Тест Seat León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 дверей (з відео)

Сидіння вступила в нову еру з приходом перш Сеат Леон. Це був 1999 рік, і новий компактний автомобіль від іспанської фірми приземлився з великим характером і спортивністю, маючи за собою підтримку концерну Volkswagen. Незабаром це сталося і в Іспанії дуже затребувана модель, особливо серед молоді.

Пізніше з’явиться друге покоління, а пізніше, у 2012 році, третє, яке значно зріло та значно допомогло бренду розширитися по всьому світу. Четверте покоління на ринку вже кілька місяців. Цього разу ми ретельно протестували 5-дверний Seat León FR з двигуном 1.5 eTSI потужністю 150 к.с., мікрогібридна версія з наклейкою DGT Eco.

Чи зможе новий Seat León зберегти успіх свого попередника? Чи вдасться йому стати головною відповідальною за те, щоб бренд став найбільш продаваним у нашій країні? Перевіримо, чи має нова модель необхідні для неї атрибути. Ми починаємо!

Зовні: і так, і ні...

Seat León зазнав помітних змін на естетичному рівні порівняно з попередньою моделлю. на щастя ми змогли поєднати нову модель з агрегатом попереднього покоління щоб більш безпосередньо оцінити еволюцію. Крім того, обидва мають спортивне покриття FR.

El лобовий значно змінюється, з більш плоским носом і більш характерними лініями. Решітка радіатора, наприклад, змінилася з чотирьох боків на шість, тоді як фари стали більш складними. Звичайно, з моєї точки зору, нижня частина попереднього забезпечувала трохи більше агресивності.

Тим часом, вид збоку Силует трохи змінюється завдяки новим вигинам спереду, але в цілому це не революція. Помітна зміна спостерігається в лініях напруги, які відрізняються. Зараз є тільки один, який заводиться в фарах і гасне в задніх. Крім того, необхідно враховувати, що нова модель стала довшою, особливо збільшилася колісна база на 5 см і загальна довжина майже на 9 см.

Особисто задній Це те, що мене найбільше розчарувало в новій моделі. Незважаючи на особисте зображення задніх ліхтарів із комунікованим світлом, воно мене не переконує. Я знаю, що це дещо суб’єктивно, але мені не подобається ця деталь чи нова каліграфія напису «Леон». Логічно, обидва вихлопні отвори Справжні з попереднього Leon FR здаються мені набагато більш захоплюючими, ніж нові, які мають прості комплектації.

Нарешті, я не хочу забути згадати про розташування камери заднього виду. Він розташований у зоні, яка дуже схильна до ударів на автостоянках, а також ударів ззаду. Я не думаю, що це ідеальне місце. Крім того, він не ховається, тому легко забруднюється. Я думаю, що було б набагато краще сховатися в логотипі Seat, як це робить, наприклад, VW Golf.

Чудова зміна інтер’єру, але не все є еволюцією

Я не можу заперечити, що інтер’єр нового Seat León залишив у мене дуже хороші враження, з одного боку, і погані, з іншого. Дозвольте мені сказати вам.

починаючи з хорошого, стиль абсолютно новий і повністю замінює попередній. Він набагато технологічніший, якість екранів тут не має нічого спільного, і він набагато пов’язаний. За кермом ми маємо 10,25-дюймову цифрову панель, а в центрі приладової панелі центральний сенсорний екран інформаційно-розважальної системи, розмір якого становить 10. Усе ідеально.

Однак я не думаю, що це абсолютно правильна еволюція. Дві функції, які можна покращити: по-перше, це кермо поцятковане кнопками керувати тисячею функцій і всією панеллю приладів і, крім того, вона не організована належним чином.

А по-друге, те, що ми вже бачили в Volkswagen Golf, який багатьма важливими функціями можна керувати за допомогою дотику. Обережно, функції, якими раніше було легко керувати, а тепер ні; наприклад, клімат-контроль або активація зовнішнього освітлення. Раніше вони використовували прості та інтуїтивно зрозумілі колеса рулетки. З моєї точки зору, це велика помилка, тому що ми повинні надовго не дивитися на дорогу.

