Тест Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, збалансований і технологічний

У 1995 році Renault випустила перше покоління свого успішного компактного автомобіля Renault Mégane. Зі складною роллю розвійте міф, Renault 19, Mégane потрібно було дати свіже повітря бренду, омолодити його, змусити суспільство побачити, що щось починає змінюватися в автомобільному секторі та в діамантовому бренді. Був перший період дизельного «буму» і одна з перших моделей у сегменті, яка отримала наддув у своїх дизельних блоках.

Тепер, більше ніж через два десятиліття, і вже розраховуючи на своє Четверте покоління, ми можемо це сказати Французький компакт зовсім не зіпсувався, будучи постійним джерелом продажів на європейському рівні. Крім того, слід зазначити, що Виробляється в нашій країні, на фабриці Palencia. Цього тижня ми протестували агрегат, пов'язаний з дизельним двигуном 1.6 dCi потужністю 130 к.с і навіть шестиступінчаста механічна коробка передач разом із рівнем обробки Bose, один із найбільш оснащених.

Рено Меган належить сегменту C, що компакт. Поряд із сегментом B, компактний сегмент є, мабуть, найбільш конкурентоспроможним. Небагато брендів дозволяють собі розкіш не продавати жодну модель із такими характеристиками, оскільки вона, ймовірно, найбільш збалансована з усіх і, отже, найбільш продавана. Opel Astra, Сеат Леон, Ford Focus o Kia Cee'd є лише чотири його суперники, не кажучи вже про Volkswagen Golf. Ймовірно, його метою буде втриматися на подіумі найбільш продаваних компактів.

Технологія на виду

Якщо щось характеризує це четверте покоління Renault Mégane, то це його технології та можливості підключення, щось дуже модне в наші дні. Незважаючи на те, що технологічний об’єм дійсно знаходиться в салоні, вже зовні його хочеться помітити новаторський дизайн які можуть вам подобатися чи ні, але які не залишать байдужим.

Можливо, вночі це буде помітніше, ніж удень, коли ваш функція освітлення зробити вигляд. Якщо ви бачили Renault Mégane вночі, ви зрозумієте, про що я. Правда в тому, що його світловий знак легко впізнати на відстані кількох десятків метрів у темряві, особливо ззаду. Але давайте підемо по порядку, почнемо з дизайну передньої частини цього Renault Mégane так мало спільного зі своїм попередником.

Renault вирішила продемонструвати свій бренд у своїх останніх дизайнах, і немає кращого доказу цього, ніж головування на передній частині з великим хромованим ромбом. На кінцях ми знаходимо фари, цього разу з повним світлодіодним освітленням, які надають компакту стільки індивідуальності завдяки його нижньому «додатку», який служить денним освітленням. У нижній центральній частині ми бачимо другу решітку, меншу, а в нижніх кутах покажчики повороту та круглі протитуманні фари.

Ми змінюємо перспективу і спостерігаємо боку нашого головного героя. Кути цього компактного автомобіля дуже закруглені, що дозволяє нам все ще бачити значну частину фар. Ми також знаємо про вас розширена консоль передній і м'якість вашого силуету до майже раптового падіння даху ззаду, а також до того, наскільки цей колір «Berlin Blue» підходить йому та Колеса 17 дюймів в двокольоровому виконанні, взутий у шини розміром 205/50 R17.

La задній кузова є такий же вражаючий, як передня частина. Наші очі будуть зосереджені в основному на вас пілотні вогні; і це те, що вони практично гіпнотичні в темряві, оскільки покривають майже всю ширину воріт. Його дизайн дуже тонкий і витягнутий, відокремлені один від одного діамантом бренду та лише кількома сантиметрами листового металу. Бампер, великої площі, має дуже помітні форми над отвором для номерного знака; тоді як у нижній частині він був оброблений чорним кольором. Також звернемо увагу великі стегна її тіла, а також малий задній місяць.

