | Інструкція 6в | Дзен | 16.092 € |
| Синій dCi 115 к.с | Інструкція 6в | Дзен | 16.885 € |
| TCe 100 к.с | Інструкція 5в | Дзен | 14.642 € |
| LPG TCe 100 к.с | Інструкція 5в | Дзен | 15.443 € |
| TCe 130 к.с | EDC 7v | Дзен | 16.965 € |
| TCe 100 к.с | Інструкція 5в | Лінія RS | 16.084 € |
| TCe 130 к.с | EDC 7v | Лінія RS | 18.407 € |
Думка редактора
- Рейтинг редактора
- 4.5 зірковий рейтинг
- Виключно
- Renault Clio Zen 1.0 TCe 100
- Огляд: Дієго Авіла
- Опубліковано:
- Остання зміна:
- Зовнішній дизайн
- дизайн інтер'єру
- передні сидіння
- задні сидіння
- Стовбур
- Механіка
- Споживання
- Confort
- ціна
профі
- Системи безпеки
- Дизайн і техніка інтер'єру
- співвідношення ціна-випуск
Мінуси
- Плавність роботи на низьких оборотах двигуна 1.0 TCe
- Невелике відчуття напрямку та дотику зміни
- Досить змінне споживання в залежності від навантаження
Галерея Renault Clio
Детальніше про цю модель
- Плаза 5
- Potencia 91 - 145 к.с
- Споживання 3,9 - 5,4л/100км
- Оцінка 4,4