Поліпшення відчуттів

Залишаючи ці аспекти осторонь, Seat Leon зараз це відчувається ширше звідси. Оскільки ми тепер маємо плаваючий екран, панель приладів нижча та створює більше враження простору. Це також більше видимості.

Ще одна деталь, яка мені дуже сподобалася, це вигнута лінія освітлення, яка проходить уздовж дверей і панелі приладів. Крім естетики та налаштування, мені це сподобалося, тому що кути підсвічуються, коли інший автомобіль знаходиться в сліпій зоні дзеркал. Ви вже знаєте, що у більшості автомобілів він є на дзеркалах заднього виду. Мені це здається великим успіхом.

Матеріали загалом хороші, з м’якшими ділянками зверху та твердішим пластиком знизу. Якщо ми натискаємо по центру, час від часу чути шум, але нічого серйозного. Мені менше подобається новий селектор передач DSG, який тепер є маленькою ручкою з невеликою візуальною привабливістю...

Я думаю Немає чого позаздрити новому Golf який ми протестували кілька тижнів тому. Звичайно, в німецькій мові це більш успішно в деяких аспектах, таких як, наприклад, те, що дверні отвори оббиті, щоб об’єкти не створювали шум. У чомусь потрібно помітити різницю, крім логотипів і естетичних змін.

Щоб завершити цей розділ, у нас є багато отворів для слайдів, бездротова зарядна поверхня для мобільного, вентиляційні отвори нового дизайну (тепер вони шестикутні, як зовнішня решітка), роз’єми USB Type-C і регульований центральний підлокітник з ящиком. Крім того, сидіння помітно зручніші, ніж у попереднього FR, хоча вони все ж могли бути зручнішими.

Просторіший, ніж будь-коли

Як ми вже говорили вище, новий Seat Leon є більший за попередника. Він довший, а також подовжує колісну базу на кілька сантиметрів. Передні сидіння просторі для великих дорослих, а завдяки нижній панелі приладів відчувається більше простору.

З іншого боку, задні квадрати Саме вони найбільше виграли в цій зміні поколінь. Більша відстань між осями чітко оцінюється, маючи на кілька сантиметрів більше місця для колін. За висотою він більш-менш середній, достатньо місця для людей приблизно до 1,85 метра. Як деталь, у нас є задні вентиляційні отвори з регулюванням температури та роз’єми USB C.

Новий Leon має a чітка конфігурація для чотирьох осіб. Можна використовувати центральне сидіння, але, незважаючи на те, що воно має більше місця для ніг, ніж попередня модель, спинка жорсткіша, оскільки вона має складаний підлокітник. Крім того, не допомагає і те, що бічні сидіння більш позначені. Але, зрештою, логічно і, з моєї точки зору, розумно надати більше комфорту бічним сидінням, обмеживши комфорт центрального, яке рідко використовується.

Стовбур, який залишається середнім

Багажник 5-дверного Seat León має максимальну місткість 380 літрів. Він точно такий же, як і в моделі-попередниці, стоячи більш-менш посередині сегмента С. Він також ідентичний Golf і A3.

Є кілька гачків і вушок для підвішування сумок або кріплення вантажу. Форми звичайні, ними легко користуватися. Задні сидіння можна скласти, але вони не врівень з підлогою. Якщо вам потрібно більше місця ми завжди можемо вибрати кузов сімейства ST, який збільшує об’єм до 620 літрів приблизно за 1.200 євро більше. До речі, в цьому поколінні ми більше не зустрічаємо тридверного кузова.

Різноманітна механічна пропозиція

Механічна пропозиція нового Seat León включає традиційні бензинові двигуни, нові 48-вольтові мікрогібриди, гібридний варіант від електромережі та, звичайно ж, дизельну механіку. Очікується, що незабаром будуть додані версії зі стисненим природним газом (CNG).

Діапазон потужностей від 90 до 150 CV у найбільш класичній механіці. Зі свого боку, в плагін-гібрид розвиває загальну максимальну потужність 150 кВт (204 к.с.). Коробки передач механічні та з подвійним зчепленням DSG. У випадку з кузовом є лише системи переднього приводу, але Seat підтвердив, що через кілька місяців з’явиться Leon ST 4Drive.