Житловість і багажник

Рено Меган змінив свої рівні зовнішній вигляд цього нового покоління порівняно з його попередником. Тепер його довжина становить 4,36 метра (на 6 см довше), 1,81 метра в ширину (0,6 см довше) і 1,45 метра у висоту (на 2,4 см коротше). Колісна база становить 2,67 метра, тобто на 5,5 см більше, ніж раніше. Незважаючи на більшу довжину та колісну базу, Renault Mégane все ще не є одним із найпросторіших компактів.

Як завжди в автомобілях такого розміру, проблем з місцем на передніх сидіннях немаєні в ширину, ні в висоту. Задні сидіння дозволяють з комфортом подорожують четверо дорослих, але це правда, що в інших моделях, таких як Opel Astra, ми насолоджуємося більшим простором для ніг. За висотою він не буде мати найбільше переваг, але люди зростом 1,80 метра не торкнуться стелі. П’ятий мешканець значно зменшить комфорт в далекій подорожі по ширині, хоча центральний тунель не дуже виражений; центральний тунель, який, до речі, включає подвійний вихід повітря та один вихід живлення.

El багажник цієї французької моделі кубік 384 л, який можна розширити до 1.247, якщо ми опустимо задні сидіння, цифра, яка ставить його в середній сегмент. Форми досить прямі, що робить його дуже корисним під час завантаження валіз. Сидіння «лежать» вперед двома асиметричними половинками і, незважаючи на те, що вони включають підлокітник в центральній площині, вони не мають типового люка для транспортування лиж. У будь-якому випадку, якщо нам потрібно більше вантажного простору, ми можемо подивіться на Renault Mégane Sport Tourer, версія сімейного тіла.

Краща якість, ніж будь-коли

Це четверте покоління Mégane помітно покращилася якість сприйняття. Сенсорні в найпоширеніших областях і елементах управління є набагато приємніше ніж у моделі, з якою це буває. Верхня та середня частини, як на панелі приладів, так і на дверних панелях, оббиті та якісні. Кермо та його елементи керування, а також відчуття зміни та різні покриття також вони подарували нам хороші відчуття.

Двома головними перевагами цього Renault Mégane у виконанні Bose є цифрова приладова панель і центральний дисплей приладової панелі, розташований вертикально. комбінація приладів Його можна налаштувати на свій смак, і спосіб представлення його інформації може змінюватися залежно від вибраного режиму водіння, хоча він завжди представляє інформацію чітко.

Зі свого боку, панель приладів сенсорна, 8,7 дюйма, дуже добре реагує на наші вказівки та простий у використанні, що дозволяє нам легко переглядати всю інформацію; хоча нам знадобиться кілька хвилин, щоб звикнути до роботи з усіма його меню та можливостями. Дуже позитивною деталлю є те, що в нього не вбудовано управління кондиціонером, яке знаходиться в нижньому положенні. Також варто відзначити те, що не було використано чорне покриття піаніно в його оточенні, оскільки він дуже легко забруднюється.

Залежно від наших уподобань ми можемо встановити навколишнє освітлення залежно від наших смаків або вибраного режиму водіння, змінюючи різні кольори та їх інтенсивність. Що не змінилося в Renault, так це розташування кнопок газу та обмежувача швидкості, які тривають у центральному тунелі, поруч із електричним стоянковим гальмом і двома тримачами для пляшок. Розташування елементів керування склопідйомниками також незручне., які дещо запізнюються відносно нашої руки, що змушує нас робити неприродний рух. Простий анекдот, до якого ми зрештою звикнемо.

Про сидіння, особисто я вважаю, що вони мають дуже добре підібраний дизайн. Вони дуже функціональні, оскільки вони дуже зручні і в той же час підтримують тіло в вигинах. Його регулювання механічне, за винятком поперекова опора для водія. Це також є в нашому підрозділі функція масажу, якою керують через сенсорний екран і кнопку на тому самому сидінні, систему, яку найкраще використовувати лише на швидкісних магістралях.

1.6 dCi 130 к.с

Renault не зміг відмовитися від звичайного скорочення, яке більшість виробників так часто використовує для зменшення забруднюючих викидів. Наш тестовий блок використовує дизельний двигун з турбонаддувом 1.600 куб. См, прем'єра якого відбулася кілька років тому з третім поколінням мінівена Renault Scénic, асоційованого з шестиступінчастою механічною коробкою передач. Він видає 130 к.с. при 4.000 об/хв і максимальний крутний момент 320 Нм від 1.750 об/хв.

ваші навички вони не спортивні, але натомість дадуть плавний хід, низький рівень шуму і хороша витрата палива зроблені з палива. Згідно з даними омологації, Renault Mégane з такою механікою цілком може Розгін від 0 до 100 км/год за 10 секунд і має максимальну швидкість 198 км/год, а середня витрата складе 4 літри на 100. паливний бак 47 л; Трохи більша гучність була б непоганою.

La механічний діапазон de бензин Він складається з версій 1.2 TCe 100, 1.2 TCe 130, доступного з механічною або автоматичною коробкою передач EDC, і 1.6 TCe 205, який можна асоціювати лише з автоматичною коробкою передач EDC. В дизельна секція Нижче тестованого агрегату ми маємо dCi 90 і dCi 110, останній з механічною коробкою передач і EDC. Понад dCi 130 у нас буде тільки новий dCi 165 з ексклюзивною зміною EDC для обробки GT

Неспортивний двигун, але плавний і економічний

Настав час, тримаючи ключ у кишені, повністю вичавіть педаль зчеплення та натисніть кнопка запуску. 1.6 dCi прокидається після кількох годин сну. Холостий хід буде злегка підвищений в перші моменти, але ні високий рівень шуму, ні вібрація не досягнуть салону. Насправді для дизеля він досить добре ізольований, схожий на тишу автомобіля преміум-класу. Через кілька хвилин нам майже доведеться розрізнити, запущено чи зупинено.

Як тільки ми починаємо марш, цей пропелент не буде виділятися дуже потужною тягою. Його мета полягає в іншому: бути плавним і супроводжувати решту автомобіля в пошуках комфорту. Але давайте також не обманюємо себе, це 130 CV, більш ніж пристойна потужність, щоб з легкістю переміщати майже 1.400 кг цього компактного автомобіля, який штовхає із силою від 1.600 об/хв приблизно, коли починає помічатися передача крутного моменту. Він ладнає з ним Швидкість шестиступінчаста механіка, зі вставками також м'які, хоча далеких подорожей.

Одним із питань, яке сьогодні найбільше враховується при купівлі транспортного засобу, є витрата палива. Як ми вже згадували вище, бренд схвалює для цієї версії змішане споживання 4 л/100 км. Досягти цієї цифри дуже складно, але ми теж не заїдемо дуже далеко. У нормальних умовах це dCi 130 вам знадобиться від 4,7 до 5,5 літрів дизеля на 100 кілометрів.

Дуже збалансований компактний пристрій

Протягом цих днів Renault Mégane показав нам це це дуже добре збалансований автомобіль. Це не буде особливо виділятися в будь-якій області чи типі дороги, але поводиться чудово у всіх них. Крім того, їхнє споживання стримується, і якщо ми збільшуємо темп, вони не підвищуються миттєво.

Налаштування здається трохи м'якше, ніж більшість конкурентів, хоча різниця мінімальна і в цьому може допомогти той факт, що протестований Mégane не вдався до величезних шин із низькопрофільною гумою. Так, нам би хотілося сенсорне керування Це було б дещо менш штучно, хоча сьогодні велика допомога та невелика передача інформації завдяки електричній допомозі є модним.

La конфігурація шасі на який ми посилалися має перевага щоб забезпечити більший комфорт при катанні. Ми помітимо це на міських маршрутах, проїжджаючи типові лежачі поліцейські та лежачі поліцейські, де наша спина постраждає трохи менше, ніж зазвичай, і профіль шини 50 Це допоможе нам на дуже розбитих або брукованих поверхнях.