За кермом: висока ходова якість і збалансованість

А тепер так, давайте поговоримо про ваше водіння. Нагадую, що я тестую Seat León з двигуном 1.5 eTSI потужністю 150 к.с. і 7-ступінчастою коробкою передач DSG, тобто мікрогібридний варіант.

Щоб поставити вас трохи краще в ситуацію, розвивайте 150 CV між 5.000 і 6.000 обертів, а максимальний крутний момент становить 250 Нм від 1.500 до 3.500. Дозволене споживання становить від 5,6 до 6,4 л/100 км залежно від версії та комплектації.

Перш за все я хотів сказати вам, що минулого літа У мене вже була можливість випробувати новий Leon. Це був дуже схожий агрегат на цей, з тим же двигуном, коробкою передач і обладнанням; хоча з корпусом сімейства ST. Відчуття від водіння однакові в усі часи, крім маневрування в місті та паркування, оскільки ця 5-дверка коротша.

Пов'язана стаття:

Перевірте Seat León ST 1.5 eTSI Mild Hybrid 150 CV FR

Ефективний за будь-яких обставин

En швидкісні та автостради він працює досить добре. Це автомобіль з великою врівноваженістю, який передає впевненість і хороший крен на швидкостях, стабілізованих у межах «моральності». Тобто на 120 це дуже зручно, але не заперечує, якщо ми йдемо на вищій швидкості в рамках логіки.

на далеку дорогу це комфортний транспортний засіб оскільки він має хорошу загальну ізоляцію та досить хорошу якість прокату. Сидіння зручніші, ніж у попереднього Seat León FR, але, незважаючи на це вдосконалення, вони все ще можуть бути кращими з точки зору комфорту.

Якщо ми хочемо трохи розважитися для a звивиста дорога, найкраще вибрати режим руху Спорт. Електроніка прискорює реакцію дросельної заслінки, ще більше розтягує передачі DSG, зменшує допомогу в кермуванні та, у разі наявності адаптивного шасі, трохи посилює підвіску.

За таких умов шасі дає зрозуміти, що він може витримувати набагато більшу потужність, ніж 150 к.с., які ми маємо зараз. Він не має такого пікантного відтінку, як у перших двох поколіннях, але відчувається трохи динамічніше, ніж, наприклад, новий Golf, протестований кілька тижнів тому.

Але без "штурхана"

Передає трохи більше відчуттів; але що найменше супроводжує нас, коли справа доходить до розваги, так це двигун. Поясню чому. The Двигун 1.5 eTSI дуже плоский двигун. Тобто він пропонує дуже хорошу реакцію практично в усьому діапазоні обертів, що є позитивним моментом для нормальної їзди.

Однак, будучи таким лінійним, коли справа доходить до розваги не вистачає ще трохи удару у верхній частині тахометра. Це не дає відчуття сильного поштовху в кінці, коли ми проходимо понад 5.000 кіл. У будь-якому випадку, це не означає, що він повільний, далеко не так, але, здається, йому бракує певного характеру.

Крім того, тиняючись навколо це є повністю шляхетний автомобіль і це піклується про мешканців. Незважаючи на відносно міцну підвіску, правда в тому, що вона досить добре фільтрує вибоїни, кришки люків і міські нерівності. Можна сказати, що має дуже хороший баланс.

Крім того, 7-ступінчаста коробка DSG він добре налаштований і не такий різкий на дуже низькій швидкості, вміючи добре вимірювати під час паркування. Для мене, чесно кажучи, найгірше в коробці передач - це сам селектор, який залишає більше вільного місця, але... Я не думаю, що він дуже вдалий візуально.

До цього слід додати, що у нас є передні та задні датчики, камера заднього виду, яка показує не зовсім адекватне зображення на мій смак, і, наче цього недостатньо, система допомоги при паркуванні.