на магістралях другорядні або гірські перевали, незважаючи на дещо м’якіші підвіски, інерції та нахилів кузова не буде, якщо темп не буде дуже високим, майже екстремальним. Якщо ми йдемо "радісно" ми не будемо насолоджуватися його силою, але велосипедна частина Mégane не послабиться в будь-який момент бути в безпеці та слідувати напряму, який ми вказуємо. Тут сидіння, завдяки своїй бічній підтримці, будуть хорошим союзником.

En подвійна проїзна дорога також було показано muy cómodo, легко керувати автомобілем і таке інше не втрачає рівноваги, якщо ми щось беремо похапцем на цих швидкісних дорогах. М'якість сидінь, підвіски і широкопрофільних шин відмінно фільтрують вибоїни і стики асфальту. Це буде обставина ідеально підходить для безпечного використання функції масажу поки ми поглинаємо кілометри і слухаємо улюблену музику в Аудіосистема Bose, яка має дев'ять динаміків плюс сабвуфер в багажник.

Висновки

Надходить остання частина нашого тесту пора робити висновки нового Renault Megane. Нагадаємо, ми тестували відповідний агрегат з бозе закінчити, один із найвищих, пов’язаний із двигуном 1.6 dCi потужністю 130 к.с. Renault Mégane Bose стартує з 21.648 22.352 євро згідно з конфігуратором бренду, що становитиме XNUMX XNUMX євро, якщо ми асоціюємо його з перевіреною механікою. Всього, наш підрозділ їде до 25.810 євро включити систему допомоги при паркуванні, проекційний дисплей, Повністю світлодіодне освітлення з автоматичним дальнім світлом, пакетом безпеки та кольором Berlin Blue.

Я повинен визнати, що цей новий Mégane здивував остаточно. Набір механіки та шасі в цій версії не запропонує спортивні характеристики, хоча є варіант Renault Mégane GT, який є більш динамічним, агрегат, який тестується швидше орієнтований на комфорт. Незважаючи на це, його поведінка в усі часи є благородний, спритний і врівноважений.

Якщо ви зважуєтеся на покупку компактного пристрою, то це варто враховувати, особливо якщо ви любите технології. усіх його суперників Він є найповнішим у розділі техніки з чим повозитися. Це не той, який пропонує найбільший пасажирський відсік або багажник у сегменті, але завжди є можливість вибрати сімейний кузов, який пропонує більше місця для задніх сидінь і, звичайно, для багажника.

Обладнання

життя

• набір для ремонту проколів
• Електричні дзеркала
• Регульована висота водійського сидіння
• Аудіотехніка з 4 колонками, роз'ємом USB і Bluetooth
• Регулятор і обмежувач швидкості
• індикатор перемикання передач
• Допомога при старті під гору

інтенсивний

• Шкіряне кермо
• Двозонний кондиціонер
• картку "вільні руки".
• Регулювання поперекової опори на сидінні водія
• Електричні задні склопідйомники
• Радіо з сенсорним екраном 7″
• передні протитуманні фари
• LED денні ходові вогні
• задні датчики паркування
• Допомога при екстреному гальмуванні

Дзен

• Панель приладів з 7″ TFT екраном
• Зовнішні дзеркала з електроприводом
• Навігаційна система R-Link
• Автоматичні фари та склоочисники
• Електричне стоянкове гальмо
• Renault Multi Sense
• Попередження про виїзд зі смуги руху
• Розпізнавання дорожніх знаків

Лінія GT

• Специфічне шкіряне кермо
• Затемнені задні вікна
• Внутрішнє дзеркало електрохром
• Задній підлокітник з підсклянником
• Пасажирське сидіння з регулюванням по висоті

Bose

• Кермо зі шкіри Nappa
• Сидіння водія з функцією масажу
• Мультимедійна система з 8,7-дюймовим вертикальним екраном і звуковою системою Bose
• Передня і задня система допомоги при паркуванні з камерою заднього виду

GT

• Специфічне шкіряне кермо
• Перемикання передач здійснюється на кермі пелюстками
• спортивне шасі
• 4 керма

Ціни

Думка редактора

Галерея зображень Renault Megane