Будучи абсолютно новою машиною, немає недоліку в натовпі помічників водіння. Ми знаходимо адаптивний круїз-контроль, систему підтримки смуги руху (яка виявилася надто нав’язливою), попередження про поперечний рух ззаду, попередження про сліпі зони, автоматичне дальнє світло, розпізнавання знаків та багато іншого.

Висновки

Як і в моделі-попередниці, так і в будь-якій іншій моделі цього сегмента С або компакт, ми стикаємося дуже універсальний автомобіль. Він не надто великий для міських турів, пересуваючись між вулицями з достатньою спритністю; а на швидкісних дорогах він передає впевненість, стабільність і врівноваженість. Крім того, ми можемо подорожувати чотирма дорослими з достатньою кількістю місця.

Особливо є речі, які мене не переконують усе, що стосується сенсорного керування багатьма основними функціями. Двигун, хоча він добре штовхає, не має того пікантного моменту, який ми завжди вимагаємо на високих обертах, коли хочемо трохи розважитися, але який залишається непоміченим під час звичайної їзди.

Деякі моменти, які мені дуже подобаються, це новий дизайн передньої панелі підвищений комфорт подорожі за хорошу шумоізоляцію салону, весь склад помічників і систем безпеки і, звичайно, споживання.

Під час цього тесту ми отримали a змішаний витрата 6,2 л. На шосе зі швидкістю 120 ми зазвичай маємо приблизно 5,7 л/100 км, коли блукаємо, це багато в чому залежить від водіння та типу міста через світлофори, орографію та дорожній рух, але більш-менш ми будемо між 6,5 і 7 л/ 100 км; що зовсім не погано.

Нарешті, поговоримо про конкуренти. Сегмент C дуже широкий, і серед його головних супротивників можна назвати знаменитих Volkswagen Golf, то Ford Focus, то Peugeot 308 або Mazda3 Серед інших.

Це правда, що Leon покращився в багатьох аспектах, особливо в безпеці, просторі та якості їзди, але також підняв ціну. Тепер вам вирішувати...

Комплектація Seat Leon 5 дверей

Посилання

• Тапакубос
• Однозонний кондиціонер
• Електронне блокування диференціала XDS
• детектор втоми
• Попередження про виїзд зі смуги руху
• Екстренний виклик
• Головні світлодіодні фари
• кнопковий запуск
• Підігрів зовнішніх дзеркал
• 8,25-дюймовий центральний екран

Стиль (додати)

• Колеса 16 дюймів
• Датчики паркування
• Електрохромне внутрішнє дзеркало
• Регулятор і обмежувач швидкості
• передні протитуманні фари
• Бездротовий зарядний пристрій
• Шкіряне багатофункціональне кермо

Xcellence (додає стилю)

• Косметичний пакет інтер'єру та екстер'єру
• Колеса 17 дюймів
• Передній центральний підлокітник
• Тризонний кондиціонер
• Пізніші місяці закриті
• Повністю світлодіодні фари

FR (додати)

• Більш спортивний естетичний пакет інтер’єру та екстер’єру
• прогресивне рульове управління
• Більш динамічний тюнінг

Ціни на Seat León 5дв

Залежно від конфігуратора СидінняЦе їхні ціни:

Думка редактора

• Рейтинг редактора
• 4.5 зірковий рейтинг
• Виключно

^€17.890 a ^€31.800

• 80%

---

• Seat Leon FR 1.5 eTSI 150 к.с
• Огляд: Дієго Авіла
• Опубліковано:
• Остання зміна:

• Зовнішній дизайн

  Редактор: 75%
• дизайн інтер'єру

  Редактор: 70%
• передні сидіння

  Редактор: 80%
• задні сидіння

  Редактор: 85%
• Стовбур

  Редактор: 75%
• Механіка

  Редактор: 75%
• Споживання

  Редактор: 80%
• Confort

  Редактор: 85%
• ціна

  Редактор: 70%

---

Галерея Seat Leon

Детальніше про цю модель

SEAT Leon

• Плаза 5
• Potencia 110 - 204 к.с
• Споживання 1,1 - 5,6л/100км
• Оцінка 4,6